Karambol.cz
BMW 320 D
Z 4 702 pravidelných technických prohlídek aut BMW 320 D v roce 2026 (do 11. 10.) skončilo 6,9 % jako částečně způsobilé (vážná závada, opakovaná prohlídka), o 1,0 p. b. lépe než průměr stejně starých vozidel a 0,55 % jako nezpůsobilé (nebezpečná závada, nesmí jezdit), jako průměr stejně starých vozidel. Celá značka BMW: 5,5 % a 0,34 %.
Částečně způsobilé
6,9 %
stejně stará vozidla 7,8 %
Nezpůsobilé
0,55 %
stejně stará vozidla 0,65 %
Průměrné stáří
15,7 let
od první registrace
Průměrný nájezd
269 214 km
stav tachometru při prohlídce
Shrnutí
- 14 828 vozů v provozu (registr k 1. 10. 2026), z toho 70 % dovezených ojetých.
- Průměrný stav tachometru ve stáří 10 let: 209 262 km.
- Nejčastější vážná závada: Vozidlo nedosahuje poměrný brzdný účinek pro svah se sklonem 18 %, nebo u jízdních souprav, tažné vozidlo nedosahuje poměrný brzdný účinek pro svah se sklonem 12 % (1,4 na 100 prohlídek).
- Nesrovnalost ve stavu tachometru: 1,7 % vozů (všechna osobní auta 1,9 %).
- Zaniklé vozy: polovina měla při poslední prohlídce víc než 287 500 km, průměrně ve stáří 17,6 let.
Částečně způsobilé podle stáří
Nezpůsobilé podle stáří
Pravidelné prohlídky v roce 2026 (do 11. 10.), stáří v letech od první registrace, šedě průměr všech osobních aut. Stáří s méně než 30 prohlídkami se nekreslí.
Nájezd podle stáří
Podle ročníku
Podíl částečně způsobilých aut BMW 320 D podle roku první registrace, při prohlídce ve stejném stáří. Klesající čára znamená, že novější ročníky dopadají lépe.
Všechny ročníky a roky prohlídky: podíl částečně způsobilých, čím tmavší, tím víc. Nezpůsobilé a počet prohlídek po najetí myší, buňky pod 30 prohlídek jsou prázdné.
| Ročník | STK 2026 | STK 2025 | STK 2024 | STK 2023 | STK 2022 | STK 2021 | STK 2020 | STK 2019 | STK 2018 | STK 2017 | STK 2016 | STK 2015 | STK 2014 | STK 2013 | STK 2012 | STK 2011 | STK 2010 | STK 2009 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2022 | 0,0 % | |||||||||||||||||
| 2021 | 3,0 % | 2,8 % | ||||||||||||||||
| 2020 | 3,1 % | 2,4 % | 3,8 % | |||||||||||||||
| 2019 | 4,9 % | 3,3 % | 4,8 % | 1,5 % | ||||||||||||||
| 2018 | 5,1 % | 8,1 % | 1,4 % | 5,3 % | 4,8 % | |||||||||||||
| 2017 | 4,6 % | 4,2 % | 6,5 % | 4,4 % | 5,6 % | |||||||||||||
| 2016 | 5,7 % | 11,0 % | 3,1 % | 4,7 % | 3,1 % | 5,7 % | 2,6 % | |||||||||||
| 2015 | 5,1 % | 4,3 % | 3,6 % | 4,5 % | 2,6 % | 2,7 % | 7,1 % | 3,7 % | ||||||||||
| 2014 | 5,9 % | 3,4 % | 4,6 % | 5,2 % | 4,0 % | 2,7 % | 3,7 % | 7,8 % | 5,2 % | |||||||||
| 2013 | 8,2 % | 8,5 % | 4,8 % | 6,2 % | 7,2 % | 5,1 % | 7,8 % | 2,3 % | 6,1 % | 3,1 % | ||||||||
| 2012 | 9,3 % | 8,5 % | 8,9 % | 7,1 % | 6,8 % | 6,9 % | 5,6 % | 4,7 % | 4,6 % | 9,4 % | 4,6 % | |||||||
| 2011 | 9,1 % | 7,1 % | 7,6 % | 3,1 % | 8,8 % | 6,1 % | 3,4 % | 5,7 % | 2,0 % | 0,0 % | 0,0 % | |||||||
