Karambol.cz
BMW 530 D
Z 3 448 pravidelných technických prohlídek aut BMW 530 D v roce 2026 (do 11. 10.) skončilo 5,9 % jako částečně způsobilé (vážná závada, opakovaná prohlídka), o 1,3 p. b. lépe než průměr stejně starých vozidel a 0,23 % jako nezpůsobilé (nebezpečná závada, nesmí jezdit), o 0,31 p. b. lépe než průměr stejně starých vozidel. Celá značka BMW: 5,5 % a 0,34 %.
Částečně způsobilé
5,9 %
stejně stará vozidla 7,2 %
Nezpůsobilé
0,23 %
stejně stará vozidla 0,55 %
Průměrné stáří
14,1 let
od první registrace
Průměrný nájezd
269 183 km
stav tachometru při prohlídce
Shrnutí
- 10 491 vozů v provozu (registr k 1. 10. 2026), z toho 66 % dovezených ojetých.
- Průměrný stav tachometru ve stáří 10 let: 209 742 km.
- Nejčastější vážná závada: Jakýkoli nadměrný únik kapalin, který by mohl poškodit životní prostředí nebo představovat bezpečnostní riziko pro ostatní účastníky silničního provozu (0,9 na 100 prohlídek).
- Nesrovnalost ve stavu tachometru: 1,7 % vozů (všechna osobní auta 1,5 %).
- Zaniklé vozy: polovina měla při poslední prohlídce víc než 312 500 km, průměrně ve stáří 16 let.
Částečně způsobilé podle stáří
Nezpůsobilé podle stáří
Pravidelné prohlídky v roce 2026 (do 11. 10.), stáří v letech od první registrace, šedě průměr všech osobních aut. Stáří s méně než 30 prohlídkami se nekreslí.
Nájezd podle stáří
Podle ročníku
Podíl částečně způsobilých aut BMW 530 D podle roku první registrace, při prohlídce ve stejném stáří. Klesající čára znamená, že novější ročníky dopadají lépe.
Všechny ročníky a roky prohlídky: podíl částečně způsobilých, čím tmavší, tím víc. Nezpůsobilé a počet prohlídek po najetí myší, buňky pod 30 prohlídek jsou prázdné.
| Ročník | STK 2026 | STK 2025 | STK 2024 | STK 2023 | STK 2022 | STK 2021 | STK 2020 | STK 2019 | STK 2018 | STK 2017 | STK 2016 | STK 2015 | STK 2014 | STK 2013 | STK 2012 | STK 2011 | STK 2010 | STK 2009 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2022 | 5,3 % | |||||||||||||||||
| 2021 | 9,7 % | 1,4 % | ||||||||||||||||
| 2020 | 2,9 % | 10,8 % | 3,7 % | |||||||||||||||
| 2019 | 8,0 % | 3,8 % | 4,2 % | 1,4 % | ||||||||||||||
| 2018 | 5,6 % | 8,3 % | 4,3 % | 4,8 % | 2,1 % | |||||||||||||
| 2017 | 5,8 % | 4,3 % | 4,3 % | 2,2 % | 1,3 % | 3,0 % | ||||||||||||
| 2016 | 4,1 % | 10,7 % | 4,1 % | 1,5 % | 6,4 % | 7,9 % | 3,2 % | |||||||||||
| 2015 | 2,6 % | 3,3 % | 2,7 % | 6,8 % | 6,9 % | 4,9 % | 16,1 % | 1,7 % | ||||||||||
| 2014 | 4,1 % | 9,7 % | 3,2 % | 4,3 % | 5,9 % | 1,4 % | 4,9 % | 4,4 % | 2,6 % | |||||||||
| 2013 | 5,7 % | 6,3 % | 3,6 % | 5,0 % | 3,9 % | 0,9 % | 3,3 % | 4,1 % | 3,5 % | 1,8 % | ||||||||
| 2012 | 3,1 % | 5,6 % | 3,2 % | 3,4 % | 2,6 % | 4,4 % | 3,7 % | 3,1 % | 6,6 % | 8,7 % | 2,8 % | |||||||
| 2011 | 5,3 % | 4,6 % | 2,3 % | 4,9 % | 4,1 % | 8,6 % | 3,7 % | 5,9 % | 3,2 % | 4,4 % | 1,2 % | 1,2 % | ||||||
| 2010 | 8,0 % | 6,8 % | 5,8 % | 3,2 % | 4,9 % | 7,6 % | 3,1 % | 5,1 % | 5,0 % | 2,8 % | 5,2 % | 0,0 % | 1,0 % | |||||
| 2009 | 7,6 % | 6,3 % | 4,2 % | 2,2 % | 9,0 % | 3,0 % | 5,4 % | 3,1 % | 15,8 % | 0,0 % | 3,1 % | |||||||
| 2008 | 10,2 % | 4,4 % | 6,6 % | 2,8 % | 2,4 % | 6,6 % | 5,0 % | 8,5 % | 5,3 % | |||||||||
| 2007 | 5,6 % | 1,4 % | 4,9 % | 8,4 % | 4,4 % | 3,9 % | 15,0 % | 7,0 % | 15,4 % | 4,9 % | ||||||||
| 2006 | 9,6 % | 5,7 % | 5,2 % | 9,8 % | 4,2 % | 6,8 % | 5,0 % | 5,4 % | 2,1 % | 7,9 % | ||||||||
| 2005 | 5,0 % | 5,5 % | 7,8 % | 6,1 % | 7,0 % | 1,6 % | 3,4 % | 7,5 % | 7,7 % | 3,6 % | 13,0 % | 0,0 % | 6,3 % | 0,0 % | 3,2 % | |||
| 2004 | 5,4 % | 7,6 % | 7,0 % | 5,3 % | 3,8 % | 6,2 % | 6,7 % | 7,8 % | 6,4 % | 4,0 % | 10,5 % | 2,3 % | 6,7 % | 0,0 % | 0,0 % | 4,1 % | ||
| 2003 | 10,0 % | 9,6 % | 7,2 % | 5,1 % | 3,4 % | 5,6 % | 4,2 % | 5,5 % | 7,0 % | 5,0 % | 8,9 % | 3,0 % | 0,0 % | 0,0 % | ||||
