Karambol.cz
BMW 525
Z 403 pravidelných technických prohlídek aut BMW 525 v roce 2026 (do 11. 10.) skončilo 8,7 % jako částečně způsobilé (vážná závada, opakovaná prohlídka), jako průměr stejně starých vozidel a 2,23 % jako nezpůsobilé (nebezpečná závada, nesmí jezdit), o 1,18 p. b. hůř než průměr stejně starých vozidel. Celá značka BMW: 5,5 % a 0,34 %.
Částečně způsobilé
8,7 %
stejně stará vozidla 9 %
Nezpůsobilé
2,23 %
stejně stará vozidla 1,06 %
Průměrné stáří
23,8 let
od první registrace
Průměrný nájezd
291 798 km
stav tachometru při prohlídce
Shrnutí
- 2 289 vozů v provozu (registr k 1. 10. 2026), z toho 82 % dovezených ojetých.
- Nejčastější vážná závada: Vozidlo nedosahuje poměrný brzdný účinek pro svah se sklonem 18 %, nebo u jízdních souprav, tažné vozidlo nedosahuje poměrný brzdný účinek pro svah se sklonem 12 % (2,2 na 100 prohlídek).
- Nesrovnalost ve stavu tachometru: 6,4 % vozů (všechna osobní auta 5,5 %).
- Zaniklé vozy: polovina měla při poslední prohlídce víc než 287 500 km, průměrně ve stáří 17 let.
Částečně způsobilé podle stáří
Nezpůsobilé podle stáří
Pravidelné prohlídky v roce 2026 (do 11. 10.), stáří v letech od první registrace, šedě průměr všech osobních aut. Stáří s méně než 30 prohlídkami se nekreslí.
Nájezd podle stáří
Podle ročníku
Podíl částečně způsobilých aut BMW 525 podle roku první registrace, při prohlídce ve stejném stáří. Klesající čára znamená, že novější ročníky dopadají lépe.
Všechny ročníky a roky prohlídky: podíl částečně způsobilých, čím tmavší, tím víc. Nezpůsobilé a počet prohlídek po najetí myší, buňky pod 30 prohlídek jsou prázdné.
| Ročník | STK 2026 | STK 2025 | STK 2024 | STK 2023 | STK 2022 | STK 2021 | STK 2020 | STK 2019 | STK 2018 | STK 2017 | STK 2016 | STK 2015 | STK 2014 | STK 2013 | STK 2012 | STK 2011 | STK 2010 | STK 2009 | STK 2008 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2014 | 4,7 % | ||||||||||||||||||
| 2013 | 3,3 % | 12,2 % | 1,5 % | ||||||||||||||||
| 2012 | 4,3 % | 11,4 % | 0,0 % | 8,8 % | 9,2 % | 2,6 % | 2,0 % | 6,7 % | |||||||||||
| 2011 | 5,3 % | 0,0 % | 10,7 % | 1,4 % | 5,9 % | 7,7 % | 6,5 % | 0,0 % | 0,0 % | ||||||||||
| 2010 | 5,3 % | 4,3 % | 3,3 % | 4,4 % | 1,3 % | 7,7 % | 6,0 % | 1,4 % | |||||||||||
| 2009 | 4,8 % | 2,0 % | 6,6 % | 8,5 % | 8,6 % | 8,2 % | 8,6 % | 5,0 % | 4,2 % | 3,2 % | 4,4 % | ||||||||
| 2008 | 13,3 % | 13,9 % | 11,6 % | 4,8 % | 5,7 % | 5,8 % | 5,2 % | 9,6 % | 12,1 % | 1,1 % | 4,5 % | 3,0 % | 4,9 % | 2,5 % | 3,7 % | ||||
| 2007 | 7,3 % | 6,0 % | 3,6 % | 5,8 % | 3,9 % | 7,7 % | 8,5 % | 1,9 % | 6,7 % | 1,7 % | 9,1 % | 1,1 % | 2,9 % | 0,0 % | 6,5 % | ||||
| 2006 | 9,7 % | 7,1 % | 5,6 % | 4,3 % | 3,6 % | 6,7 % | 4,2 % | 7,2 % | 6,0 % | 3,8 % | 4,0 % | 4,4 % | 7,1 % | 2,5 % | 1,2 % | ||||
| 2005 | 7,8 % | 13,6 % | 6,3 % | 8,9 % | 2,5 % | 6,7 % | 3,9 % | 6,8 % | 5,9 % | 10,5 % | 5,2 % | 3,8 % | 7,7 % | 3,3 % | 6,9 % | 6,9 % | 3,4 % | ||
| 2004 | 5,9 % | 15,4 % | 8,2 % | 8,0 % | 6,5 % | 8,1 % | 8,2 % | 8,3 % | 2,2 % | 5,1 % | 13,0 % | 10,7 % | 3,3 % | 2,4 % | 6,5 % | 7,1 % | 3,4 % | 4,2 % | |
| 2003 | 12,5 % | 14,1 % | 7,1 % | 17,0 % | 7,5 % | 8,1 % | 10,0 % | 8,1 % | 4,3 % | 7,8 % | 9,1 % | 10,0 % | 6,4 % | 5,5 % | 9,5 % | 1,9 % | |||
| 2002 | 10,5 % | 14,0 % | 6,9 % | 4,7 % | 5,1 % | 4,1 % | 13,1 % | 11,7 % | 9,7 % | 9,0 % | 7,8 % | 5,3 % | 5,5 % | 12,9 % | 7,3 % | 7,9 % | 3,5 % | 5,3 % | 0,0 % |
| 2001 | 3,3 % | 19,1 % | 10,0 % | 6,6 % | 5,6 % | 10,3 % | 11,8 % | 6,8 % | 6,0 % | 6,2 % | 9,0 % | 7,4 % | 10,4 % | 8,8 % | 3,7 % | 7,5 % | 4,6 % | 4,9 % | |
| 2000 | 6,3 % | 3,7 % | 6,2 % | 6,9 % | 15,1 % | 4,3 % | 11,3 % | 8,3 % | 10,0 % | 10,2 % | 10,1 % | 8,0 % | 7,9 % | 7,6 % | 6,3 % | 8,2 % | |||
| 1999 | 5,7 % | 5,3 % | 2,3 % | 16,0 % | 11,7 % | 10,3 % | 10,8 % | 6,6 % | 4,8 % | 7,9 % | 4,9 % | 5,4 % | 6,8 % | 5,3 % | |||||
| 1998 | 7,5 % | 12,2 % | 5,6 % | 3,0 % | 5,6 % | 8,5 % | 6,8 % | 8,7 % | 8,5 % | 15,7 % | 8,1 % | 6,3 % | 13,6 % | 6,8 % | 4,9 % | 2,5 % | |||