| 2010 | 6,1 % | 7,4 % | 7,8 % | 7,0 % | 1,9 % | 4,4 % | 4,3 % | 3,5 % | 3,5 % | 5,7 % | 1,2 % | 2,3 % | ||||||
| 2009 | 7,9 % | 8,6 % | 4,3 % | 10,1 % | 3,3 % | 10,9 % | 9,6 % | 7,6 % | 9,0 % | 4,8 % | 5,7 % | 3,1 % | 10,0 % | |||||
| 2008 | 9,3 % | 5,5 % | 7,6 % | 3,9 % | 5,6 % | 6,5 % | 5,8 % | 3,6 % | 5,8 % | 6,2 % | 8,8 % | 8,6 % | 2,3 % | 0,0 % | ||||
| 2007 | 7,1 % | 6,0 % | 7,5 % | 7,1 % | 8,6 % | 6,6 % | 5,0 % | 7,0 % | 6,5 % | 5,0 % | 1,4 % | 6,8 % | 6,7 % | 2,4 % | 0,0 % | |||
| 2006 | 6,3 % | 8,2 % | 8,7 % | 5,8 % | 5,8 % | 7,6 % | 5,8 % | 4,9 % | 9,8 % | 8,3 % | 5,3 % | 4,4 % | 0,0 % | 0,0 % | ||||
| 2005 | 7,4 % | 7,1 % | 13,7 % | 6,4 % | 6,3 % | 8,3 % | 6,6 % | 8,8 % | 7,1 % | 5,9 % | 4,2 % | 2,9 % | 3,3 % | 5,1 % | 8,3 % | |||
| 2004 | 9,7 % | 8,4 % | 6,9 % | 6,0 % | 6,3 % | 8,4 % | 10,0 % | 5,6 % | 11,3 % | 6,0 % | 7,1 % | |||||||
| 2003 | 6,7 % | 7,0 % | 8,7 % | 5,1 % | 11,0 % | 7,3 % | 8,3 % | 10,5 % | 8,9 % | 7,9 % | 10,1 % | 11,6 % | 0,0 % | |||||
| 2002 | 7,6 % | 9,9 % | 6,2 % | 7,9 % | 2,2 % | 6,2 % | 7,0 % | 8,8 % | 11,2 % | 10,1 % | 10,1 % | 5,7 % | 15,0 % | 5,9 % | ||||
| 2001 | 9,2 % | 12,7 % | 9,2 % | 8,0 % | 6,9 % | 4,0 % | 11,5 % | 14,0 % | 14,2 % | 8,2 % | 6,5 % | 14,7 % | 2,9 % | 12,5 % | ||||
| 2000 | 18,9 % | 4,6 % | 10,8 % | 4,2 % | 7,9 % | 6,8 % | 12,0 % | 9,9 % | 6,7 % | 4,3 % | 5,8 % | 9,4 % | ||||||
| 1999 | 12,9 % | 5,3 % | 6,1 % | 6,7 % | 11,1 % | 15,0 % | 4,0 % | 9,6 % | 5,7 % |
Nejčastější vážné závady
-
Vozidlo nedosahuje poměrný brzdný účinek pro svah se sklonem 18 %, nebo u jízdních souprav, tažné vozidlo nedosahuje poměrný brzdný účinek pro svah se sklonem 12 %
1,4 na 100 prohlídek
Některé z kol vozidla, ovládané parkovací brzdou, nedosahuje požadovaného brzdného účinku. (1.4.2.1.1, 1. brzdové zařízení)
-
Jakýkoli nadměrný únik kapalin, který by mohl poškodit životní prostředí nebo představovat bezpečnostní riziko pro ostatní účastníky silničního provozu
1,0 na 100 prohlídek
Únik provozních nebo jiných kapalin (které nejsou uvedeny v ostatních jednotlivých závadách), který by mohl poškodit životní prostředí nebo představovat bezpečnostní riziko pro ostatní účastníky silničního provozu. (8.4.1.1.1, 8. obtěžování okolí)
-
Parkovací brzda je na jedné straně neúčinná nebo se vozidlo v případě jízdní zkoušky nadměrně vychyluje z přímého směru
0,6 na 100 prohlídek
Parkovací brzda na některém z kol vozidla není funkční. (1.4.1.1.1, 1. brzdové zařízení)
-
Velikost nebo typ kola není v souladu s požadavky a má vliv na bezpečnost silničního provozu
0,5 na 100 prohlídek
Neschválený typ kola nebo velikost (rozměr ráfku) není v souladu s údaji, uvedenými v registru silničních vozidel. (5.2.2.4, 5. nápravy, kola, pneumatiky a zavěšení náprav)
-
Brzdové potrubí je poškozené nebo zalomené nebo zkorodované nebo spojovací prvky brzdového potrubí jsou poškozené nebo nejsou spolehlivé