| 2002 | 6,7 % | 7,2 % | 7,2 % | 7,1 % | 8,0 % | 8,1 % | 12,5 % | 9,5 % | 6,9 % | 8,3 % | 9,7 % | |||||||
| 2001 | 11,3 % | 9,6 % | 11,3 % | 1,5 % | 9,7 % | 2,8 % | 10,9 % | 12,3 % | 12,2 % | 13,2 % | 6,5 % | |||||||
| 2000 | 4,9 % | 7,1 % | 8,2 % | 8,2 % | 1,8 % | 6,9 % | 13,7 % | 3,6 % | 2,3 % | 3,0 % | ||||||||
| 1999 | 6,5 % | 18,4 % | 10,5 % | 2,0 % | 2,5 % | 11,1 % | 9,6 % | 14,6 % |
Nejčastější vážné závady
-
Jakýkoli nadměrný únik kapalin, který by mohl poškodit životní prostředí nebo představovat bezpečnostní riziko pro ostatní účastníky silničního provozu
0,9 na 100 prohlídek
Únik provozních nebo jiných kapalin (které nejsou uvedeny v ostatních jednotlivých závadách), který by mohl poškodit životní prostředí nebo představovat bezpečnostní riziko pro ostatní účastníky silničního provozu. (8.4.1.1.1, 8. obtěžování okolí)
-
V uchycení systému nezávislého zavěšení kol jsou nadměrné vůle nebo některé spojovací prvky jsou uvolněné nebo chybí nebo je uchycení systému nezávislého zavěšení kol nespolehlivé nebo neodpovídá požadavkům
0,5 na 100 prohlídek
V systému zavěšení kol (např. čepy / pouzdra / silentbloky) jsou větší vůle než provozní nebo některé spojovací prvky jsou uvolněné. (5.3.3.1.1, 5. nápravy, kola, pneumatiky a zavěšení náprav)
-
Prachovka na hnacím hřídeli kola (poloose) chybí nebo je ve výrazně zhoršeném stavu
0,5 na 100 prohlídek
Prachovka na hnacím hřídeli kola (poloose) je chybně upevněna nebo poškozená tak, že neplní svoji funkci a dochází k úniku maziva nebo prachovka chybí. (5.3.4.2.2, 5. nápravy, kola, pneumatiky a zavěšení náprav)
-
Celkový prostup světla přes zasklení neodpovídá požadavkům
0,4 na 100 prohlídek
V poli výhledu řidiče směrem dopředu (v úhlu 180°) je celkový prostup světla přes zasklení nižší než 70 %. (3.2.2.1, 3. výhledy)
-
Označení schválení typu, rozměry, index nosnosti nebo kategorie rychlosti pneumatiky není v souladu s požadavky a má vliv na bezpečný provoz vozidla
0,4 na 100 prohlídek
Typ pneumatiky, namontovaný na vozidle, nesouhlasí s údaji uvedenými v registru silničních vozidel. (5.2.3.1.1, 5. nápravy, kola, pneumatiky a zavěšení náprav)
-
Velikost nebo typ kola není v souladu s požadavky a má vliv na bezpečnost silničního provozu
0,4 na 100 prohlídek
Neschválený typ kola nebo velikost (rozměr ráfku) není v souladu s údaji, uvedenými v registru silničních vozidel. (5.2.2.4, 5. nápravy, kola, pneumatiky a zavěšení náprav)
-
Vozidlo nedosahuje poměrný brzdný účinek pro svah se sklonem 18 %, nebo u jízdních souprav, tažné vozidlo nedosahuje poměrný brzdný účinek pro svah se sklonem 12 %
0,4 na 100 prohlídek
Některé z kol vozidla, ovládané parkovací brzdou, nedosahuje požadovaného brzdného účinku. (1.4.2.1.1, 1. brzdové zařízení)
-
Světlomet nebo jeho optický systém poškozený nebo vadný
0,3 na 100 prohlídek
Vnější krycí sklo, těleso nebo optický systém potkávacího světlometu nebo dálkového světlometu poškozený tak, že poškození zjevně ovlivňuje nebo bude ovlivňovat jeho funkci nebo fotometrické vlastnosti (např. intenzita vyzařovaného světla, kresba) nebo možnost jeho seřízení. (4.1.1.2.2, 4. svítilny, světlomety, odrazky a elektrické zařízení)
-
Zdroj světla brzdové svítilny je vadný nebo chybí nebo neodpovídá požadavkům
0,3 na 100 prohlídek
Nesvítí některá povinná brzdová svítilna. (4.3.1.1.2, 4. svítilny, světlomety, odrazky a elektrické zařízení)
-
Opacita u vozidel kategorie M a N přesahuje stanovené hodnoty
0,3 na 100 prohlídek
Emisně relevantní závady získané z řídící jednotky. (8.2.2.2.1.11, 8. obtěžování okolí)
Nejčastější nebezpečné závady
-
Z brzdového potrubí nebo spojů uniká médium
0,1 na 100 prohlídek
