Karambol.cz
BMW 320
Z 1 288 pravidelných technických prohlídek aut BMW 320 v roce 2026 (do 11. 10.) skončilo 6,9 % jako částečně způsobilé (vážná závada, opakovaná prohlídka), o 2,1 p. b. lépe než průměr stejně starých vozidel a 0,78 % jako nezpůsobilé (nebezpečná závada, nesmí jezdit), o 0,23 p. b. lépe než průměr stejně starých vozidel. Celá značka BMW: 5,5 % a 0,34 %.
Částečně způsobilé
6,9 %
stejně stará vozidla 9 %
Nezpůsobilé
0,78 %
stejně stará vozidla 1,01 %
Průměrné stáří
22,2 let
od první registrace
Průměrný nájezd
250 362 km
stav tachometru při prohlídce
Shrnutí
- 5 118 vozů v provozu (registr k 1. 10. 2026), z toho 87 % dovezených ojetých.
- Nejčastější vážná závada: Vozidlo nedosahuje poměrný brzdný účinek pro svah se sklonem 18 %, nebo u jízdních souprav, tažné vozidlo nedosahuje poměrný brzdný účinek pro svah se sklonem 12 % (1,6 na 100 prohlídek).
- Nesrovnalost ve stavu tachometru: 4,9 % vozů (všechna osobní auta 4,7 %).
- Zaniklé vozy: polovina měla při poslední prohlídce víc než 262 500 km, průměrně ve stáří 17,2 let.
Částečně způsobilé podle stáří
Nezpůsobilé podle stáří
Pravidelné prohlídky v roce 2026 (do 11. 10.), stáří v letech od první registrace, šedě průměr všech osobních aut. Stáří s méně než 30 prohlídkami se nekreslí.
Nájezd podle stáří
Podle ročníku
Podíl částečně způsobilých aut BMW 320 podle roku první registrace, při prohlídce ve stejném stáří. Klesající čára znamená, že novější ročníky dopadají lépe.
Všechny ročníky a roky prohlídky: podíl částečně způsobilých, čím tmavší, tím víc. Nezpůsobilé a počet prohlídek po najetí myší, buňky pod 30 prohlídek jsou prázdné.
| Ročník | STK 2026 | STK 2025 | STK 2024 | STK 2023 | STK 2022 | STK 2021 | STK 2020 | STK 2019 | STK 2018 | STK 2017 | STK 2016 | STK 2015 | STK 2014 | STK 2013 | STK 2012 | STK 2011 | STK 2010 | STK 2009 | STK 2008 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2019 | 10,9 % | ||||||||||||||||||
| 2018 | 3,2 % | ||||||||||||||||||
| 2017 | 5,9 % | 2,1 % | |||||||||||||||||
| 2016 | 3,4 % | 1,3 % | |||||||||||||||||
| 2015 | 6,7 % | 0,0 % | 0,0 % | ||||||||||||||||
| 2014 | 5,2 % | 2,3 % | 4,4 % | ||||||||||||||||
| 2013 | 0,0 % | 3,6 % | 14,5 % | 6,2 % | 2,5 % | 5,4 % | 3,3 % | ||||||||||||
| 2012 | 7,5 % | 6,1 % | 8,6 % | 5,7 % | 5,1 % | 2,6 % | 6,1 % | 1,6 % | |||||||||||
| 2011 | 1,9 % | 9,3 % | 2,1 % | 4,0 % | 5,3 % | 2,8 % | 4,9 % | 5,4 % | 4,1 % | ||||||||||
| 2010 | 5,0 % | 2,4 % | 4,3 % | 2,2 % | 5,8 % | 4,1 % | 2,7 % | 1,9 % | 4,2 % | 0,8 % | |||||||||
| 2009 | 8,3 % | 5,9 % | 5,6 % | 5,8 % | 8,5 % | 7,4 % | 4,9 % | 3,6 % | 4,4 % | 3,6 % | 3,7 % | 3,2 % | 3,8 % | 9,8 % | |||||
| 2008 | 1,9 % | 7,0 % | 5,7 % | 8,2 % | 4,3 % | 4,8 % | 3,8 % | 4,3 % | 7,1 % | 3,8 % | 4,2 % | 3,5 % | 5,0 % | 1,2 % | 1,9 % | 5,0 % | 14,1 % | ||
| 2007 | 9,8 % | 10,8 % | 9,5 % | 8,2 % | 8,7 % | 6,7 % | 7,8 % | 7,0 % | 7,7 % | 7,8 % | 5,6 % | 3,0 % | 3,2 % | 3,4 % | 3,7 % | 5,2 % | 2,1 % | 7,0 % | |
| 2006 | 8,4 % | 9,9 % | 3,7 % | 6,0 % | 6,8 % | 5,6 % | 5,3 % | 5,8 % | 5,3 % | 6,5 % | 3,9 % | 2,6 % | 3,6 % | 6,7 % | 2,5 % | 5,1 % | 3,4 % | ||
| 2005 | 5,4 % | 6,0 % | 7,8 % | 5,7 % | 5,3 % | 3,9 % | 8,8 % | 9,0 % | 7,4 % | 8,3 % | 5,2 % | 5,5 % | 3,6 % | 5,9 % | 6,6 % | 2,2 % | 1,7 % | 3,8 % | |
| 2004 | 11,9 % | 6,6 % | 14,1 % | 6,5 % | 6,4 % | 5,4 % | 8,5 % | 9,4 % | 9,4 % | 8,6 % | 8,7 % | 14,1 % | 9,1 % | 8,7 % | 7,5 % | 8,9 % | 5,6 % | 3,3 % | 2,9 % |
| 2003 | 9,8 % | 8,6 % | 5,7 % | 6,7 % | 4,9 % | 10,1 % | 7,8 % | 8,1 % | 10,5 % | 10,1 % | 6,5 % | 8,5 % | 6,2 % | 7,7 % | 4,4 % | 3,0 % | 1,2 % | 4,6 % | |
| 2002 | 2,4 % | 7,1 % | 6,1 % | 6,2 % | 7,4 % | 9,4 % | 5,6 % | 7,2 % | 10,1 % | 12,6 % | 7,1 % | 9,9 % | 8,7 % | 8,2 % | 8,5 % | 8,0 % | 4,0 % | 5,4 % | 8,3 % |
| 2001 | 10,1 % | 8,9 % | 5,2 % | 7,7 % | 9,3 % | 8,4 % | 10,6 % | 12,2 % | 8,6 % | 7,6 % | 10,4 % | 10,2 % | 6,0 % | 9,4 % | 8,6 % | 6,4 % | 6,8 % | 5,8 % | |
| 2000 | 9,3 % | 7,9 % | 10,0 % | 10,4 % | 9,4 % | 8,6 % | 10,2 % | 7,9 % | 9,6 % | 9,7 % | 10,3 % | 9,3 % | 9,6 % | 7,4 % | 8,2 % | 5,8 % | 9,2 % | 4,9 % | 2,6 % |