| 1997 | 2,3 % | 3,8 % | 16,4 % | 4,9 % | 4,3 % | 10,4 % | 10,9 % | 10,9 % | 12,9 % | 7,1 % | 6,1 % | 4,8 % | 4,9 % | 7,3 % | 6,0 % | 5,4 % | |||
| 1996 | 5,9 % | 6,5 % | 15,9 % | 7,0 % | 17,4 % | 15,9 % | 7,5 % | 8,8 % | 5,1 % | 7,5 % | 8,0 % | 7,0 % | 5,3 % | 9,4 % | 5,7 % | ||||
| 1995 | 10,5 % | 3,1 % | 12,5 % | 4,7 % | 13,3 % | 5,2 % | 15,2 % | 9,5 % | 7,8 % | 10,3 % | 9,9 % | 8,6 % | 7,1 % | 6,3 % | 3,9 % | ||||
| 1994 | 9,7 % | 5,6 % | 14,0 % | 8,7 % | 7,7 % | 16,4 % | 13,7 % | 10,5 % | 7,1 % | 6,5 % | 11,8 % | 7,0 % | 3,6 % | ||||||
| 1993 | 12,1 % | 5,3 % | 14,6 % | 8,1 % | 23,5 % | 6,0 % | 4,8 % | 16,9 % | 5,8 % | 4,2 % | 6,8 % | ||||||||
| 1992 | 21,4 % | 3,3 % | 10,9 % | 6,8 % | 4,8 % | 11,6 % | 7,6 % | 2,0 % | 9,4 % |
Nejčastější vážné závady
-
Vozidlo nedosahuje poměrný brzdný účinek pro svah se sklonem 18 %, nebo u jízdních souprav, tažné vozidlo nedosahuje poměrný brzdný účinek pro svah se sklonem 12 %
2,2 na 100 prohlídek
Některé z kol vozidla, ovládané parkovací brzdou, nedosahuje požadovaného brzdného účinku. (1.4.2.1.1, 1. brzdové zařízení)
-
Kabina nebo karoserie nebo nástavba poškozená nebo nadměrně zkorodovaná nebo není spolehlivá
2,0 na 100 prohlídek
Koroze části karosérie, kabiny nebo nástavby vozidla, která narušuje celkovou pevnost a spolehlivost konstrukce vozidla. (6.2.1.1.2, 6. podvozek a části připevněné k podvozku)
-
Emise překračují určené hodnoty udané výrobcem
1,5 na 100 prohlídek
Plynné emise zážehových motorů překračují hodnoty stanovené výrobcem. (8.2.1.2.1, 8. obtěžování okolí)
-
Počitadlo ujeté vzdálenosti, zjevně nefunguje
1,5 na 100 prohlídek
Počitadlo ujeté vzdálenosti, zjevně nefunguje. (7.11.2.1, 7. jiné vybavení)
-
Světlomet nebo jeho optický systém poškozený nebo vadný
1,2 na 100 prohlídek
Vnější krycí sklo, těleso nebo optický systém potkávacího světlometu nebo dálkového světlometu poškozený tak, že poškození zjevně ovlivňuje nebo bude ovlivňovat jeho funkci nebo fotometrické vlastnosti (např. intenzita vyzařovaného světla, kresba) nebo možnost jeho seřízení. (4.1.1.2.2, 4. svítilny, světlomety, odrazky a elektrické zařízení)
-
Jakýkoli nadměrný únik kapalin, který by mohl poškodit životní prostředí nebo představovat bezpečnostní riziko pro ostatní účastníky silničního provozu
1,2 na 100 prohlídek
Únik provozních nebo jiných kapalin (které nejsou uvedeny v ostatních jednotlivých závadách), který by mohl poškodit životní prostředí nebo představovat bezpečnostní riziko pro ostatní účastníky silničního provozu. (8.4.1.1.1, 8. obtěžování okolí)
-
V uchycení systému nezávislého zavěšení kol jsou nadměrné vůle nebo některé spojovací prvky jsou uvolněné nebo chybí nebo je uchycení systému nezávislého zavěšení kol nespolehlivé nebo neodpovídá požadavkům
1,0 na 100 prohlídek
V systému zavěšení kol (např. čepy / pouzdra / silentbloky) jsou větší vůle než provozní nebo některé spojovací prvky jsou uvolněné. (5.3.3.1.1, 5. nápravy, kola, pneumatiky a zavěšení náprav)
-
Emise překračují určené hodnoty udané výrobcem
1,0 na 100 prohlídek
Součinitel přebytku vzduchu lambda neodpovídá specifikaci výrobce. (8.2.1.2.3, 8. obtěžování okolí)
-
Airbag zjevně nefunguje (vystřelený) nebo kontrolka upozorňuje na nesprávnou funkci soupravy airbagu
1,0 na 100 prohlídek
Airbag zjevně nefunguje (vystřelený) nebo kontrolka upozorňuje na nesprávnou funkci systému airbagu. (7.1.5.2, 7. jiné vybavení)
-
Seřízení světlometu neodpovídá předepsaným požadavkům
1,0 na 100 prohlídek
Výškové seřízení sklonu rozhraní potkávacího světlometu neodpovídá požadavkům. (4.1.2.1.1, 4. svítilny, světlomety, odrazky a elektrické zařízení)
Nejčastější nebezpečné závady
-
Parkovací brzda je na jedné straně neúčinná nebo se vozidlo v případě jízdní zkoušky nadměrně vychyluje z přímého směru
0,5 na 100 prohlídek
Žádné z kol vozidla, ovládané parkovací brzdou není funkční. (1.4.1.1.2, 1. brzdové zařízení)
-
Rozdíl brzdných sil na kolech téže nápravy je větší než 30 %. V případě jízdní zkoušky se vozidlo nadměrně vychyluje z přímého směru