Z brzdového potrubí nebo spojů únik brzdové kapaliny. (1.1.11.2.3, 1. brzdové zařízení)
-
Parkovací brzda je na jedné straně neúčinná nebo se vozidlo v případě jízdní zkoušky nadměrně vychyluje z přímého směru
0,1 na 100 prohlídek
Žádné z kol vozidla, ovládané parkovací brzdou není funkční. (1.4.1.1.2, 1. brzdové zařízení)
-
Nedostatečná brzdná síla na jednom nebo více kolech
0,0 na 100 prohlídek
Žádná brzdná síla na jednom nebo více kolech. (1.2.1.1.2, 1. brzdové zařízení)
-
Hloubka vzorku pneumatiky není v souladu s požadavky
0,0 na 100 prohlídek
Hloubka vzorku pneumatiky v hlavních dezénových drážkách nebo zářezech není v celé šířce běhounu některé části pneumatiky v souladu s požadavky. (5.2.3.6.2, 5. nápravy, kola, pneumatiky a zavěšení náprav)
-
Rozdíl brzdných sil na kolech téže nápravy je větší než 30 %. V případě jízdní zkoušky se vozidlo nadměrně vychyluje z přímého směru
0,0 na 100 prohlídek
Rozdíl brzdných sil (při brzdění nebo odbrzdění) na kolech téže nápravy je větší než 30 %. V případě jízdní zkoušky se vozidlo nadměrně vychyluje z přímého směru. (1.2.1.2.2, 1. brzdové zařízení)
-
Vozidlo nedosahuje poměrný brzdný účinek pro svah se sklonem 18 %, nebo u jízdních souprav, tažné vozidlo nedosahuje poměrný brzdný účinek pro svah se sklonem 12 %
0,0 na 100 prohlídek
Žádné z kol vozidla, ovládané parkovací brzdou, nedosahuje požadovaného brzdného účinku. (1.4.2.1.2, 1. brzdové zařízení)
Závady u pravidelných prohlídek aut BMW 530 D v roce 2026, počet na 100 prohlídek.
Po letech
| Rok prohlídky | Prohlídek | Částečně způsobilé | Proti stejně starým | Nezpůsobilé | Proti stejně starým | Průměrné stáří | Průměrný nájezd |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2026 | 3 448 | 5,9 % | −1,3 | 0,23 % | −0,31 | 14,1 let | 269 183 km |
| 2025 | 4 334 | 5,6 % | −2,0 | 0,42 % | −0,18 | 13,3 let | 260 221 km |
| 2024 | 4 205 | 5,1 % | −2,3 | 0,36 % | −0,29 | 13,1 let | 259 016 km |
| 2023 | 3 186 | 4,5 % | −1,1 | 0,09 % | −0,40 | 11,4 let | 237 284 km |
| 2022 | 2 941 | 4,6 % | −1,3 | 0,24 % | −0,28 | 11,3 let | 235 042 km |
| 2021 | 2 718 | 4,7 % | −0,2 | 0,22 % | −0,28 | 9,9 let | 215 745 km |
| 2020 | 2 175 | 5,4 % | −0,3 | 0,32 % | −0,16 | 10,0 let | 219 769 km |
| 2019 | 1 846 | 5,4 % | −0,7 | 0,27 % | −0,14 | 9,5 let | 217 673 km |
| 2018 | 1 600 | 5,8 % | +0,3 | 0,06 % | −0,53 | 8,8 let | 206 798 km |
| 2017 | 924 | 4,5 % | −0,8 | 0,32 % | −0,39 | 8,6 let | 205 396 km |
| 2016 | 789 | 5,7 % | +0,3 | 0,51 % | −0,23 | 8,1 let | 194 616 km |
| 2015 | 497 | 3,8 % | −0,7 | 0,40 % | −0,54 | 7,3 let | 189 081 km |
| 2014 | 342 | 4,4 % | −0,4 | 0,88 % | −0,33 | 7,5 let | 182 101 km |
| 2013 | 267 | 3,4 % | −2,4 | 0,37 % | −1,17 | 8,1 let | 202 680 km |
| 2012 | 191 | 7,3 % | +1,5 | 0,52 % | −1,81 | 8,1 let | 202 642 km |
| 2011 | 200 | 1,5 % | −3,6 | 2,00 % | −1,15 | 7,4 let | 194 466 km |
| 2010 | 179 | 5,0 % | +0,2 | 0,56 % | −2,33 | 6,5 let | 177 209 km |
| 2009 | 158 | 4,4 % | −0,2 | 2,53 % | −0,10 | 5,5 let | 178 376 km |
| 2008 | 55 | 1,8 % | −3,7 | 5,45 % | +2,05 | 5,5 let | 169 614 km |
Nesrovnalosti v nárůstu počtu km
S nesrovnalostí
1,67 %
179 z 10 708 vozů
Stejné ročníky: všechna osobní auta
1,47 %
o 0,2 p. b. více
Podle ročníku
Podle roku zjištění
Vozy s aspoň dvěma stavy tachometru z technických prohlídek od roku 2008. Nesrovnalost = zapsaný stav nižší o víc než 1 000 km než nejvyšší dřívější stav téhož vozu, potvrzený i další prohlídkou. Jednorázové chyby zápisu (stav, který se při další prohlídce vrátí) se nepočítají. Může jít o stočení tachometru, ale i o výměnu přístroje, chybu zápisu nebo dovoz s tachometrem v mílích. Konkrétní vůz lze ověřit na stránce prověření podle VIN.