0,5 na 100 prohlídek
Brzdové potrubí nebo spojovací prvky jsou poškozeny nebo deformovány nebo jsou nadměrně zkorodovány (tzv. hloubková koroze). (1.1.11.3.2, 1. brzdové zařízení)
-
Zdroj světla obrysové nebo denní svítilny je vadný nebo chybí nebo neodpovídá požadavkům
0,4 na 100 prohlídek
Nesvítí některá obrysová nebo denní svítilna. (4.2.1.1.2, 4. svítilny, světlomety, odrazky a elektrické zařízení)
-
Označení schválení typu, rozměry, index nosnosti nebo kategorie rychlosti pneumatiky není v souladu s požadavky a má vliv na bezpečný provoz vozidla
0,4 na 100 prohlídek
Typ pneumatiky, namontovaný na vozidle, nesouhlasí s údaji uvedenými v registru silničních vozidel. (5.2.3.1.1, 5. nápravy, kola, pneumatiky a zavěšení náprav)
-
V uchycení a/nebo spojení zařízení stabilizátoru jsou nadměrné vůle nebo některé spojovací prvky jsou uvolněné nebo chybí, nebo uchycení, či spojení součástí stabilizátoru není spolehlivé nebo neodpovídá požadavkům
0,4 na 100 prohlídek
V pohyblivém uložení (pouzdra / čepy / silentbloky / tyčky s kulovými čepy) zařízení stabilizátoru jsou větší vůle než provozní nebo některé spojovací prvky jsou uvolněné, prasklé nebo chybí nebo spojení neodpovídá požadavkům. (5.3.1.4.1, 5. nápravy, kola, pneumatiky a zavěšení náprav)
-
Tlumič pérování je poškozený nebo netěsný nebo zjevně nefunguje nebo chybí
0,4 na 100 prohlídek
Tlumič pérování chybí nebo z něj vytéká kapalina nebo je poškozený tak, že zjevně nefunguje. (5.3.2.2.2, 5. nápravy, kola, pneumatiky a zavěšení náprav)
-
Zdroj světla brzdové svítilny je vadný nebo chybí nebo neodpovídá požadavkům
0,4 na 100 prohlídek
Nesvítí některá povinná brzdová svítilna. (4.3.1.1.2, 4. svítilny, světlomety, odrazky a elektrické zařízení)
Nejčastější nebezpečné závady
-
Parkovací brzda je na jedné straně neúčinná nebo se vozidlo v případě jízdní zkoušky nadměrně vychyluje z přímého směru
0,1 na 100 prohlídek
Žádné z kol vozidla, ovládané parkovací brzdou není funkční. (1.4.1.1.2, 1. brzdové zařízení)
-
Vozidlo nedosahuje poměrný brzdný účinek pro svah se sklonem 18 %, nebo u jízdních souprav, tažné vozidlo nedosahuje poměrný brzdný účinek pro svah se sklonem 12 %
0,1 na 100 prohlídek
Žádné z kol vozidla, ovládané parkovací brzdou, nedosahuje požadovaného brzdného účinku. (1.4.2.1.2, 1. brzdové zařízení)
-
Z brzdového potrubí nebo spojů uniká médium
0,1 na 100 prohlídek
Z brzdového potrubí nebo spojů únik brzdové kapaliny. (1.1.11.2.3, 1. brzdové zařízení)
-
Jakýkoli nadměrný únik kapalin, který by mohl poškodit životní prostředí nebo představovat bezpečnostní riziko pro ostatní účastníky silničního provozu
0,1 na 100 prohlídek