| 1999 | 2,9 % | 2,2 % | 2,6 % | 3,7 % | 5,0 % | 9,6 % | 7,6 % | 10,7 % | 8,5 % | 9,6 % | 9,3 % | 6,6 % | 7,2 % | 7,1 % | 9,2 % | 7,5 % | 8,5 % | 8,9 % | |
| 1998 | 18,4 % | 12,1 % | 7,0 % | 9,2 % | 7,1 % | 0,0 % | 6,1 % | 8,8 % | 6,4 % | 15,1 % | 11,3 % | 9,1 % | 7,7 % | 8,3 % | 10,3 % | 7,4 % | 6,7 % | 4,3 % | |
| 1997 | 10,8 % | 12,5 % | 7,9 % | 8,0 % | 9,5 % | 12,3 % | 4,9 % | 8,7 % | 6,7 % | 8,5 % | 16,1 % | 9,3 % | 7,5 % | 2,3 % | 7,4 % | ||||
| 1996 | 3,2 % | 8,8 % | 2,5 % | 4,3 % | 4,9 % | 7,4 % | 4,3 % | 10,5 % | 7,4 % | 12,5 % | 13,1 % | 13,1 % | 13,0 % | 2,9 % | 3,7 % | 6,3 % | 8,3 % | ||
| 1995 | 5,3 % | 9,1 % | 2,2 % | 5,6 % | 17,6 % | 3,3 % | 12,7 % | 3,4 % | 10,9 % | 5,6 % | 13,3 % | 3,8 % | 7,1 % | 2,5 % | 10,9 % | ||||
| 1994 | 9,1 % | 12,5 % | 5,7 % | 9,1 % | 21,2 % | 6,8 % | 9,7 % | 10,3 % | 11,8 % | 2,6 % | 4,9 % | 5,1 % | |||||||
| 1993 | 22,6 % | 8,8 % | 11,8 % | 7,9 % | 15,6 % | 14,6 % | 12,0 % | 5,0 % | |||||||||||
| 1992 | 3,1 % | 7,5 % | 14,0 % | 11,1 % | 8,5 % | 3,1 % | 4,7 % | 9,1 % | 4,5 % | 10,8 % | |||||||||
| 1991 | 6,7 % | 9,7 % | 14,3 % | 10,8 % |
Nejčastější vážné závady
-
Vozidlo nedosahuje poměrný brzdný účinek pro svah se sklonem 18 %, nebo u jízdních souprav, tažné vozidlo nedosahuje poměrný brzdný účinek pro svah se sklonem 12 %
1,6 na 100 prohlídek
Některé z kol vozidla, ovládané parkovací brzdou, nedosahuje požadovaného brzdného účinku. (1.4.2.1.1, 1. brzdové zařízení)
-
Jakýkoli nadměrný únik kapalin, který by mohl poškodit životní prostředí nebo představovat bezpečnostní riziko pro ostatní účastníky silničního provozu
1,1 na 100 prohlídek
Únik provozních nebo jiných kapalin (které nejsou uvedeny v ostatních jednotlivých závadách), který by mohl poškodit životní prostředí nebo představovat bezpečnostní riziko pro ostatní účastníky silničního provozu. (8.4.1.1.1, 8. obtěžování okolí)
-
Emise překračují určené hodnoty udané výrobcem
0,9 na 100 prohlídek
Součinitel přebytku vzduchu lambda neodpovídá specifikaci výrobce. (8.2.1.2.3, 8. obtěžování okolí)
-
Kabina nebo karoserie nebo nástavba poškozená nebo nadměrně zkorodovaná nebo není spolehlivá
0,8 na 100 prohlídek
Koroze části karosérie, kabiny nebo nástavby vozidla, která narušuje celkovou pevnost a spolehlivost konstrukce vozidla. (6.2.1.1.2, 6. podvozek a části připevněné k podvozku)
-
Emise překračují určené hodnoty udané výrobcem
0,8 na 100 prohlídek
Plynné emise zážehových motorů překračují hodnoty stanovené výrobcem. (8.2.1.2.1, 8. obtěžování okolí)
-
Airbag zjevně nefunguje (vystřelený) nebo kontrolka upozorňuje na nesprávnou funkci soupravy airbagu
0,8 na 100 prohlídek
Airbag zjevně nefunguje (vystřelený) nebo kontrolka upozorňuje na nesprávnou funkci systému airbagu. (7.1.5.2, 7. jiné vybavení)
-
Brzdové potrubí je poškozené nebo zalomené nebo zkorodované nebo spojovací prvky brzdového potrubí jsou poškozené nebo nejsou spolehlivé
0,7 na 100 prohlídek
Brzdové potrubí nebo spojovací prvky jsou poškozeny nebo deformovány nebo jsou nadměrně zkorodovány (tzv. hloubková koroze). (1.1.11.3.2, 1. brzdové zařízení)
-
Parkovací brzda je na jedné straně neúčinná nebo se vozidlo v případě jízdní zkoušky nadměrně vychyluje z přímého směru
0,7 na 100 prohlídek
Parkovací brzda na některém z kol vozidla není funkční. (1.4.1.1.1, 1. brzdové zařízení)
-
Zdroj světla světlometu nesvítí, je vadný nebo chybí
0,5 na 100 prohlídek
U potkávacího nebo dálkového světlometu zdroj světla ve světlometu chybně upevněn nebo je vadný, takže nesplňuje fotometrické vlastnosti (nevytváří požadovanou kresbu) nebo způsobuje oslnění. (4.1.1.1.5, 4. svítilny, světlomety, odrazky a elektrické zařízení)
-
Zařízení ochrany proti podjetí zezadu nebo boční ochrany nebo nárazník, je-li vyžadován, chybí nebo systému neplní svůj účel nebo zjevně není v souladu s požadavky
0,5 na 100 prohlídek