Nájezd zaniklých vozů
Zaniklé vozy
419
se stavem tachometru z prohlídek STK
Střední poslední nájezd
312 500 km
polovina vozů zanikla s nižším
Průměrný poslední nájezd
321 249 km
při poslední prohlídce
Stáří při poslední prohlídce
16 let
průměr, od první registrace
Poslední známý nájezd (tis. km)
Vozy se stavem ZÁNIK v registru vozidel (trvalé vyřazení, zpravidla ekologická likvidace) a stav tachometru při jejich poslední technické prohlídce od roku 2008. Vůz mohl zaniknout až dva roky po ní, skutečný konečný nájezd je proto o něco vyšší. Model a generace podle zápisu při prohlídce, osobní automobily (M1).
Vozový park v ČR
V provozu
10 491
z 13 763 registrovaných celkem
Zaniklo
722
5,2 % všech
Vyvezeno / vyřazeno
1 780 / 770
vývoz do ciziny / dočasně mimo provoz
Dovezené ojeté
66,7 %
první registrace v cizině
Registrace v ČR podle roku
Ročníky: kolik jich jezdí
Paliva vozů v provozu podle roku výroby
Z výpisu Registru silničních vozidel k 1. 10. 2026. Grafy začínají rokem 1999; 30 starších vozů (historické vozy stejného jména nebo chybně zapsaný rok) nejsou zahrnuty. Registr uvádí současný stav vozu, nikoli datum zániku či vývozu; vývoj počtu vozů v provozu se doplňuje s každým měsíčním výpisem.
Dovozy ojetých vozů
Dovezeno
540
s prohlídkou před registrací v ČR
Nejčastěji z
Spolková republika Německo
63 % dovezených
Průměrný nájezd při dovozu
206 364 km
stav tachometru před registrací v ČR
Průměrné stáří při dovozu
10 let
od první registrace v cizině
| Země původu | Vozů | Podíl | Nájezd | Stáří |
|---|---|---|---|---|
| Spolková republika Německo | 339 | 63 % | 183 729 km | 8,6 let |
| Italská republika | 70 | 13 % | 229 956 km | 11,7 let |
| Rakouská republika | 36 | 6,7 % | 272 808 km | 15,8 let |
| Slovenská republika | 27 | 5 % | 216 718 km | 10,5 let |
| Litevská republika | 10 | 1,9 % | 292 716 km | 17,3 let |
| Belgické království | 9 | 1,7 % | – | – |
| Francouzská republika | 8 | 1,5 % | – | – |
| Dánské království | 7 | 1,3 % | – | – |
Dovozy po letech
Vozy, které měly technickou prohlídku se zahraniční registrací (zpravidla evidenční kontrola před registrací v ČR) a po ní prohlídku s registrací v ČR, od roku 2008. Země podle registrace při poslední prohlídce před dovozem.
Technické údaje BMW 530 D
| Údaj | Typicky | Rozpětí (90 % vozů) |
|---|---|---|
| Délka | 4 907 mm | 4 805–4 963 |
| Šířka | 1 846 mm | 1 800–1 868 |
| Výška | 1 462 mm | 1 445–1 498 |
| Rozvor | 2 968 mm | 2 830–2 975 |
| Míst k sezení | 5 | – |
| Provozní hmotnost | 1 885 kg | 1 670–2 000 |
| Největší přípustná hmotnost | 2 530 kg | 2 155–2 610 |
| Brzděný přívěs | 2 000 kg | – |
| Nejvyšší rychlost | 250 km/h | 227–250 |
| Spotřeba kombinovaná | 5,9 l/100 km | 5,3–8,0 |
| CO₂ kombinovaně | 154 g/km | 138–213 |
| Hluk za jízdy | 70,0 dB(A) | 67,0–74,0 |
Karoserie
- AC KOMBI 48 %
- AA SEDAN 33 %
- SEDAN 9,7 %
- KOMBI 6,3 %
- OSOBNÍ KOMBI 2,5 %
Pohon
- 4×4 50 %
- jedna náprava 50 %
Emisní norma
- EURO 6 52 %
- EURO 4 20 %
- EURO 5 17 %
- EURO 3 10 %
Pneumatiky
- 225/55 R17 31 %
- 225/55 R16 29 %
- 245/45 R18 17 %
- 245/40 R19 7,9 %
- 225/50 R17 7,0 %
- 225/60 R15 2,3 %
- 245/35 R20 2,2 %
- 245/45 R17 1,9 %
Tažné zařízení v TP
- ne 62 %
- ano 38 %
Barva
- ČERNÁ 27 %
- ŠEDÁ 25 %
- BÍLÁ 11 %
- MODRÁ 10 %
- ŠEDÁ-METAL 8,0 %
- ČERNÁ-METAL 6,9 %
- MODRÁ-METAL 3,3 %
- STŘÍBRNÁ-METAL 2,8 %
Technické údaje provozovaných vozů podle registru vozidel. „Typicky“ = nejčastější zapsaná hodnota; rozpětí = 5. až 95. percentil, tedy 90 % vozů napříč motorizacemi a provedeními. U výčtových údajů podíl vozů.