Nadměrný únik provozních nebo jiných kapalin (které nejsou uvedeny v ostatních jednotlivých závadách), který bezprostředně poškozuje životní prostředí nebo bezprostředně ohrožuje ostatní účastníky silničního provozu. (8.4.1.1.2, 8. obtěžování okolí)
-
Airbagy, jsou-li vyžadovány, zjevně chybí nebo jsou-li instalovány, nejsou pro dané vozidlo vhodné
0,0 na 100 prohlídek
Systém ukazuje závadu Airbagu přes elektronické rozhraní vozidla. (7.1.5.1.2, 7. jiné vybavení)
-
Nedosahuje se předepsaných minimálních hodnot brzdného účinku pro provozní brzdění
0,0 na 100 prohlídek
Vozidlo nedosahuje předepsaného brzdného účinku pro provozní brzdění. (1.2.2.1, 1. brzdové zařízení)
Závady u pravidelných prohlídek aut BMW 320 D v roce 2026, počet na 100 prohlídek.
Po letech
| Rok prohlídky | Prohlídek | Částečně způsobilé | Proti stejně starým | Nezpůsobilé | Proti stejně starým | Průměrné stáří | Průměrný nájezd |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2026 | 4 702 | 6,9 % | −1,0 | 0,55 % | −0,10 | 15,7 let | 269 214 km |
| 2025 | 5 838 | 6,8 % | −1,6 | 0,62 % | −0,09 | 14,8 let | 258 740 km |
| 2024 | 5 820 | 7,1 % | −1,0 | 0,72 % | −0,05 | 14,6 let | 258 115 km |
| 2023 | 3 926 | 5,6 % | −0,5 | 0,48 % | −0,11 | 13,0 let | 240 010 km |
| 2022 | 3 531 | 5,8 % | −0,7 | 0,68 % | +0,06 | 12,7 let | 235 048 km |
| 2021 | 3 207 | 6,1 % | +0,4 | 0,41 % | −0,24 | 11,8 let | 224 998 km |
| 2020 | 2 975 | 6,4 % | 0,0 | 0,57 % | −0,02 | 11,4 let | 218 867 km |
| 2019 | 2 589 | 6,2 % | −0,4 | 0,50 % | +0,02 | 10,6 let | 209 818 km |
| 2018 | 2 202 | 7,5 % | +1,2 | 0,23 % | −0,53 | 10,4 let | 208 150 km |
| 2017 | 1 355 | 5,8 % | 0,0 | 0,81 % | −0,01 | 9,5 let | 196 393 km |
| 2016 | 1 103 | 6,0 % | −0,3 | 0,54 % | −0,37 | 9,5 let | 195 910 km |
| 2015 | 462 | 6,5 % | +0,8 | 0,87 % | −0,40 | 9,3 let | 206 201 km |
| 2014 | 399 | 6,0 % | +0,6 | 0,75 % | −0,68 | 8,8 let | 180 538 km |
| 2013 | 333 | 5,7 % | 0,0 | 0,30 % | −1,26 | 8,2 let | 185 304 km |
| 2012 | 260 | 4,6 % | −0,9 | 0,77 % | −1,35 | 7,4 let | 168 022 km |
| 2011 | 214 | 4,2 % | −0,6 | 1,40 % | −1,44 | 6,7 let | 165 683 km |
| 2010 | 193 | 5,7 % | +0,9 | 2,59 % | −0,37 | 6,7 let | 153 119 km |
| 2009 | 152 | 5,3 % | +0,6 | 1,32 % | −1,36 | 5,6 let | 147 078 km |
| 2008 | 41 | 7,3 % | +2,0 | 2,44 % | −0,82 | 5,7 let | 147 475 km |
Nesrovnalosti v nárůstu počtu km
S nesrovnalostí
1,68 %
244 z 14 544 vozů
Stejné ročníky: všechna osobní auta
1,91 %
o 0,23 p. b. méně
Podle ročníku
Podle roku zjištění
Vozy s aspoň dvěma stavy tachometru z technických prohlídek od roku 2008. Nesrovnalost = zapsaný stav nižší o víc než 1 000 km než nejvyšší dřívější stav téhož vozu, potvrzený i další prohlídkou. Jednorázové chyby zápisu (stav, který se při další prohlídce vrátí) se nepočítají. Může jít o stočení tachometru, ale i o výměnu přístroje, chybu zápisu nebo dovoz s tachometrem v mílích. Konkrétní vůz lze ověřit na stránce prověření podle VIN.