0,5 na 100 prohlídek
Rozdíl brzdných sil (při brzdění nebo odbrzdění) na kolech téže nápravy je větší než 30 %. V případě jízdní zkoušky se vozidlo nadměrně vychyluje z přímého směru. (1.2.1.2.2, 1. brzdové zařízení)
-
Rozdíl brzdných sil na kolech téže nápravy je větší než 30 %. V případě jízdní zkoušky se vozidlo nadměrně vychyluje z přímého směru
0,2 na 100 prohlídek
Rozdíl brzdných sil (při brzdění nebo odbrzdění) na kolech téže nápravy je větší než 30 %. V případě jízdní zkoušky se vozidlo nadměrně vychyluje z přímého směru. (1.3.1.2.2, 1. brzdové zařízení)
-
Jakýkoli nadměrný únik kapalin, který by mohl poškodit životní prostředí nebo představovat bezpečnostní riziko pro ostatní účastníky silničního provozu
0,2 na 100 prohlídek
Nadměrný únik provozních nebo jiných kapalin (které nejsou uvedeny v ostatních jednotlivých závadách), který bezprostředně poškozuje životní prostředí nebo bezprostředně ohrožuje ostatní účastníky silničního provozu. (8.4.1.1.2, 8. obtěžování okolí)
-
V uchycení systému nezávislého zavěšení kol jsou nadměrné vůle nebo některé spojovací prvky jsou uvolněné nebo chybí nebo je uchycení systému nezávislého zavěšení kol nespolehlivé nebo neodpovídá požadavkům
0,2 na 100 prohlídek
V systému zavěšení kol (např. čepy / pouzdra / silentbloky) jsou natolik velké vůle nebo spojovací prvky (např. šrouby, matice) jsou natolik nespolehlivé, že je bezprostředně ohrožena bezpečnost jízdy vozidla. (5.3.3.1.2, 5. nápravy, kola, pneumatiky a zavěšení náprav)
-
Nedosahuje se předepsaných minimálních hodnot brzdného účinku pro provozní brzdění
0,2 na 100 prohlídek
Vozidlo nedosahuje předepsaného brzdného účinku pro provozní brzdění. (1.2.2.1, 1. brzdové zařízení)
Závady u pravidelných prohlídek aut BMW 525 v roce 2026, počet na 100 prohlídek.
Po letech
| Rok prohlídky | Prohlídek | Částečně způsobilé | Proti stejně starým | Nezpůsobilé | Proti stejně starým | Průměrné stáří | Průměrný nájezd |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2026 | 403 | 8,7 % | −0,3 | 2,23 % | +1,18 | 23,8 let | 291 798 km |
| 2025 | 559 | 11,8 % | +1,7 | 0,72 % | −0,47 | 22,7 let | 298 404 km |
| 2024 | 711 | 9,0 % | −0,6 | 0,84 % | −0,43 | 21,4 let | 294 743 km |
| 2023 | 1 342 | 7,0 % | −0,6 | 0,45 % | −0,56 | 19,4 let | 302 537 km |
| 2022 | 1 613 | 6,1 % | −1,7 | 0,93 % | −0,08 | 17,9 let | 293 481 km |
| 2021 | 1 668 | 7,3 % | +0,2 | 0,66 % | −0,42 | 17,2 let | 287 648 km |
| 2020 | 1 765 | 7,2 % | −0,6 | 0,57 % | −0,38 | 16,1 let | 277 587 km |
| 2019 | 1 831 | 8,8 % | +0,2 | 0,33 % | −0,51 | 15,7 let | 276 124 km |
| 2018 | 1 873 | 7,8 % | +0,1 | 0,64 % | −0,60 | 14,7 let | 260 515 km |
| 2017 | 1 883 | 8,0 % | +0,2 | 1,01 % | −0,44 | 14,5 let | 256 619 km |
| 2016 | 1 865 | 8,1 % | +0,2 | 1,13 % | −0,43 | 13,4 let | 246 979 km |
| 2015 | 1 990 | 7,5 % | 0,0 | 1,26 % | −0,83 | 13,6 let | 248 558 km |
| 2014 | 1 970 | 6,4 % | −0,4 | 1,73 % | −0,58 | 12,9 let | 242 079 km |
| 2013 | 1 849 | 6,7 % | −0,6 | 1,35 % | −1,29 | 12,8 let | 238 886 km |
| 2012 | 1 817 | 7,3 % | −0,1 | 2,70 % | −0,78 | 12,3 let | 238 783 km |
| 2011 | 1 765 | 6,9 % | +0,1 | 4,25 % | −0,39 | 11,8 let | 229 273 km |
| 2010 | 1 835 | 5,3 % | −1,4 | 3,60 % | −1,19 | 11,4 let | 228 525 km |
| 2009 | 1 585 | 5,1 % | −1,7 | 4,16 % | −0,55 | 10,8 let | 223 643 km |
| 2008 | 335 | 5,4 % | −2,1 | 5,67 % | +0,21 | 10,5 let | 232 294 km |
Nesrovnalosti v nárůstu počtu km
S nesrovnalostí
6,44 %
334 z 5 186 vozů
Stejné ročníky: všechna osobní auta
5,51 %
o 0,93 p. b. více
Podle ročníku
Podle roku zjištění
Vozy s aspoň dvěma stavy tachometru z technických prohlídek od roku 2008. Nesrovnalost = zapsaný stav nižší o víc než 1 000 km než nejvyšší dřívější stav téhož vozu, potvrzený i další prohlídkou. Jednorázové chyby zápisu (stav, který se při další prohlídce vrátí) se nepočítají. Může jít o stočení tachometru, ale i o výměnu přístroje, chybu zápisu nebo dovoz s tachometrem v mílích. Konkrétní vůz lze ověřit na stránce prověření podle VIN.