Zařízení ochrany proti podjetí zezadu, boční ochrana, nárazník, je-li vyžadován, chybí, je neúplný nebo některá část zařízení je poškozená tak, že zařízení neplní svůj účel nebo konstrukce zařízení nebo jeho montáž na vozidle není v souladu s požadavky. (6.1.4.1.2, 6. podvozek a části připevněné k podvozku)
Nejčastější nebezpečné závady
-
Z brzdového potrubí nebo spojů uniká médium
0,2 na 100 prohlídek
Z brzdového potrubí nebo spojů únik brzdové kapaliny. (1.1.11.2.3, 1. brzdové zařízení)
-
Bezprostřední riziko závady nebo prasknutí brzdového potrubí
0,2 na 100 prohlídek
Bezprostřední riziko závady nebo prasknutí brzdového potrubí. (1.1.11.1, 1. brzdové zařízení)
-
Z brzdových hadic nebo spojů uniká médium
0,2 na 100 prohlídek
Z brzdové hadice nebo spojů únik brzdové kapaliny. (1.1.12.3.3, 1. brzdové zařízení)
-
Zdroj světla obrysové nebo denní svítilny je vadný nebo chybí nebo neodpovídá požadavkům
0,1 na 100 prohlídek
Na vozidle nesvítí žádná zadní obrysová svítilna nebo na straně do vozovky nesvítí žádná zadní obrysová svítilna včetně doplňkové obrysové svítilny. (4.2.1.1.5, 4. svítilny, světlomety, odrazky a elektrické zařízení)
-
Vozidlo nedosahuje poměrný brzdný účinek pro svah se sklonem 18 %, nebo u jízdních souprav, tažné vozidlo nedosahuje poměrný brzdný účinek pro svah se sklonem 12 %
0,1 na 100 prohlídek
Žádné z kol vozidla, ovládané parkovací brzdou, nedosahuje požadovaného brzdného účinku. (1.4.2.1.2, 1. brzdové zařízení)
-
Některá část systému mechanického odpružení je prasklá nebo chybí nebo systém mechanického odpružení není spolehlivý nebo nefunguje správně
0,1 na 100 prohlídek
Systém mechanického odpružení není funkční nebo nefunguje správně z důvodu chybějící nebo poškozené pružící části (listové pero / pružina / torzní tyč / pružicí elementy). (5.3.1.3.2, 5. nápravy, kola, pneumatiky a zavěšení náprav)
Závady u pravidelných prohlídek aut BMW 320 v roce 2026, počet na 100 prohlídek.
Po letech
| Rok prohlídky | Prohlídek | Částečně způsobilé | Proti stejně starým | Nezpůsobilé | Proti stejně starým | Průměrné stáří | Průměrný nájezd |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2026 | 1 288 | 6,9 % | −2,1 | 0,78 % | −0,23 | 22,2 let | 250 362 km |
| 2025 | 1 589 | 7,5 % | −2,5 | 0,69 % | −0,43 | 21,2 let | 247 734 km |
| 2024 | 1 766 | 6,3 % | −3,2 | 1,25 % | 0,00 | 20,9 let | 247 504 km |
| 2023 | 3 357 | 6,7 % | −0,8 | 0,83 % | −0,13 | 18,5 let | 259 355 km |
| 2022 | 3 858 | 6,8 % | −0,9 | 0,98 % | −0,01 | 17,6 let | 259 846 km |
| 2021 | 3 879 | 6,8 % | −0,2 | 0,90 % | −0,14 | 16,7 let | 248 884 km |
| 2020 | 3 963 | 7,1 % | −0,7 | 1,03 % | +0,10 | 15,9 let | 243 479 km |
| 2019 | 4 186 | 7,9 % | −0,4 | 0,48 % | −0,29 | 14,9 let | 238 588 km |
| 2018 | 4 050 | 7,9 % | 0,0 | 1,19 % | 0,00 | 14,4 let | 232 111 km |
| 2017 | 4 263 | 8,5 % | +1,0 | 1,03 % | −0,24 | 13,2 let | 224 911 km |
| 2016 | 3 831 | 7,3 % | −0,4 | 0,89 % | −0,50 | 12,8 let | 217 685 km |
| 2015 | 4 150 | 7,8 % | +0,9 | 1,28 % | −0,49 | 12,1 let | 211 681 km |
| 2014 | 3 744 | 6,5 % | +0,1 | 1,23 % | −0,70 | 11,2 let | 200 689 km |
| 2013 | 3 371 | 7,4 % | +0,8 | 1,19 % | −0,93 | 10,7 let | 194 976 km |
| 2012 | 3 068 | 6,9 % | +0,3 | 2,71 % | −0,19 | 10,3 let | 187 187 km |
| 2011 | 2 655 | 6,0 % | +0,2 | 3,09 % | −0,76 | 9,5 let | 178 366 km |
| 2010 | 2 481 | 6,3 % | +0,4 | 3,31 % | −0,72 | 9,4 let | 176 031 km |
| 2009 | 1 790 | 6,0 % | 0,0 | 3,13 % | −0,86 | 9,1 let | 167 330 km |
| 2008 | 312 | 8,0 % | +1,0 | 2,56 % | −2,48 | 10,1 let | 177 882 km |
Nesrovnalosti v nárůstu počtu km
S nesrovnalostí
4,85 %
436 z 8 986 vozů
Stejné ročníky: všechna osobní auta
4,75 %
o 0,1 p. b. více
Podle ročníku
Podle roku zjištění
Vozy s aspoň dvěma stavy tachometru z technických prohlídek od roku 2008. Nesrovnalost = zapsaný stav nižší o víc než 1 000 km než nejvyšší dřívější stav téhož vozu, potvrzený i další prohlídkou. Jednorázové chyby zápisu (stav, který se při další prohlídce vrátí) se nepočítají. Může jít o stočení tachometru, ale i o výměnu přístroje, chybu zápisu nebo dovoz s tachometrem v mílích. Konkrétní vůz lze ověřit na stránce prověření podle VIN.