Nájezd zaniklých vozů
Zaniklé vozy
1 048
se stavem tachometru z prohlídek STK
Střední poslední nájezd
287 500 km
polovina vozů zanikla s nižším
Průměrný poslední nájezd
299 869 km
při poslední prohlídce
Stáří při poslední prohlídce
17,6 let
průměr, od první registrace
Poslední známý nájezd (tis. km)
Vozy se stavem ZÁNIK v registru vozidel (trvalé vyřazení, zpravidla ekologická likvidace) a stav tachometru při jejich poslední technické prohlídce od roku 2008. Vůz mohl zaniknout až dva roky po ní, skutečný konečný nájezd je proto o něco vyšší. Model a generace podle zápisu při prohlídce, osobní automobily (M1).
Vozový park v ČR
V provozu
14 828
z 19 786 registrovaných celkem
Zaniklo
1 806
9,1 % všech
Vyvezeno / vyřazeno
2 085 / 1 067
vývoz do ciziny / dočasně mimo provoz
Dovezené ojeté
70,5 %
první registrace v cizině
Registrace v ČR podle roku
Ročníky: kolik jich jezdí
Paliva vozů v provozu podle roku výroby
Z výpisu Registru silničních vozidel k 1. 10. 2026. Grafy začínají rokem 1998; 2 starších vozů (historické vozy stejného jména nebo chybně zapsaný rok) nejsou zahrnuty. Registr uvádí současný stav vozu, nikoli datum zániku či vývozu; vývoj počtu vozů v provozu se doplňuje s každým měsíčním výpisem.
Dovozy ojetých vozů
Dovezeno
757
s prohlídkou před registrací v ČR
Nejčastěji z
Spolková republika Německo
54 % dovezených
Průměrný nájezd při dovozu
192 476 km
stav tachometru před registrací v ČR
Průměrné stáří při dovozu
10,4 let
od první registrace v cizině
| Země původu | Vozů | Podíl | Nájezd | Stáří |
|---|---|---|---|---|
| Spolková republika Německo | 411 | 54 % | 182 872 km | 9,1 let |
| Italská republika | 166 | 22 % | 201 645 km | 12,5 let |
| Rakouská republika | 43 | 5,7 % | 228 138 km | 14 let |
| Slovenská republika | 30 | 4 % | 200 948 km | 8,9 let |
| Polská republika | 21 | 2,8 % | 304 422 km | 18,2 let |
| Belgické království | 19 | 2,5 % | 179 884 km | 10,8 let |
| Dánské království | 15 | 2 % | 157 403 km | 4,6 let |
| Švédské království | 13 | 1,7 % | 104 661 km | 4,8 let |
Dovozy po letech
Vozy, které měly technickou prohlídku se zahraniční registrací (zpravidla evidenční kontrola před registrací v ČR) a po ní prohlídku s registrací v ČR, od roku 2008. Země podle registrace při poslední prohlídce před dovozem.