Nájezd zaniklých vozů
Zaniklé vozy
1 917
se stavem tachometru z prohlídek STK
Střední poslední nájezd
287 500 km
polovina vozů zanikla s nižším
Průměrný poslední nájezd
290 951 km
při poslední prohlídce
Stáří při poslední prohlídce
17 let
průměr, od první registrace
Poslední známý nájezd (tis. km)
Vozy se stavem ZÁNIK v registru vozidel (trvalé vyřazení, zpravidla ekologická likvidace) a stav tachometru při jejich poslední technické prohlídce od roku 2008. Vůz mohl zaniknout až dva roky po ní, skutečný konečný nájezd je proto o něco vyšší. Model a generace podle zápisu při prohlídce, osobní automobily (M1).
Vozový park v ČR
V provozu
2 289
z 6 110 registrovaných celkem
Zaniklo
2 654
43,4 % všech
Vyvezeno / vyřazeno
328 / 839
vývoz do ciziny / dočasně mimo provoz
Dovezené ojeté
75,3 %
první registrace v cizině
Registrace v ČR podle roku
Ročníky: kolik jich jezdí
Paliva vozů v provozu podle roku výroby
Z výpisu Registru silničních vozidel k 1. 10. 2026. Grafy začínají rokem 1975; 10 starších vozů (historické vozy stejného jména nebo chybně zapsaný rok) nejsou zahrnuty. Registr uvádí současný stav vozu, nikoli datum zániku či vývozu; vývoj počtu vozů v provozu se doplňuje s každým měsíčním výpisem.
Dovozy ojetých vozů
Dovezeno
254
s prohlídkou před registrací v ČR
Nejčastěji z
Spolková republika Německo
57 % dovezených
Průměrný nájezd při dovozu
246 186 km
stav tachometru před registrací v ČR
Průměrné stáří při dovozu
15,8 let
od první registrace v cizině
| Země původu | Vozů | Podíl | Nájezd | Stáří |
|---|---|---|---|---|
| Spolková republika Německo | 146 | 57 % | 237 993 km | 15,5 let |
| Rakouská republika | 42 | 17 % | 275 166 km | 16 let |
| Italská republika | 21 | 8,3 % | 219 875 km | 12,8 let |
| Belgické království | 12 | 4,7 % | 243 150 km | 13,9 let |
| Nizozemsko | 4 | 1,6 % | – | – |
| Polská republika | 4 | 1,6 % | – | – |
| Španělské království | 4 | 1,6 % | – | – |
| Dánské království | 3 | 1,2 % | – | – |
Dovozy po letech
Vozy, které měly technickou prohlídku se zahraniční registrací (zpravidla evidenční kontrola před registrací v ČR) a po ní prohlídku s registrací v ČR, od roku 2008. Země podle registrace při poslední prohlídce před dovozem.
Technické údaje BMW 525
| Údaj | Typicky | Rozpětí (90 % vozů) |
|---|---|---|
| Délka | 4 775 mm | 4 720–4 843 |
| Šířka | 1 800 mm | 1 751–1 846 |
| Výška | 1 416 mm | 1 412–1 491 |
| Rozvor | 2 830 mm | 2 761–2 888 |
| Míst k sezení | 5 | – |
| Provozní hmotnost | 1 480 kg | 1 450–1 680 |
| Největší přípustná hmotnost | 1 990 kg | 1 960–2 205 |
| Brzděný přívěs | 1 900 kg | 1 500–2 000 |
| Nejvyšší rychlost | 211 km/h | 202–245 |
| Spotřeba kombinovaná | 9,4 l/100 km | 6,8–9,9 |
| CO₂ kombinovaně | 228 g/km | 178–248 |
| Hluk za jízdy | 73,0 dB(A) | 70,0–76,0 |
Karoserie
- AA SEDAN 30 %
- AC KOMBI 22 %
- SEDAN 21 %
- KOMBI 12 %
- SEDAN SAMON. 4DV. 3,3 %
- KOMBI 5DV. 2,6 %
- OSOBNÍ KOMBI 2,4 %
- SEDAN 4DV. 1,7 %
Pohon
- jedna náprava 98 %
- 4×4 1,6 %
Emisní norma
- EURO 4 38 %
- EURO 2 29 %
- EURO 3 23 %
- EURO 1 8,4 %
Pneumatiky
- 205/65 R15 50 %
- 225/55 R16 25 %
- 225/60 R15 21 %
- 195/65 R15 2,0 %
Tažné zařízení v TP
- ne 69 %
- ano 31 %
Barva
- ČERNÁ 18 %
- ŠEDÁ-METAL 13 %
- ŠEDÁ 12 %
- MODRÁ-METAL 11 %
- ZELENÁ-METAL 6,7 %
- ČERNÁ-METAL 5,6 %
- MODRÁ 5,1 %
- STŘÍBRNÁ-METAL 4,5 %
Technické údaje provozovaných vozů podle registru vozidel. „Typicky“ = nejčastější zapsaná hodnota; rozpětí = 5. až 95. percentil, tedy 90 % vozů napříč motorizacemi a provedeními. U výčtových údajů podíl vozů.