Nájezd zaniklých vozů
Zaniklé vozy
2 322
se stavem tachometru z prohlídek STK
Střední poslední nájezd
262 500 km
polovina vozů zanikla s nižším
Průměrný poslední nájezd
260 805 km
při poslední prohlídce
Stáří při poslední prohlídce
17,2 let
průměr, od první registrace
Poslední známý nájezd (tis. km)
Vozy se stavem ZÁNIK v registru vozidel (trvalé vyřazení, zpravidla ekologická likvidace) a stav tachometru při jejich poslední technické prohlídce od roku 2008. Vůz mohl zaniknout až dva roky po ní, skutečný konečný nájezd je proto o něco vyšší. Model a generace podle zápisu při prohlídce, osobní automobily (M1).
Vozový park v ČR
V provozu
5 118
z 9 691 registrovaných celkem
Zaniklo
3 020
31,2 % všech
Vyvezeno / vyřazeno
497 / 1 056
vývoz do ciziny / dočasně mimo provoz
Dovezené ojeté
81,4 %
první registrace v cizině
Registrace v ČR podle roku
Ročníky: kolik jich jezdí
Paliva vozů v provozu podle roku výroby
Z výpisu Registru silničních vozidel k 1. 10. 2026. Grafy začínají rokem 1975; 40 starších vozů (historické vozy stejného jména nebo chybně zapsaný rok) nejsou zahrnuty. Registr uvádí současný stav vozu, nikoli datum zániku či vývozu; vývoj počtu vozů v provozu se doplňuje s každým měsíčním výpisem.
Dovozy ojetých vozů
Dovezeno
673
s prohlídkou před registrací v ČR
Nejčastěji z
Spolková republika Německo
61 % dovezených
Průměrný nájezd při dovozu
216 119 km
stav tachometru před registrací v ČR
Průměrné stáří při dovozu
16,4 let
od první registrace v cizině
| Země původu | Vozů | Podíl | Nájezd | Stáří |
|---|---|---|---|---|
| Spolková republika Německo | 410 | 61 % | 216 708 km | 16,3 let |
| Italská republika | 120 | 18 % | 200 386 km | 14 let |
| Rakouská republika | 60 | 8,9 % | 234 504 km | 17,4 let |
| Polská republika | 33 | 4,9 % | 270 161 km | 23,3 let |
| Belgické království | 15 | 2,2 % | 199 270 km | 14 let |
| Nizozemsko | 9 | 1,3 % | – | – |
| Francouzská republika | 4 | 0,6 % | – | – |
| Švýcarská konfederace | 4 | 0,6 % | – | – |
Dovozy po letech
Vozy, které měly technickou prohlídku se zahraniční registrací (zpravidla evidenční kontrola před registrací v ČR) a po ní prohlídku s registrací v ČR, od roku 2008. Země podle registrace při poslední prohlídce před dovozem.
Technické údaje BMW 320
| Údaj | Typicky | Rozpětí (90 % vozů) |
|---|---|---|
| Délka | 4 471 mm | 4 325–4 580 |
| Šířka | 1 739 mm | 1 698–1 817 |
| Výška | 1 415 mm | 1 366–1 421 |
| Rozvor | 2 725 mm | 2 700–2 760 |
| Míst k sezení | 5 | 4–5 |
| Provozní hmotnost | 1 505 kg | 1 315–1 595 |
| Největší přípustná hmotnost | 1 890 kg | 1 550–1 970 |
| Brzděný přívěs | 1 600 kg | 1 300–1 600 |
| Nejvyšší rychlost | 226 km/h | 207–228 |
| Spotřeba kombinovaná | 8,9 l/100 km | 5,7–9,4 |
| CO₂ kombinovaně | 178 g/km | 148–225 |
| Hluk za jízdy | 72,0 dB(A) | 71,0–75,0 |
Karoserie
- AA SEDAN 29 %
- SEDAN 16 %
- AC KOMBI 16 %
- AD KUPÉ 11 %
- AE KABRIOLET 8,9 %
- KOMBI 6,1 %
- KUPÉ 3,8 %
- KABRIOLET 2,9 %
Pohon
- jedna náprava 99 %
- 4×4 1,3 %
Emisní norma
- EURO 4 41 %
- EURO 3 33 %
- EURO 2 16 %
- EURO 5 6,3 %
- EURO 1 2,8 %
Pneumatiky
- 205/55 R16 51 %
- 195/65 R15 28 %
- 205/60 R15 11 %
- 225/45 R17 5,0 %
- 195/65 R14 1,9 %
Tažné zařízení v TP
- ne 80 %
- ano 20 %
Barva
- ČERNÁ 23 %
- ŠEDÁ 22 %
- MODRÁ 11 %
- MODRÁ-METAL 6,8 %
- ŠEDÁ-METAL 5,8 %
- ČERNÁ-METAL 4,6 %
- BÍLÁ 4,0 %
- STŘÍBRNÁ-METAL 3,7 %
Technické údaje provozovaných vozů podle registru vozidel. „Typicky“ = nejčastější zapsaná hodnota; rozpětí = 5. až 95. percentil, tedy 90 % vozů napříč motorizacemi a provedeními. U výčtových údajů podíl vozů.
Motorizace
Motorizace podle registru vozidel (nejméně 50 vozů v provozu) a výsledky pravidelných technických prohlídek v roce 2026 (do 11. 10.). „Proti stejně starým“: rozdíl v procentních bodech oproti průměru všech osobních aut stejného stáří; záporná hodnota znamená lepší výsledek.