Technické údaje BMW 320 D
| Údaj | Typicky | Rozpětí (90 % vozů) |
|---|---|---|
| Délka | 4 520 mm | 4 471–4 824 |
| Šířka | 1 817 mm | 1 739–1 828 |
| Výška | 1 418 mm | 1 409–1 508 |
| Rozvor | 2 760 mm | 2 725–2 920 |
| Míst k sezení | 5 | – |
| Provozní hmotnost | 1 580 kg | 1 490–1 790 |
| Největší přípustná hmotnost | 2 045 kg | 1 915–2 320 |
| Brzděný přívěs | 1 600 kg | 1 600–1 800 |
| Nejvyšší rychlost | 225 km/h | 208–233 |
| Spotřeba kombinovaná | 5,9 l/100 km | 4,5–6,9 |
| CO₂ kombinovaně | 158 g/km | 119–179 |
| Hluk za jízdy | 73,0 dB(A) | 66,0–73,0 |
Karoserie
- AC KOMBI 47 %
- AA SEDAN 29 %
- KOMBI 9,8 %
- SEDAN 8,8 %
- AD KUPÉ 1,9 %
- OSOBNÍ KOMBI 1,1 %
Pohon
- jedna náprava 69 %
- 4×4 31 %
Emisní norma
- EURO 6 37 %
- EURO 4 28 %
- EURO 5 21 %
- EURO 3 14 %
Pneumatiky
- 205/55 R16 53 %
- 205/60 R16 9,3 %
- 225/45 R18 7,9 %
- 225/55 R16 6,8 %
- 225/40 R19 4,5 %
- 225/55 R17 4,2 %
- 195/65 R15 4,2 %
- 225/45 R17 3,3 %
Tažné zařízení v TP
- ne 72 %
- ano 28 %
Barva
- ČERNÁ 25 %
- ŠEDÁ 24 %
- BÍLÁ 13 %
- MODRÁ 11 %
- ŠEDÁ-METAL 6,5 %
- ČERNÁ-METAL 5,8 %
- MODRÁ-METAL 4,4 %
- STŘÍBRNÁ-METAL 3,8 %
Technické údaje provozovaných vozů podle registru vozidel. „Typicky“ = nejčastější zapsaná hodnota; rozpětí = 5. až 95. percentil, tedy 90 % vozů napříč motorizacemi a provedeními. U výčtových údajů podíl vozů.
Motorizace
Motorizace podle registru vozidel (nejméně 50 vozů v provozu) a výsledky pravidelných technických prohlídek v roce 2026 (do 11. 10.). „Proti stejně starým“: rozdíl v procentních bodech oproti průměru všech osobních aut stejného stáří; záporná hodnota znamená lepší výsledek.
| Motor | Generace | Výkon | Objem | Palivo | V provozu | Prohlídek | Částečně způsobilé | Proti stejně starým | Nezpůsobilé | Proti stejně starým | Nájezd |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 204 D4 | – | 110 kW (150 k) | 1 995 cm³ | nafta | 2 975 | 986 | 8,3 % | −1,4 | 0,91 % | −0,15 | 330 262 km |
| N47D20C | – | 135 kW (184 k) | 1 995 cm³ | nafta | 2 695 | 977 | 6,9 % | −0,3 | 0,31 % | −0,10 | 249 453 km |
| 204 D4 | – | 120 kW (163 k) | 1 995 cm³ | nafta | 2 591 | 944 | 6,6 % | −2,9 | 0,74 % | −0,16 | 322 236 km |
| B47D20B | – | 140 kW (190 k) | 1 995 cm³ | nafta | 1 789 | 442 | 2,5 % | −0,7 | 0,00 % | −0,08 | 123 789 km |
| B47D20A | – | 140 kW (190 k) | 1 995 cm³ | nafta | 1 582 | 620 | 5,3 % | +0,7 | 0,16 % | −0,01 | 179 068 km |
| N47D20C | – | 130 kW (177 k) | 1 995 cm³ | nafta | 805 | 319 | 9,1 % | +0,2 | 0,94 % | +0,32 | 284 784 km |
| N47D20A | – | 130 kW (177 k) | 1 995 cm³ | nafta | 736 | 258 | 8,5 % | −0,7 | 1,94 % | +1,17 | 286 157 km |