Motorizace
Motorizace podle registru vozidel (nejméně 50 vozů v provozu) a výsledky pravidelných technických prohlídek v roce 2026 (do 11. 10.). „Proti stejně starým“: rozdíl v procentních bodech oproti průměru všech osobních aut stejného stáří; záporná hodnota znamená lepší výsledek.
| Motor | Generace | Výkon | Objem | Palivo | V provozu | Prohlídek | Částečně způsobilé | Proti stejně starým | Nezpůsobilé | Proti stejně starým | Nájezd |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 256 T1 | – | 105 kW (143 k) | 2 497 cm³ | nafta | 545 | 68 | 5,9 % | −3,2 | 2,94 % | +1,63 | 329 203 km |
| 256 S5 | – | 141 kW (192 k) | 2 494 cm³ | benzín | 279 | 95 | 8,4 % | −1,3 | 2,11 % | +1,00 | 292 222 km |
| 256 T1 | – | – | 2 498 cm³ | nafta | 172 | 3 | – | – | – | – | 239 156 km |
| 256S5 | – | 141 kW (192 k) | 2 494 cm³ | benzín | 147 | 35 | 5,7 % | −4,1 | 2,86 % | +1,70 | 301 640 km |
| N52B25A | – | 160 kW (218 k) | 2 497 cm³ | benzín | 105 | 41 | 2,4 % | −7,1 | 2,44 % | +1,51 | 259 351 km |
| 256 T 1 KAT | – | – | 2 498 cm³ | nafta | 95 | 0 | – | – | – | – | – |
| 256T1 | – | 105 kW (143 k) | 2 497 cm³ | nafta | 71 | 15 | – | – | – | – | 313 626 km |
| 256 S1 | – | – | 2 494 cm³ | benzín | 67 | 1 | – | – | – | – | 305 727 km |
| 256 S1 KAT | – | – | 2 494 cm³ | benzín | 63 | 2 | – | – | – | – | 416 344 km |
| N53B30A | – | 160 kW (218 k) | 2 996 cm³ | benzín | 59 | 22 | – | – | – | – | 258 887 km |
| 256T1 | – | – | 2 497 cm³ | nafta | 54 | 1 | – | – | – | – | 332 959 km |
| 256 K1 KAT | – | – | 2 494 cm³ | benzín | 52 | 0 | – | – | – | – | – |
Technické údaje motorizací
| Motor | Výkon | Spotřeba | CO₂ | Max. rychlost | Hmotnost | Brzděný přívěs | Emise | Pohon 4×4 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 256 T1 | 105 kW | 7,9 l | 220 g/km | 211 km/h | 1 555 kg | 1 900 kg | EURO 2 | 0 % |
| 256 S5 | 141 kW | 9,4 l | 228 g/km | 238 km/h | 1 575 kg | 1 800 kg | EURO 4 | 1 % |
| 256 T1 | – | – | – | – | 1 480 kg | – | – | – |
| 256S5 | 141 kW | 9,4 l | 235 g/km | 238 km/h | 1 575 kg | 1 800 kg | EURO 3 | 0 % |
| N52B25A | 160 kW | 9,4 l | 210 g/km | 245 km/h | 1 570 kg | 1 800 kg | EURO 4 | 1 % |
| 256 T 1 KAT | – | – | – | – | 1 480 kg | 1 500 kg | EURO 1 | – |
| 256T1 | 105 kW | 6,8 l | 201 g/km | 202 km/h | 1 560 kg | 1 900 kg | EURO 2 | 2 % |
| 256 S1 | – | – | – | 230 km/h | 1 475 kg | 1 500 kg | – | 0 % |
| 256 S1 KAT | – | – | – | – | 1 480 kg | 1 600 kg | – | – |
| N53B30A | 160 kW | 7,5 l | 178 g/km | 246 km/h | 1 605 kg | 2 000 kg | EURO 4 | 2 % |
| 256T1 | – | 7,0 l | – | 202 km/h | 1 560 kg | 1 900 kg | – | 0 % |
| 256 K1 KAT | – | – | – | – | 1 380 kg | – | – | – |
Nejčastější hodnoty zapsané v registru vozidel u vozů dané motorizace; spotřeba kombinovaná v l/100 km. Hodnoty se v rámci motorizace liší podle karoserie, kol a výbavy.
Provedení podle začátku VIN
Prvních 8 znaků VIN určuje výrobce, model, karoserii a motor podle kódování výrobce. Vozy BMW 525 podle začátku VIN (aspoň 20 vozů), s motorem a ročníky, jak je zapsaly stanice, a výsledky pravidelných prohlídek v roce 2026 (do 11. 10.). Začátky s dostatkem vozů mají vlastní stránku se statistikami.