| Motor | Generace | Výkon | Objem | Palivo | V provozu | Prohlídek | Částečně způsobilé | Proti stejně starým | Nezpůsobilé | Proti stejně starým | Nájezd |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 226 S1 | – | 125 kW (170 k) | 2 171 cm³ | benzín | 870 | 288 | 8,7 % | −1,1 | 0,35 % | −0,77 | 254 503 km |
| N46B20B | – | 110 kW (150 k) | 1 995 cm³ | benzín | 670 | 237 | 6,8 % | −2,8 | 0,84 % | −0,08 | 236 066 km |
| 204D1 | – | 100 kW (136 k) | 1 951 cm³ | nafta | 472 | 75 | 12,0 % | +2,1 | 2,67 % | +1,38 | 321 200 km |
| 226S1 | – | 125 kW (170 k) | 2 171 cm³ | benzín | 432 | 130 | 9,2 % | −0,6 | 0,00 % | −1,18 | 273 019 km |
| N43B20A | – | 125 kW (170 k) | 1 995 cm³ | benzín | 381 | 139 | 3,6 % | −5,3 | 1,44 % | +0,74 | 215 007 km |
| 206 S4 | – | 110 kW (150 k) | 1 991 cm³ | benzín | 356 | 95 | 10,5 % | +0,6 | 2,11 % | +0,78 | 276 648 km |
| 206 S3 | – | 110 kW (150 k) | 1 991 cm³ | benzín | 320 | 67 | 6,0 % | −2,7 | 2,99 % | +1,72 | 269 539 km |
| 204 D4 | – | 110 kW (150 k) | 1 995 cm³ | nafta | 175 | 51 | 9,8 % | +0,1 | 0,00 % | −1,11 | 293 726 km |
| BMW 320 | – | – | 1 977 cm³ | benzín | 118 | 0 | – | – | – | – | – |
| 206S4 | – | 110 kW (150 k) | 1 991 cm³ | benzín | 95 | 25 | – | – | – | – | 287 962 km |
| N43B20A* | – | 125 kW (170 k) | 1 995 cm³ | benzín | 81 | 23 | – | – | – | – | 205 415 km |
| BMW 320-1 | – | – | 1 990 cm³ | benzín | 75 | 0 | – | – | – | – | – |
| 206 S1 | – | – | 1 991 cm³ | benzín | 61 | 1 | – | – | – | – | 299 088 km |
| 206 KA | – | – | 1 976 cm³ | benzín | 57 | 2 | – | – | – | – | 260 672 km |
| 206S3 | – | 110 kW (150 k) | 1 991 cm³ | benzín | 50 | 15 | – | – | – | – | 236 292 km |
Technické údaje motorizací
| Motor | Výkon | Spotřeba | CO₂ | Max. rychlost | Hmotnost | Brzděný přívěs | Emise | Pohon 4×4 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 226 S1 | 125 kW | 8,9 l | 213 g/km | 226 km/h | 1 465 kg | 1 600 kg | EURO 3 | 1 % |
| N46B20B | 110 kW | 7,4 l | 178 g/km | 220 km/h | 1 505 kg | 1 400 kg | EURO 4 | 1 % |
| 204D1 | 100 kW | 5,7 l | 152 g/km | 207 km/h | 1 375 kg | 1 600 kg | EURO 3 | 1 % |
| 226S1 | 125 kW | 8,9 l | 213 g/km | 226 km/h | 1 465 kg | 1 600 kg | EURO 3 | 2 % |
| N43B20A | 125 kW | 6,6 l | 148 g/km | 228 km/h | 1 445 kg | 1 400 kg | EURO 4 | 0 % |
| 206 S4 | 110 kW | 8,9 l | 212 g/km | 219 km/h | 1 440 kg | 1 600 kg | EURO 2 | 0 % |
| 206 S3 | 110 kW | 7,9 l | 215 g/km | 214 km/h | 1 375 kg | 1 600 kg | EURO 2 | 0 % |
| 204 D4 | 110 kW | 5,7 l | 153 g/km | 214 km/h | 1 470 kg | 1 600 kg | EURO 3 | 1 % |
| BMW 320 | – | – | – | – | 1 105 kg | – | – | – |
| 206S4 | 110 kW | 8,9 l | 212 g/km | 219 km/h | 1 440 kg | 1 600 kg | EURO 2 | 0 % |
| N43B20A* | 125 kW | 6,5 l | 150 g/km | 228 km/h | 1 445 kg | 1 400 kg | EURO 5 | 0 % |
| BMW 320-1 | – | – | – | 181 km/h | 1 115 kg | – | – | – |
| 206 S1 | – | – | – | – | 1 315 kg | – | – | – |
| 206 KA | – | – | – | – | 1 125 kg | – | – | – |
| 206S3 | 110 kW | 7,9 l | 215 g/km | 214 km/h | 1 375 kg | 1 600 kg | EURO 2 | 0 % |
Nejčastější hodnoty zapsané v registru vozidel u vozů dané motorizace; spotřeba kombinovaná v l/100 km. Hodnoty se v rámci motorizace liší podle karoserie, kol a výbavy.
Provedení podle začátku VIN
Prvních 8 znaků VIN určuje výrobce, model, karoserii a motor podle kódování výrobce. Vozy BMW 320 podle začátku VIN (aspoň 20 vozů), s motorem a ročníky, jak je zapsaly stanice, a výsledky pravidelných prohlídek v roce 2026 (do 11. 10.). Začátky s dostatkem vozů mají vlastní stránku se statistikami.