Motorizace
Motorizace podle registru vozidel (nejméně 50 vozů v provozu) a výsledky pravidelných technických prohlídek v roce 2026 (do 11. 10.). „Proti stejně starým“: rozdíl v procentních bodech oproti průměru všech osobních aut stejného stáří; záporná hodnota znamená lepší výsledek.
| Motor | Generace | Výkon | Objem | Palivo | V provozu | Prohlídek | Částečně způsobilé | Proti stejně starým | Nezpůsobilé | Proti stejně starým | Nájezd |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| N57D30A | – | 190 kW (258 k) | 2 993 cm³ | nafta | 2 796 | 1 088 | 4,4 % | −2,2 | 0,00 % | −0,35 | 250 625 km |
| B57D30A | – | 195 kW (265 k) | 2 993 cm³ | nafta | 1 909 | 653 | 5,8 % | +1,7 | 0,00 % | −0,13 | 170 746 km |
| 306 D2 | – | 160 kW (218 k) | 2 993 cm³ | nafta | 1 704 | 522 | 6,1 % | −3,6 | 0,77 % | −0,26 | 350 676 km |
| 306 D3 | – | 173 kW (235 k) | 2 993 cm³ | nafta | 885 | 324 | 8,3 % | −0,8 | 0,62 % | −0,10 | 328 079 km |
| B57D30B | – | 210 kW (286 k) | 2 993 cm³ | nafta | 873 | 238 | 4,6 % | +1,7 | 0,00 % | −0,07 | 115 029 km |
| 306 D1 | – | 142 kW (193 k) | 2 926 cm³ | nafta | 620 | 192 | 9,9 % | +0,2 | 0,00 % | −1,14 | 367 926 km |
| N57D30A | – | 180 kW (245 k) | 2 993 cm³ | nafta | 534 | 203 | 5,9 % | −2,3 | 0,00 % | −0,57 | 299 476 km |
| 306 D3 | – | 170 kW (231 k) | 2 993 cm³ | nafta | 478 | 182 | 7,7 % | −1,8 | 0,55 % | −0,36 | 346 332 km |
| 306 D1 | – | 135 kW (184 k) | 2 926 cm³ | nafta | 237 | 44 | 9,1 % | −0,9 | 0,00 % | −1,30 | 393 826 km |
| B57D30B | – | 210 kW (286 k) | 2 993 cm³ | nafta, hybrid | 106 | 23 | – | – | – | – | 111 354 km |
| 306 d3 | – | 170 kW (231 k) | 2 993 cm³ | nafta | 81 | 20 | – | – | – | – | 322 080 km |
Technické údaje motorizací
| Motor | Výkon | Spotřeba | CO₂ | Max. rychlost | Hmotnost | Brzděný přívěs | Emise | Pohon 4×4 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| N57D30A | 190 kW | 5,8 l | 154 g/km | 250 km/h | 1 995 kg | 2 000 kg | EURO 6 | 85 % |
| B57D30A | 195 kW | 5,3 l | 144 g/km | 250 km/h | 1 770 kg | 2 000 kg | EURO 6 | 88 % |
| 306 D2 | 160 kW | 7,8 l | 208 g/km | 243 km/h | 1 685 kg | 2 000 kg | EURO 4 | 1 % |
| 306 D3 | 173 kW | 6,8 l | 180 g/km | 243 km/h | 1 775 kg | 2 000 kg | EURO 4 | 30 % |
| B57D30B | 210 kW | 6,0 l | 157 g/km | 250 km/h | 2 000 kg | 2 000 kg | EURO 6 | 89 % |
| 306 D1 | 142 kW | 7,3 l | 194 g/km | 227 km/h | 1 810 kg | 2 000 kg | EURO 3 | 1 % |
| N57D30A | 180 kW | 6,3 l | 165 g/km | 250 km/h | 1 795 kg | 2 000 kg | EURO 5 | 1 % |
| 306 D3 | 170 kW | 7,7 l | 205 g/km | 242 km/h | 1 755 kg | 2 000 kg | EURO 4 | 1 % |
| 306 D1 | 135 kW | 7,4 l | 194 g/km | 222 km/h | 1 760 kg | 2 000 kg | EURO 2 | 1 % |
| B57D30B | 210 kW | 6,0 l | 157 g/km | 250 km/h | 2 000 kg | 2 000 kg | EURO 6 | 83 % |
| 306 d3 | 170 kW | 7,7 l | 205 g/km | 242 km/h | 1 755 kg | 2 000 kg | EURO 4 | 0 % |
Nejčastější hodnoty zapsané v registru vozidel u vozů dané motorizace; spotřeba kombinovaná v l/100 km. Hodnoty se v rámci motorizace liší podle karoserie, kol a výbavy.