| Začátek VIN | Motor | Ročníky | Vozů | Prohlídek | Částečně způsobilé | Proti stejně starým | Nezpůsobilé | Proti stejně starým |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
WBANC510 |
256 D2 45 %, 256D2 34 %, 25 6D 2 2 %, 256 D 2 0 % | 2004–2020 | 1 108 | 172 | 7,6 % | −2,1 | 1,74 % | +0,79 |
WBADP910 |
256 D1 45 %, 256D1 39 %, 25 6D 1 5 %, 25 6D1 1 % | 2000–2009 | 813 | 99 | 9,1 % | −0,7 | 1,01 % | −0,15 |
WBADF710 |
256T1 56 %, 256 T1 54 %, 25 6T 1 4 %, 256T 1 1 % | 1900–2016 | 636 | 47 | 10,6 % | +1,2 | 2,13 % | +0,78 |
WBAHG710 |
256T1 60 %, 256 T1 35 %, 25 6T 1 5 %, 256 T 1 1 % | 1992–2010 | 571 | 17 | 23,5 % | +16,1 | 0,00 % | −1,11 |
WBADG710 |
256T1 59 %, 256 T1 52 %, 25 6T 1 5 %, 256T 1 1 % | 1997–2020 | 481 | 20 | 5,0 % | −4,8 | 0,00 % | −1,36 |
WBAHA910 |
256T1 53 %, 256 T1 31 %, 256 T 1 8 %, 256 T 1 KAT 6 % | 1900–2009 | 477 | 20 | 15,0 % | +8,1 | 0,00 % | −1,02 |
WBADP010 |
256 D1 43 %, 256D1 41 %, 25 6D 1 5 %, 256 D 1 1 % | 2000–2008 | 465 | 50 | 8,0 % | −1,8 | 0,00 % | −1,15 |
WBADL910 |
256 D1 42 %, 256D1 41 %, 25 6D 1 3 %, 256D 1 1 % | 2000–2009 | 428 | 59 | 5,1 % | −4,7 | 3,39 % | +2,21 |
WBAHD510 |
256 S1 31 %, 256S1 29 %, 256S2 19 %, 256 S2 11 % | 1900–2008 | 330 | 30 | 10,0 % | +3,0 | 3,33 % | +2,31 |
WBAPY510 |
306 D3 51 %, 306D3 32 %, 30 6D 3 1 %, 30 6 D3 0 % | 2007–2010 | 314 | 51 | 7,8 % | −1,2 | 0,00 % | −0,67 |
WBADT310 |
256S5 70 %, 256 S5 34 %, 25 6S 5 7 %, 256S 5 1 % | 2000–2019 | 218 | 45 | 4,4 % | −5,3 | 2,22 % | +1,05 |
WBAHC110 |
256K1 43 %, 256 K1 22 %, 25 6K 1 9 %, 25 6K 1 KAT 3 % | 1980–2008 | 201 | 5 | 20,0 % | +13,1 | 0,00 % | −1,02 |
WBADL010 |
256 D1 44 %, 256D1 44 %, 25 6D 1 3 %, 25 6D1 1 % | 2000–2012 | 191 | 22 | 4,5 % | −5,1 | 4,55 % | +3,42 |
WBADF810 |
256 T1 53 %, 256T1 52 %, 25 6T 1 3 %, 256 T 1 1 % | 1996–2007 | 171 | 13 | 0,0 % | −9,6 | 7,69 % | +6,31 |
WBANY510 |
306 D3 49 %, 306D3 28 %, 30 6D 3 2 %, 3063D3 1 % | 2007–2011 | 165 | 24 | 8,3 % | −0,8 | 0,00 % | −0,73 |
WBANA510 |
256 S5 73 %, 256S5 41 %, 25 6S 5 6 %, 265 S5 1 % | 2003–2008 | 164 | 49 | 10,2 % | +0,4 | 2,04 % | +0,97 |
WBAHG810 |
256T1 53 %, 256 T1 36 %, 256 T 1 12 %, 25 6T 1 4 % | 1992–2008 | 160 | 3 | 0,0 % | −7,7 | 0,00 % | −1,16 |
WBADG810 |
256T1 58 %, 256 T1 48 %, 25 6T 1 8 %, 25 6T1 3 % | 1997–2012 | 159 | 5 | 0,0 % | −9,9 | 0,00 % | −1,37 |
WBADS310 |
256S5 65 %, 256 S5 46 %, 25 6S 5 6 %, 25 6S5 2 % | 2000–2018 | 136 | 28 | 10,7 % | +1,0 | 3,57 % | +2,43 |
WBAHA010 |
256T1 49 %, 256 T1 44 %, 256 T 1 4 %, 25 6T 1 3 % | 1991–2008 | 117 | 5 | 0,0 % | −6,9 | 0,00 % | −1,02 |
WBANE510 |
N52B25A 80 %, N52 B 25 A 1 %, N52 B 25A 1 %, N52BN25A 1 % | 2005–2009 | 84 | 28 | 7,1 % | −2,5 | 0,00 % | −0,93 |
WBADT410 |
256S5 75 %, 256 S5 23 %, 25 6S 5 5 %, 525 3 % | 2000–2008 | 80 | 11 | 0,0 % | −9,7 | 0,00 % | −1,15 |
WBANU710 |
N53B30A 76 %, N53B 30A 3 % | 2007–2010 | 78 | 22 | 9,1 % | −0,2 | 0,00 % | −0,79 |
WBAHJ510 |
256 S2 34 %, 256S2 31 %, 256S1 19 %, 256 S1 18 % | 1900–2008 | 74 | 7 | 0,0 % | −7,2 | 0,00 % | −1,08 |
WBANG510 |
256 S5 73 %, 256S5 49 %, 25 6S 5 10 %, 25 6S5 3 % | 2004–2014 | 74 | 14 | 0,0 % | −9,8 | 0,00 % | −1,01 |
WBAHG910 |