| Začátek VIN | Motor | Ročníky | Vozů | Prohlídek | Částečně způsobilé | Proti stejně starým | Nezpůsobilé | Proti stejně starým |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
WBAAL710 |
204D1 67 %, 204 D1 11 %, 20 4D 1 3 %, 204 D 1 1 % | 1998–2016 | 2 288 | 146 | 8,2 % | −1,7 | 2,05 % | +0,76 |
WBAAX710 |
204D1 65 %, 204 D1 8 %, 20 4D 1 3 %, 20 4D1 1 % | 1900–2021 | 1 434 | 70 | 14,3 % | +4,5 | 0,00 % | −1,22 |
WBAVA710 |
N46B20B 65 %, N46 B 20B 3 %, N46 B20B 0 %, N46B 20B 0 % | 2005–2013 | 827 | 164 | 4,9 % | −4,7 | 1,22 % | +0,29 |
WBAAM110 |
206S4 59 %, 206 S4 51 %, 20 6S 4 3 %, 206 S 4 1 % | 1998–2019 | 593 | 96 | 9,4 % | −0,5 | 3,13 % | +1,78 |
WBAEV110 |
226 S1 53 %, 226S1 50 %, 22 6S 1 5 %, 22 6S1 1 % | 1900–2012 | 562 | 111 | 10,8 % | +1,1 | 0,00 % | −1,11 |
WBACB110 |
206S1 32 %, 206 S1 30 %, 206S2 17 %, 206 S2 14 % | 1979–2008 | 435 | 18 | 0,0 % | −6,9 | 5,56 % | +4,54 |
WBAEN110 |
226 S1 54 %, 226S1 52 %, 22 6S 1 7 %, 22 6S1 1 % | 2001–2009 | 420 | 86 | 8,1 % | −1,6 | 1,16 % | +0,08 |
WBAVR710 |
N46B20B 65 %, N46 B 20B 1 %, N46B 20B 1 %, N46B20 1 % | 2005–2012 | 389 | 83 | 9,6 % | +0,1 | 0,00 % | −0,91 |
WBAAV110 |
226S1 71 %, 226 S1 11 %, 22 6S 1 4 %, 226 S 1 1 % | 2000–2012 | 342 | 50 | 14,0 % | +4,1 | 0,00 % | −1,22 |
WBAAT710 |
204 D4 64 %, 204D4 58 %, 20 4D 4 5 %, 20 4D4 1 % | 1995–2013 | 304 | 54 | 9,3 % | −0,5 | 0,00 % | −1,11 |
WBABN110 |
226S1 69 %, 226 S1 39 %, 22 6S 1 6 %, 306 S3 1 % | 1976–2011 | 296 | 78 | 6,4 % | −3,4 | 0,00 % | −1,17 |
WBACB510 |
206S3 52 %, 206 S3 49 %, 20 6S 3 4 %, 20 6S3 1 % | 1900–2008 | 292 | 27 | 7,4 % | −1,2 | 3,70 % | +2,43 |
WBABJ310 |
206 S3 51 %, 206S3 44 %, 20 6S 3 5 %, 206S2 1 % | 1994–2008 | 289 | 64 | 9,4 % | +1,1 | 1,56 % | +0,36 |
WBACE510 |
206S3 59 %, 206 S3 42 %, 20 6S 3 4 %, 206 S 3 2 % | 1995–2010 | 254 | 14 | 7,1 % | −2,0 | 0,00 % | −1,29 |
WBABF110 |
206S2 31 %, 206 S2 29 %, 206 S1 19 %, 206S1 16 % | 1992–2009 | 252 | 21 | 4,8 % | −2,1 | 0,00 % | −1,02 |
WBABF510 |
206 S3 49 %, 206S3 47 %, 20 6S 3 7 %, 20 6 S3 1 % | 1994–2010 | 246 | 35 | 2,9 % | −5,5 | 0,00 % | −1,21 |
WBABM110 |
206S4 65 %, 206 S4 52 %, 20 6S 4 6 %, 20 6S4 2 % | 1999–2010 | 235 | 54 | 7,4 % | −2,6 | 1,85 % | +0,55 |
WBABV510 |
204 D4 50 %, 204D4 38 %, 20 4D 4 2 %, 20 4D 1 % | 2003–2009 | 217 | 32 | 9,4 % | −0,4 | 0,00 % | −1,04 |
WBABS110 |
226S1 65 %, 226 S1 45 %, 22 6S 1 4 %, 22 6S1 1 % | 2000–2015 | 214 | 68 | 4,4 % | −5,4 | 0,00 % | −1,18 |
WBAAA510 |
206KA 50 %, 206 KA 26 %, 20 6K A 5 %, 164E1 1 % | 1975–2008 | 207 | 19 | 5,3 % | −1,4 | 0,00 % | −0,97 |
WBABA110 |
206KA 41 %, 206 KA 29 %, 20 6K A 6 %, 206 KAT 5 % | 1984–2008 | 184 | 38 | 10,5 % | +3,7 | 0,00 % | −1,02 |
WBAAW110 |
226S1 68 %, 226 S1 10 %, 22 6S 1 5 %, 22 6S1 1 % | 2000–2011 | 183 | 29 | 10,3 % | +0,5 | 0,00 % | −1,22 |
WBAPG310 |
N43B20A 67 %, N43B20A* 22 %, N43 B 20A 3 %, N43 1 % | 2008–2019 | 157 | 34 | 0,0 % | −8,7 | 0,00 % | −0,62 |
WBAWK710 |
N43B20A 66 %, N43B20A* 8 %, N43 B 20A 1 %, 206 S2 KAT 1 % | 2007–2010 | 147 | 44 | 2,3 % | −6,9 | 0,00 % | −0,77 |
WBAAD510 |
206KA 53 %, 206 KA 18 %, 206KA KAT 4 %, 20 6K A 3 % | 1900–2008 | 138 | 9 | 22,2 % | +15,4 | 11,11 % | +10,10 |
WBABD110 |
226 S1 71 %, 226S1 47 %, 22 6S 1 5 %, 22 6S1 1 % | 2003–2006 | 126 | 41 | 9,8 % | 0,0 | 0,00 % | −1,06 |
WBAWA710 |
N43B20A 79 %, N43B20A* 9 %, N43 B 20A 1 %, N43 B20A 1 % | 2007–2016 | 110 | 32 | 15,6 % | +6,6 | 0,00 % | −0,74 |
WBAAR110 |