Provedení podle začátku VIN
Prvních 8 znaků VIN určuje výrobce, model, karoserii a motor podle kódování výrobce. Vozy BMW 530 D podle začátku VIN (aspoň 20 vozů), s motorem a ročníky, jak je zapsaly stanice, a výsledky pravidelných prohlídek v roce 2026 (do 11. 10.). Začátky s dostatkem vozů mají vlastní stránku se statistikami.
| Začátek VIN | Motor | Ročníky | Vozů | Prohlídek | Částečně způsobilé | Proti stejně starým | Nezpůsobilé | Proti stejně starým |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
WBANC710 |
306 D2 47 %, 306D2 34 %, 30 6D 2 3 %, 306 D 2 1 % | 2002–2020 | 2 546 | 320 | 6,9 % | −2,9 | 0,94 % | −0,12 |
WBANJ710 |
306 D2 51 %, 306D2 39 %, 30 6D 2 3 %, 306 D 2 1 % | 2003–2015 | 1 511 | 235 | 4,7 % | −5,1 | 0,43 % | −0,56 |
WBAJN510 |
B57D30A 70 %, N57D30A 0 %, B57D20A 0 %, B57D30A0 0 % | 2013–2021 | 1 443 | 387 | 5,4 % | +1,4 | 0,00 % | −0,12 |
WBAMW910 |
N57D30A 61 %, N57 D 30A 1 %, N57 D30A 1 %, N57 D 30 A 0 % | 2010–2019 | 1 214 | 225 | 2,2 % | −5,3 | 0,00 % | −0,48 |
WBAJD110 |
B57D30A 76 %, N57D30A 1 %, 306 D3 0 %, 195 0 % | 2016–2021 | 1 048 | 198 | 7,6 % | +3,4 | 0,00 % | −0,13 |
WBA5K310 |
N57D30A 70 %, N57 D 30A 1 %, N57 D30A 0 %, N47D20C 0 % | 2013–2023 | 1 036 | 291 | 4,5 % | −1,5 | 0,00 % | −0,27 |
WBASP610 |
N57D30A 41 %, N57 D 30A 0 %, N57 D30 A 0 %, N57 D30A 0 % | 2010–2015 | 1 000 | 118 | 5,9 % | −1,9 | 0,00 % | −0,53 |
WBAFV310 |
N57D30A 60 %, N57 D 30A 1 %, N57 D30A 0 %, N57D 30 A 0 % | 2011–2016 | 952 | 154 | 10,4 % | +2,8 | 0,00 % | −0,48 |
WBA5D310 |
N57D30A 72 %, 306 D3 0 %, B47D20A 0 %, N47D30A 0 % | 2013–2017 | 790 | 199 | 3,5 % | −2,5 | 0,00 % | −0,27 |
WBAPX710 |
306 D3 56 %, 306D3 39 %, 30 6D 3 3 %, 306 D 3 1 % | 2007–2023 | 777 | 157 | 8,9 % | −0,2 | 0,64 % | −0,10 |
WBANS710 |
306 D3 55 %, 306D3 41 %, 30 6D 3 4 %, 306D 3 1 % | 2005–2023 | 667 | 132 | 9,1 % | −0,4 | 0,76 % | −0,15 |
WBAFW510 |
N57D30A 64 %, N57 D 30A 1 %, N57 D30A 0 %, N57D 30A 0 % | 2010–2017 | 559 | 116 | 6,9 % | −1,4 | 0,00 % | −0,57 |
WBANR710 |
306 D3 50 %, 306D3 36 %, 30 6D 3 2 %, 306 D 3 1 % | 2005–2010 | 503 | 87 | 4,6 % | −4,9 | 0,00 % | −0,90 |
WBA5N610 |
N57D30A 54 %, N47D30A 0 %, N55B30A 0 %, N57 D30A 0 % | 2013–2017 | 492 | 94 | 1,1 % | −4,9 | 0,00 % | −0,27 |
WBANX710 |
306 D3 51 %, 306D3 36 %, 30 6D 3 1 %, 306 D 3 1 % | 2007–2015 | 472 | 94 | 12,8 % | +3,6 | 0,00 % | −0,77 |
WBA31AJ0 |
B57D30B | 2020–2023 | 393 | 174 | 5,7 % | +2,8 | 0,00 % | −0,07 |
WBAMX510 |
N57D30A 75 %, N57 D 30A 2 %, N57D30 1 %, N 57 D 30A 0 % | 2010–2016 | 355 | 93 | 4,3 % | −3,7 | 0,00 % | −0,57 |
WBA31AH0 |
B57D30B 97 %, B57D30A 1 % | 2020–2022 | 181 | 62 | 3,2 % | +0,2 | 0,00 % | −0,07 |
WBA5K110 |
N57D30A 84 %, N57 D 30A 1 %, N57 D30A 1 %, N5 7D30A 1 % | 2013–2017 | 173 | 63 | 1,6 % | −4,6 | 0,00 % | −0,29 |