256T1 66 %, 256 T1 31 %, 25 6T1 3 %, 25 6T 1 2 % | 1992–2007 | 68 | 1 | 100,0 % | +93,1 | 0,00 % | −1,02 |
WBANL510 |
N52B25A 84 %, N52 B 25A 5 %, N52 B25A 2 % | 2005–2021 | 63 | 18 | 0,0 % | −9,6 | 5,56 % | +4,63 |
WBADS410 |
256S5 66 %, 256 S5 35 %, 25 6S 5 4 %, 206S5 2 % | 2000–2004 | 55 | 5 | 0,0 % | −9,7 | 0,00 % | −1,15 |
WBAHD610 |
256S1 26 %, 256S2 20 %, 256 S1 16 %, 256 S2 12 % | 1990–2006 | 50 | 3 | 33,3 % | +26,5 | 0,00 % | −1,02 |
WBAHJ710 |
256S2 28 %, 256 S2 26 %, 256 S1 15 %, 256S1 11 % | 1990–2007 | 47 | 1 | 0,0 % | −6,9 | 0,00 % | −1,02 |
WBANF310 |
N52B25A 56 %, N52 B 25A 2 % | 2005–2007 | 43 | 7 | 0,0 % | −9,5 | 0,00 % | −0,90 |
WBAHA710 |
256T1 66 %, 256 T1 49 %, 25 6T1 3 %, 25 GT1 3 % | 1993–2006 | 35 | 2 | 50,0 % | +43,1 | 0,00 % | −1,02 |
WBANV310 |
N53B30A | 2007–2009 | 35 | 5 | 0,0 % | −9,1 | 0,00 % | −0,67 |
WBAPU710 |
N53B30A 75 %, N53 B 30A 3 % | 2007–2009 | 32 | 11 | 0,0 % | −9,3 | 0,00 % | −0,79 |
WBADB310 |
276KA 40 %, 276 KA 7 %, 276KA KAT 7 %, 276KB 7 % | 1985–1997 | 30 | 2 | 0,0 % | −6,9 | 0,00 % | −1,02 |
WBADF510 |
256T1 83 %, 256 T1 10 %, 25 6T 1 3 %, 525 A 3 % | 1997–2005 | 30 | 2 | 0,0 % | −9,5 | 0,00 % | −1,41 |
WBAHJ610 |
256 S2 36 %, 256S2 32 %, 256 S1 25 %, 256S1 11 % | 1992–2007 | 28 | 4 | 0,0 % | −6,9 | 0,00 % | −1,02 |
WBAHC210 |
256K1 56 %, 256 K1 20 %, 256 K 1 8 %, 256 S1 8 % | 1988–2008 | 25 | 0 | – | – | – | – |
WBAHJ810 |
256S2 32 %, 256 S2 28 %, 256S1 20 %, 256 S1 12 % | 1992–2008 | 25 | 1 | 0,0 % | −6,9 | 0,00 % | −1,02 |
WBAPV310 |
N53B30A | 2007–2009 | 24 | 5 | 20,0 % | +10,9 | 0,00 % | −0,75 |
Podobně velké modely
Modely s podobnou délkou a hmotností podle registru vozidel. Podíl částečně způsobilých na STK v roce 2026 (do 11. 10.), v závorce průměr stejně starých vozidel.
- VOLKSWAGEN PASSAT6,8 % (7,1 %)
- ŠKODA SUPERB5,5 % (5,9 %)
- FORD MONDEO8,5 % (7,8 %)
- VOLKSWAGEN TIGUAN4,3 % (5,7 %)
- RENAULT LAGUNA9,6 % (9,0 %)
- AUDI A46,5 % (8,3 %)
Časté otázky
Jak BMW 525 dopadá na STK?
Z 403 pravidelných prohlídek v roce 2026 (do 11. 10.) skončilo 8,7 % jako částečně způsobilé (vážná závada) a 2,23 % jako nezpůsobilé. Stejně stará vozidla mají průměrně 9,0 % částečně způsobilých, BMW 525 tedy dopadá lépe než průměr.
Kolik BMW 525 najede, než skončí?
Z 1 917 zaniklých vozů měla polovina při poslední prohlídce víc než 287 500 km, průměrně 290 951 km ve stáří 17 let.
Jak prověřit konkrétní vůz?
Podle VIN na stránce Prověření vozu podle VIN: historie technických prohlídek, stav tachometru a jeho nesrovnalosti, údaje z registru a vlastníci.
Další modely BMW
- 320 D6,9 % · 0,55 %
- 530 D5,9 % · 0,23 %
- X55,1 % · 0,22 %
- X34,6 % · 0,16 %
- X13,7 % · 0,19 %
- 3188,9 % · 0,60 %
- 525 D6,5 % · 0,54 %
- 3206,9 % · 0,78 %
- 520 D5,9 % · 0,23 %
- 330 D6,6 % · 0,36 %
- 3257,1 % · 0,39 %
- 318 D6,0 % · 0,31 %
- X5 XDRIVE 30D4,2 % · 0,10 %
- 118 D6,4 % · 0,22 %
- 3305,4 % · 0,23 %
- X63,3 % · 0,13 %
- I33,9 % · 0,00 %
- Z44,6 % · 0,30 %
- 3169,7 % · 0,65 %
- 120 D7,2 % · 0,35 %
- X3 XDRIVE 20 D5,0 % · 0,00 %
- 1165,6 % · 0,77 %
- Z 34,5 % · 0,00 %
- 5305,3 % · 0,61 %
- X1 XDRIVE 18D4,1 % · 0,21 %
- X1 XDRIVE 20D5,1 % · 0,42 %