206S4 58 %, 206 S4 52 %, 20 6S 4 3 %, 226S1 2 % | 1999–2008 | 107 | 11 | 9,1 % | −0,9 | 0,00 % | −1,30 |
WBAUS910 |
N43B20A 63 %, N43B20A* 20 %, N43 B20A 2 %, N43 1 % | 2008–2012 | 105 | 24 | 0,0 % | −8,6 | 4,17 % | +3,56 |
WBAAA310 |
206EB 26 %, 206KA 11 %, 206ED 9 %, 206 EB 7 % | 1977–2008 | 97 | 6 | 0,0 % | −6,9 | 0,00 % | −1,02 |
WBABW110 |
226 S1 73 %, 226S1 48 %, 22 6S 1 2 %, 206 S4 1 % | 1999–2017 | 90 | 28 | 3,6 % | −6,2 | 0,00 % | −1,06 |
WBAVF910 |
N43B20A 71 %, N43 B 20A 2 %, N43B 20A 1 %, N43B20A* 1 % | 2007–2023 | 85 | 16 | 6,3 % | −2,9 | 0,00 % | −0,75 |
WBAVR910 |
N43B20A 60 %, N43 B 20A 2 %, N43 B20A 1 %, N43B 20A 1 % | 2007–2009 | 83 | 15 | 0,0 % | −9,3 | 6,67 % | +5,87 |
WBA3B110 |
N20B20B 65 %, N20 B 20B 1 %, N20B20A 1 % | 2012–2015 | 76 | 18 | 0,0 % | −7,1 | 5,56 % | +5,10 |
WBA3Z710 |
N20B20B | 2013–2016 | 73 | 12 | 8,3 % | +3,1 | 8,33 % | +8,10 |
WBAVF710 |
N45B20A 65 %, N45 B 20A 2 %, N45B20AA 2 %, N52B25A 2 % | 2006–2009 | 65 | 15 | 6,7 % | −2,7 | 0,00 % | −0,87 |
WBAAD310 |
206EB 20 %, 206ED 14 %, 206KA 13 %, 206 ED 9 % | 1979–2004 | 64 | 9 | 0,0 % | −6,9 | 0,00 % | −1,02 |
WBABS710 |
204D4 42 %, 204 D4 40 %, 20 4D 4 4 %, 204D 4 2 % | 2003–2006 | 57 | 20 | 5,0 % | −4,7 | 0,00 % | −0,96 |
WBAAH510 |
206KA 56 %, 206 KA 30 %, 20 6K A 4 %, 164E1 2 % | 1987–2009 | 50 | 4 | 0,0 % | −6,9 | 0,00 % | −1,02 |
WBABJ110 |
206S2 39 %, 206 S2 33 %, 206 S2 KAT 10 %, 20 6S 2 2 % | 1994–1999 | 49 | 11 | 9,1 % | +2,2 | 0,00 % | −1,02 |
WBA3C310 |
N20B20B 54 %, 6A250000 3 %, N47D20C 3 % | 2012–2016 | 35 | 3 | 33,3 % | +26,6 | 0,00 % | −0,32 |
WBABJ410 |
206 S3 56 %, 206S3 44 %, 206 S 3 3 %, 206S 3 3 % | 1994–1999 | 32 | 4 | 50,0 % | +40,9 | 0,00 % | −1,27 |
WBACB210 |
206 S1 32 %, 206S1 23 %, 206 S2 19 %, 206S2 13 % | 1991–1996 | 31 | 1 | 0,0 % | −6,9 | 0,00 % | −1,02 |
WBAKD710 |
N43B20A 58 %, N43B20A* 8 % | 2010–2012 | 26 | 7 | 0,0 % | −8,0 | 0,00 % | −0,54 |
WBADV510 |
N43B20A 79 %, N43B20A* 17 % | 2010–2013 | 24 | 8 | 12,5 % | +4,6 | 0,00 % | −0,53 |
WBA3X110 |
N20B20B 61 %, N20 B 20B 4 % | 2013–2015 | 23 | 3 | 0,0 % | −6,7 | 33,33 % | +33,02 |
WBABF210 |
206 S2 36 %, 206S2 32 %, 206 S1 14 %, 206S1 9 % | 1992–1994 | 22 | 1 | 0,0 % | −6,9 | 0,00 % | −1,02 |
WBAAH110 |
206VA 38 %, 320 24 %, 206 VA 14 %, M20 10 % | 1976–2008 | 21 | 3 | 0,0 % | −6,9 | 0,00 % | −1,02 |
WBACB610 |
206S3 52 %, 206 S3 48 %, 20 6S 3 5 %, 206KA KAT 5 % | 1995–2004 | 21 | 3 | 0,0 % | −8,5 | 0,00 % | −1,30 |
Podobně velké modely
Modely s podobnou délkou a hmotností podle registru vozidel. Podíl částečně způsobilých na STK v roce 2026 (do 11. 10.), v závorce průměr stejně starých vozidel.
- ŠKODA OCTAVIA6,8 % (7,4 %)
- VOLKSWAGEN PASSAT6,8 % (7,1 %)
- FORD FOCUS9,8 % (7,9 %)
- RENAULT MEGANE9,3 % (7,7 %)
- HYUNDAI I306,5 % (4,9 %)
- VOLKSWAGEN TOURAN7,3 % (7,6 %)
Časté otázky
Jak BMW 320 dopadá na STK?
Z 1 288 pravidelných prohlídek v roce 2026 (do 11. 10.) skončilo 6,9 % jako částečně způsobilé (vážná závada) a 0,78 % jako nezpůsobilé. Stejně stará vozidla mají průměrně 9,0 % částečně způsobilých, BMW 320 tedy dopadá lépe než průměr.
Kolik BMW 320 najede, než skončí?
Z 2 322 zaniklých vozů měla polovina při poslední prohlídce víc než 262 500 km, průměrně 260 805 km ve stáří 17,2 let.
Jak prověřit konkrétní vůz?
Podle VIN na stránce Prověření vozu podle VIN: historie technických prohlídek, stav tachometru a jeho nesrovnalosti, údaje z registru a vlastníci.