WBAXB510 |
N57D30A 77 %, N57 D30A 2 %, N57 D 30A 1 %, N57 D 30 A 1 % | 2011–2013 | 164 | 41 | 4,9 % | −2,5 | 0,00 % | −0,46 |
WBAJN310 |
B57D30A | 2017–2020 | 150 | 58 | 5,2 % | +0,9 | 0,00 % | −0,13 |
WBAXC210 |
N57D30A | 2012–2015 | 125 | 15 | 6,7 % | −0,3 | 0,00 % | −0,46 |
WBAXA510 |
N57D30A 69 %, N57 D 30A 3 %, N57D 30A 1 %, N57D30 1 % | 2011–2014 | 118 | 25 | 4,0 % | −3,4 | 0,00 % | −0,47 |
WBAJC910 |
B57D30A 90 %, 256S3 1 %, N57D30A 1 % | 2017–2020 | 92 | 29 | 0,0 % | −4,4 | 0,00 % | −0,14 |
WBA5D110 |
N57D30A 87 %, N57C30A 1 % | 2013–2017 | 89 | 33 | 9,1 % | +3,1 | 0,00 % | −0,27 |
WBA11AJ0 |
B57D30B | 2020–2023 | 47 | 23 | 4,3 % | +1,3 | 0,00 % | −0,07 |
WBA5N410 |
N57D30A | 2013–2017 | 34 | 10 | 0,0 % | −5,7 | 0,00 % | −0,25 |
WBA11AH0 |
B57D30B 96 %, B57D30A 4 % | 2020–2022 | 24 | 14 | 0,0 % | −3,2 | 0,00 % | −0,08 |
Podobně velké modely
Modely s podobnou délkou a hmotností podle registru vozidel. Podíl částečně způsobilých na STK v roce 2026 (do 11. 10.), v závorce průměr stejně starých vozidel.
- ŠKODA KODIAQ2,4 % (3,5 %)
- VOLKSWAGEN SHARAN8,6 % (7,9 %)
- VOLKSWAGEN TRANSPORTER7,7 % (8,4 %)
- AUDI A65,4 % (7,6 %)
- FORD GALAXY8,8 % (8,2 %)
- FORD S-MAX8,1 % (7,3 %)
Časté otázky
Jak BMW 530 D dopadá na STK?
Z 3 448 pravidelných prohlídek v roce 2026 (do 11. 10.) skončilo 5,9 % jako částečně způsobilé (vážná závada) a 0,23 % jako nezpůsobilé. Stejně stará vozidla mají průměrně 7,2 % částečně způsobilých, BMW 530 D tedy dopadá lépe než průměr.
Kolik BMW 530 D najede, než skončí?
Z 419 zaniklých vozů měla polovina při poslední prohlídce víc než 312 500 km, průměrně 321 249 km ve stáří 16 let.
Jak prověřit konkrétní vůz?
Podle VIN na stránce Prověření vozu podle VIN: historie technických prohlídek, stav tachometru a jeho nesrovnalosti, údaje z registru a vlastníci.
Další modely BMW
- 320 D6,9 % · 0,55 %
- X55,1 % · 0,22 %
- X34,6 % · 0,16 %
- X13,7 % · 0,19 %
- 3188,9 % · 0,60 %
- 525 D6,5 % · 0,54 %
- 3206,9 % · 0,78 %
- 520 D5,9 % · 0,23 %
- 330 D6,6 % · 0,36 %
- 3257,1 % · 0,39 %
- 318 D6,0 % · 0,31 %
- X5 XDRIVE 30D4,2 % · 0,10 %
- 118 D6,4 % · 0,22 %
- 3305,4 % · 0,23 %
- X63,3 % · 0,13 %
- I33,9 % · 0,00 %
- Z44,6 % · 0,30 %
- 3169,7 % · 0,65 %
- 120 D7,2 % · 0,35 %
- X3 XDRIVE 20 D5,0 % · 0,00 %
- 1165,6 % · 0,77 %
- Z 34,5 % · 0,00 %
- 5305,3 % · 0,61 %
- X1 XDRIVE 18D4,1 % · 0,21 %
- X1 XDRIVE 20D5,1 % · 0,42 %
- X5 3.0 D6,6 % · 0,42 %
- X44,9 % · 0,22 %
- 535 D8,1 % · 0,23 %
- 730 D5,4 % · 0,49 %
- 5258,7 % · 2,23 %
- X5 XDRIVE 40D6,1 % · 0,26 %
- 540I4,1 % · 0,00 %
- 3ER REIHE7,3 % · 0,52 %
- 530 XD3,0 % · 0,27 %
- 5208,4 % · 0,82 %
- 330 XD4,2 % · 1,11 %
- 420D6,1 % · 0,00 %
- 325 D6,8 % · 0,29 %
- M32,7 % · 0,00 %
- 320I8,8 % · 1,96 %
- X3 XDRIVE 30D4,1 % · 0,00 %
- 740 D6,2 % · 0,00 %