- X5 3.0 D6,6 % · 0,42 %
- X44,9 % · 0,22 %
- 535 D8,1 % · 0,23 %
- 730 D5,4 % · 0,49 %
- X5 XDRIVE 40D6,1 % · 0,26 %
- 540I4,1 % · 0,00 %
- 3ER REIHE7,3 % · 0,52 %
- 530 XD3,0 % · 0,27 %
- 5208,4 % · 0,82 %
- 330 XD4,2 % · 1,11 %
- 420D6,1 % · 0,00 %
- 325 D6,8 % · 0,29 %
- M32,7 % · 0,00 %
- 320I8,8 % · 1,96 %
- X3 XDRIVE 30D4,1 % · 0,00 %
- 740 D6,2 % · 0,00 %
- 3288,8 % · 0,00 %
- X5 M50D4,8 % · 0,00 %
- I3S1,1 % · 0,00 %
- X6 XDRIVE 30D4,4 % · 0,00 %
- X3 3.0 D4,2 % · 2,69 %
- X3 2.0 D3,9 % · 0,39 %
- X76,6 % · 0,00 %
- 116 D5,5 % · 0,39 %
- 3237,5 % · 0,79 %
- 540D2,9 % · 0,00 %
- 118I3,4 % · 0,00 %
- M440I3,4 % · 0,00 %
- X1 SDRIVE 18D7,4 % · 0,00 %
- X23,1 % · 0,00 %
- 5237,4 % · 0,00 %
- 330I4,2 % · 0,00 %
- X6 XDRIVE 40D4,4 % · 0,00 %
- 640D3,3 % · 0,00 %
- X REIHE11,0 % · 0,55 %
- 116I8,3 % · 1,67 %
- 218I ACTIVE TOURER3,4 % · 0,00 %
- 1185,7 % · 0,00 %
- 530 D GRAN TURISMO5,0 % · 0,00 %
- M53,1 % · 0,00 %
- 5ER REIHE5,8 % · 0,00 %
- 440I5,2 % · 0,00 %
- M44,0 % · 0,00 %
- 3355,5 % · 0,00 %
- 530I5,9 % · 0,00 %
- 316 D6,0 % · 0,75 %
- 5403,9 % · 0,00 %
- 318I2,4 % · 0,00 %
- 630D8,3 % · 0,00 %
- X6 M50D6,8 % · 0,00 %
- 430I1,7 % · 0,00 %
- 335D7,8 % · 0,00 %
- 5356,0 % · 0,00 %
- M340I5,3 % · 0,00 %
- 1ER REIHE8,0 % · 1,79 %
- 430D6,3 % · 0,00 %
- 218D ACTIVE TOURER2,7 % · 0,00 %
- 7409,5 % · 0,00 %
- 7505,8 % · 0,00 %
- 5288,2 % · 0,00 %
- 640I4,1 % · 0,00 %
- 6455,2 % · 0,00 %
- M850I3,1 % · 1,04 %
- M 550D3,2 % · 0,00 %
- 218I4,3 % · 0,00 %
- 218I GRAN TOURER3,4 % · 0,00 %
- 435D5,6 % · 0,00 %
- 218D4,7 % · 0,00 %
- X3 M40I1,2 % · 0,00 %
- 340I4,8 % · 1,20 %
- Z4 M40I0,0 % · 0,00 %
- 330E1,3 % · 0,00 %
- 325 XI5,1 % · 0,00 %
- 420I5,1 % · 0,00 %
- 435I5,1 % · 0,00 %
- M23,8 % · 0,00 %
- 335I9,1 % · 0,00 %
- X6 XDRIVE 35D2,6 % · 0,00 %
- 220D4,0 % · 0,00 %
- 328I9,3 % · 0,00 %
- 330 CD10,7 % · 1,33 %
- IX2,8 % · 0,00 %
- M240I4,2 % · 0,00 %
- 218D GRAN TOURER5,7 % · 0,00 %
- 316 TI4,3 % · 4,29 %
- X3 M40D1,4 % · 0,00 %
- X1 SDRIVE 18I1,5 % · 0,00 %
- 750I6,1 % · 0,00 %
- 1204,6 % · 1,54 %
- 535 D GRAN TURISMO6,2 % · 1,54 %
- M 63,1 % · 0,00 %
- M4 COMPETITION M3,1 % · 0,00 %
- X5 3.0 SD1,6 % · 0,00 %
- 390 L3,2 % · 0,00 %
- M550I3,2 % · 0,00 %
- X5 M50I3,2 % · 0,00 %
- M135I1,6 % · 0,00 %
- 6503,3 % · 0,00 %
- 7453,3 % · 0,00 %
- X1 XDRIVE 23D9,8 % · 0,00 %
- 7303,3 % · 0,00 %
- M2 COMPETITION5,0 % · 0,00 %
- X1 SDRIVE 20D3,4 % · 0,00 %
- X7 M50I3,4 % · 0,00 %
- 325I1,8 % · 0,00 %
- X5 XDRIVE 35D5,3 % · 0,00 %
- 316I0,0 % · 0,00 %
- 650I3,7 % · 0,00 %
- M235I1,9 % · 0,00 %
- 6305,7 % · 0,00 %
- X7 M50D9,4 % · 0,00 %
- 13011,5 % · 1,92 %
- 120I2,0 % · 0,00 %
- 330 XI7,8 % · 0,00 %
- 428I0,0 % · 0,00 %
- M140I4,0 % · 0,00 %
- M3 COMPETITION M2,0 % · 0,00 %
- 216D GRAN TOURER6,3 % · 0,00 %
- 320 CD8,7 % · 0,00 %
- 320ED6,7 % · 0,00 %
- M5 COMPETITION0,0 % · 0,00 %
- 750D4,9 % · 0,00 %
- 346L10,0 % · 5,00 %
- X4 M40D0,0 % · 0,00 %
- 530 DA5,1 % · 0,00 %
- 750LI5,1 % · 0,00 %
- 560L8,3 % · 0,00 %
- X5 M0,0 % · 0,00 %
- 525 DA9,1 % · 0,00 %
- 7350,0 % · 0,00 %
- 5503,7 % · 0,00 %
- 72813,6 % · 0,00 %
- 51820,0 % · 0,00 %
- 52412,5 % · 0,00 %
- 3240,0 % · 0,00 %