Další modely BMW
- 320 D6,9 % · 0,55 %
- 530 D5,9 % · 0,23 %
- X55,1 % · 0,22 %
- X34,6 % · 0,16 %
- X13,7 % · 0,19 %
- 3188,9 % · 0,60 %
- 525 D6,5 % · 0,54 %
- 520 D5,9 % · 0,23 %
- 330 D6,6 % · 0,36 %
- 3257,1 % · 0,39 %
- 318 D6,0 % · 0,31 %
- X5 XDRIVE 30D4,2 % · 0,10 %
- 118 D6,4 % · 0,22 %
- 3305,4 % · 0,23 %
- X63,3 % · 0,13 %
- I33,9 % · 0,00 %
- Z44,6 % · 0,30 %
- 3169,7 % · 0,65 %
- 120 D7,2 % · 0,35 %
- X3 XDRIVE 20 D5,0 % · 0,00 %
- 1165,6 % · 0,77 %
- Z 34,5 % · 0,00 %
- 5305,3 % · 0,61 %
- X1 XDRIVE 18D4,1 % · 0,21 %
- X1 XDRIVE 20D5,1 % · 0,42 %
- X5 3.0 D6,6 % · 0,42 %
- X44,9 % · 0,22 %
- 535 D8,1 % · 0,23 %
- 730 D5,4 % · 0,49 %
- 5258,7 % · 2,23 %
- X5 XDRIVE 40D6,1 % · 0,26 %
- 540I4,1 % · 0,00 %
- 3ER REIHE7,3 % · 0,52 %
- 530 XD3,0 % · 0,27 %
- 5208,4 % · 0,82 %
- 330 XD4,2 % · 1,11 %
- 420D6,1 % · 0,00 %
- 325 D6,8 % · 0,29 %
- M32,7 % · 0,00 %
- 320I8,8 % · 1,96 %
- X3 XDRIVE 30D4,1 % · 0,00 %
- 740 D6,2 % · 0,00 %
- 3288,8 % · 0,00 %
- X5 M50D4,8 % · 0,00 %
- I3S1,1 % · 0,00 %
- X6 XDRIVE 30D4,4 % · 0,00 %
- X3 3.0 D4,2 % · 2,69 %
- X3 2.0 D3,9 % · 0,39 %
- X76,6 % · 0,00 %
- 116 D5,5 % · 0,39 %
- 3237,5 % · 0,79 %
- 540D2,9 % · 0,00 %
- 118I3,4 % · 0,00 %
- M440I3,4 % · 0,00 %
- X1 SDRIVE 18D7,4 % · 0,00 %
- X23,1 % · 0,00 %
- 5237,4 % · 0,00 %
- 330I4,2 % · 0,00 %
- X6 XDRIVE 40D4,4 % · 0,00 %
- 640D3,3 % · 0,00 %
- X REIHE11,0 % · 0,55 %
- 116I8,3 % · 1,67 %
- 218I ACTIVE TOURER3,4 % · 0,00 %
- 1185,7 % · 0,00 %
- 530 D GRAN TURISMO5,0 % · 0,00 %
- M53,1 % · 0,00 %
- 5ER REIHE5,8 % · 0,00 %
- 440I5,2 % · 0,00 %
- M44,0 % · 0,00 %
- 3355,5 % · 0,00 %
- 530I5,9 % · 0,00 %
- 316 D6,0 % · 0,75 %
- 5403,9 % · 0,00 %
- 318I2,4 % · 0,00 %
- 630D8,3 % · 0,00 %
- X6 M50D6,8 % · 0,00 %
- 430I1,7 % · 0,00 %
- 335D7,8 % · 0,00 %
- 5356,0 % · 0,00 %
- M340I5,3 % · 0,00 %
- 1ER REIHE8,0 % · 1,79 %
- 430D6,3 % · 0,00 %
- 218D ACTIVE TOURER2,7 % · 0,00 %
- 7409,5 % · 0,00 %
- 7505,8 % · 0,00 %
- 5288,2 % · 0,00 %
- 640I4,1 % · 0,00 %
- 6455,2 % · 0,00 %
- M850I3,1 % · 1,04 %
- M 550D3,2 % · 0,00 %
- 218I4,3 % · 0,00 %
- 218I GRAN TOURER3,4 % · 0,00 %
- 435D5,6 % · 0,00 %
- 218D4,7 % · 0,00 %
- X3 M40I1,2 % · 0,00 %
- 340I4,8 % · 1,20 %
- Z4 M40I0,0 % · 0,00 %
- 330E1,3 % · 0,00 %
- 325 XI5,1 % · 0,00 %
- 420I5,1 % · 0,00 %
- 435I5,1 % · 0,00 %
- M23,8 % · 0,00 %
- 335I9,1 % · 0,00 %
- X6 XDRIVE 35D2,6 % · 0,00 %
- 220D4,0 % · 0,00 %
- 328I9,3 % · 0,00 %
- 330 CD10,7 % · 1,33 %
- IX2,8 % · 0,00 %
- M240I4,2 % · 0,00 %
- 218D GRAN TOURER5,7 % · 0,00 %
- 316 TI4,3 % · 4,29 %
- X3 M40D1,4 % · 0,00 %
- X1 SDRIVE 18I1,5 % · 0,00 %
- 750I6,1 % · 0,00 %
- 1204,6 % · 1,54 %
- 535 D GRAN TURISMO6,2 % · 1,54 %
- M 63,1 % · 0,00 %
- M4 COMPETITION M3,1 % · 0,00 %
- X5 3.0 SD1,6 % · 0,00 %
- 390 L3,2 % · 0,00 %
- M550I3,2 % · 0,00 %
- X5 M50I3,2 % · 0,00 %
- M135I1,6 % · 0,00 %
- 6503,3 % · 0,00 %
- 7453,3 % · 0,00 %
- X1 XDRIVE 23D9,8 % · 0,00 %
- 7303,3 % · 0,00 %
- M2 COMPETITION5,0 % · 0,00 %
- X1 SDRIVE 20D3,4 % · 0,00 %
- X7 M50I3,4 % · 0,00 %
- 325I1,8 % · 0,00 %
- X5 XDRIVE 35D5,3 % · 0,00 %
- 316I0,0 % · 0,00 %
- 650I3,7 % · 0,00 %
- M235I1,9 % · 0,00 %
- 6305,7 % · 0,00 %
- X7 M50D9,4 % · 0,00 %
- 13011,5 % · 1,92 %
- 120I2,0 % · 0,00 %
- 330 XI7,8 % · 0,00 %
- 428I0,0 % · 0,00 %
- M140I4,0 % · 0,00 %
- M3 COMPETITION M2,0 % · 0,00 %
- 216D GRAN TOURER6,3 % · 0,00 %
- 320 CD8,7 % · 0,00 %
- 320ED6,7 % · 0,00 %
- M5 COMPETITION0,0 % · 0,00 %
- 750D4,9 % · 0,00 %
- 346L10,0 % · 5,00 %
- X4 M40D0,0 % · 0,00 %
- 530 DA5,1 % · 0,00 %
- 750LI5,1 % · 0,00 %
- 560L8,3 % · 0,00 %
- X5 M0,0 % · 0,00 %
- 525 DA9,1 % · 0,00 %
- 7350,0 % · 0,00 %
- 5503,7 % · 0,00 %
- 72813,6 % · 0,00 %
- 51820,0 % · 0,00 %
- 52412,5 % · 0,00 %
- 3240,0 % · 0,00 %