- 3288,8 % · 0,00 %
- X5 M50D4,8 % · 0,00 %
- I3S1,1 % · 0,00 %
- X6 XDRIVE 30D4,4 % · 0,00 %
- X3 3.0 D4,2 % · 2,69 %
- X3 2.0 D3,9 % · 0,39 %
- X76,6 % · 0,00 %
- 116 D5,5 % · 0,39 %
- 3237,5 % · 0,79 %
- 540D2,9 % · 0,00 %
- 118I3,4 % · 0,00 %
- M440I3,4 % · 0,00 %
- X1 SDRIVE 18D7,4 % · 0,00 %
- X23,1 % · 0,00 %
- 5237,4 % · 0,00 %
- 330I4,2 % · 0,00 %
- X6 XDRIVE 40D4,4 % · 0,00 %
- 640D3,3 % · 0,00 %
- X REIHE11,0 % · 0,55 %
- 116I8,3 % · 1,67 %
- 218I ACTIVE TOURER3,4 % · 0,00 %
- 1185,7 % · 0,00 %
- 530 D GRAN TURISMO5,0 % · 0,00 %
- M53,1 % · 0,00 %
- 5ER REIHE5,8 % · 0,00 %
- 440I5,2 % · 0,00 %
- M44,0 % · 0,00 %
- 3355,5 % · 0,00 %
- 530I5,9 % · 0,00 %
- 316 D6,0 % · 0,75 %
- 5403,9 % · 0,00 %
- 318I2,4 % · 0,00 %
- 630D8,3 % · 0,00 %
- X6 M50D6,8 % · 0,00 %
- 430I1,7 % · 0,00 %
- 335D7,8 % · 0,00 %
- 5356,0 % · 0,00 %
- M340I5,3 % · 0,00 %
- 1ER REIHE8,0 % · 1,79 %
- 430D6,3 % · 0,00 %
- 218D ACTIVE TOURER2,7 % · 0,00 %
- 7409,5 % · 0,00 %
- 7505,8 % · 0,00 %
- 5288,2 % · 0,00 %
- 640I4,1 % · 0,00 %
- 6455,2 % · 0,00 %
- M850I3,1 % · 1,04 %
- M 550D3,2 % · 0,00 %
- 218I4,3 % · 0,00 %
- 218I GRAN TOURER3,4 % · 0,00 %
- 435D5,6 % · 0,00 %
- 218D4,7 % · 0,00 %
- X3 M40I1,2 % · 0,00 %
- 340I4,8 % · 1,20 %
- Z4 M40I0,0 % · 0,00 %
- 330E1,3 % · 0,00 %
- 325 XI5,1 % · 0,00 %
- 420I5,1 % · 0,00 %
- 435I5,1 % · 0,00 %
- M23,8 % · 0,00 %
- 335I9,1 % · 0,00 %
- X6 XDRIVE 35D2,6 % · 0,00 %
- 220D4,0 % · 0,00 %
- 328I9,3 % · 0,00 %
- 330 CD10,7 % · 1,33 %
- IX2,8 % · 0,00 %
- M240I4,2 % · 0,00 %
- 218D GRAN TOURER5,7 % · 0,00 %
- 316 TI4,3 % · 4,29 %
- X3 M40D1,4 % · 0,00 %
- X1 SDRIVE 18I1,5 % · 0,00 %
- 750I6,1 % · 0,00 %
- 1204,6 % · 1,54 %
- 535 D GRAN TURISMO6,2 % · 1,54 %
- M 63,1 % · 0,00 %
- M4 COMPETITION M3,1 % · 0,00 %
- X5 3.0 SD1,6 % · 0,00 %
- 390 L3,2 % · 0,00 %
- M550I3,2 % · 0,00 %
- X5 M50I3,2 % · 0,00 %
- M135I1,6 % · 0,00 %
- 6503,3 % · 0,00 %
- 7453,3 % · 0,00 %
- X1 XDRIVE 23D9,8 % · 0,00 %
- 7303,3 % · 0,00 %
- M2 COMPETITION5,0 % · 0,00 %
- X1 SDRIVE 20D3,4 % · 0,00 %
- X7 M50I3,4 % · 0,00 %
- 325I1,8 % · 0,00 %
- X5 XDRIVE 35D5,3 % · 0,00 %
- 316I0,0 % · 0,00 %
- 650I3,7 % · 0,00 %
- M235I1,9 % · 0,00 %
- 6305,7 % · 0,00 %
- X7 M50D9,4 % · 0,00 %
- 13011,5 % · 1,92 %
- 120I2,0 % · 0,00 %
- 330 XI7,8 % · 0,00 %
- 428I0,0 % · 0,00 %
- M140I4,0 % · 0,00 %
- M3 COMPETITION M2,0 % · 0,00 %
- 216D GRAN TOURER6,3 % · 0,00 %
- 320 CD8,7 % · 0,00 %
- 320ED6,7 % · 0,00 %
- M5 COMPETITION0,0 % · 0,00 %
- 750D4,9 % · 0,00 %
- 346L10,0 % · 5,00 %
- X4 M40D0,0 % · 0,00 %
- 530 DA5,1 % · 0,00 %
- 750LI5,1 % · 0,00 %
- 560L8,3 % · 0,00 %
- X5 M0,0 % · 0,00 %
- 525 DA9,1 % · 0,00 %
- 7350,0 % · 0,00 %
- 5503,7 % · 0,00 %
- 72813,6 % · 0,00 %
- 51820,0 % · 0,00 %
- 52412,5 % · 0,00 %
- 3240,0 % · 0,00 %