| 204D1 | – | 100 kW (136 k) | 1 951 cm³ | nafta | 481 | 87 | 10,3 % | +0,5 | 0,00 % | −1,24 | 306 480 km |
| B47D20B | – | 140 kW (190 k) | 1 995 cm³ | nafta, hybrid | 275 | 14 | – | – | – | – | 119 332 km |
| N47D20C | – | 120 kW (163 k) | 1 995 cm³ | nafta | 259 | 85 | 10,6 % | +2,6 | 0,00 % | −0,53 | 288 491 km |
| 204D4 | – | 110 kW (150 k) | 1 995 cm³ | nafta | 208 | 52 | 5,8 % | −3,9 | 0,00 % | −1,09 | 333 573 km |
| N47D20A | – | 120 kW (163 k) | 1 995 cm³ | nafta | 94 | 39 | 7,7 % | −1,5 | 0,00 % | −0,78 | 312 081 km |
| 204D1 | – | 100 kW (136 k) | 1 950 cm³ | nafta | 77 | 15 | – | – | – | – | 281 283 km |
| 204D4 | – | 120 kW (163 k) | 1 995 cm³ | nafta | 51 | 15 | – | – | – | – | 327 517 km |
Technické údaje motorizací
| Motor | Výkon | Spotřeba | CO₂ | Max. rychlost | Hmotnost | Brzděný přívěs | Emise | Pohon 4×4 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 204 D4 | 110 kW | 5,9 l | 158 g/km | 216 km/h | 1 580 kg | 1 600 kg | EURO 3 | 1 % |
| N47D20C | 135 kW | 5,1 l | 125 g/km | 230 km/h | 1 595 kg | 1 600 kg | EURO 5 | 47 % |
| 204 D4 | 120 kW | 5,9 l | 158 g/km | 223 km/h | 1 580 kg | 1 600 kg | EURO 4 | 1 % |
| B47D20B | 140 kW | 5,3 l | 121 g/km | 225 km/h | 1 800 kg | 1 800 kg | EURO 6 | 83 % |
| B47D20A | 140 kW | 4,7 l | 141 g/km | 225 km/h | 1 735 kg | 1 600 kg | EURO 6 | 75 % |
| N47D20C | 130 kW | 4,9 l | 130 g/km | 228 km/h | 1 580 kg | 1 600 kg | EURO 5 | 38 % |
| N47D20A | 130 kW | 4,9 l | 131 g/km | 228 km/h | 1 580 kg | 1 600 kg | EURO 4 | 0 % |
| 204D1 | 100 kW | 5,7 l | 152 g/km | 207 km/h | 1 450 kg | 1 600 kg | EURO 3 | 2 % |
| B47D20B | 140 kW | 5,6 l | 146 g/km | 225 km/h | 1 800 kg | 1 800 kg | EURO 6 | 82 % |
| N47D20C | 120 kW | 4,1 l | 109 g/km | 226 km/h | 1 580 kg | 1 600 kg | EURO 5 | 12 % |
| 204D4 | 110 kW | 5,7 l | 158 g/km | 211 km/h | 1 580 kg | 1 600 kg | EURO 3 | 6 % |
| N47D20A | 120 kW | 4,9 l | 131 g/km | 224 km/h | 1 580 kg | 1 600 kg | EURO 4 | 1 % |
| 204D1 | 100 kW | 5,7 l | 152 g/km | 207 km/h | 1 450 kg | 1 600 kg | EURO 2 | 3 % |
| 204D4 | 120 kW | 5,9 l | 158 g/km | 223 km/h | 1 580 kg | 1 600 kg | EURO 4 | 6 % |
Nejčastější hodnoty zapsané v registru vozidel u vozů dané motorizace; spotřeba kombinovaná v l/100 km. Hodnoty se v rámci motorizace liší podle karoserie, kol a výbavy.
Provedení podle začátku VIN
Prvních 8 znaků VIN určuje výrobce, model, karoserii a motor podle kódování výrobce. Vozy BMW 320 D podle začátku VIN (aspoň 20 vozů), s motorem a ročníky, jak je zapsaly stanice, a výsledky pravidelných prohlídek v roce 2026 (do 11. 10.). Začátky s dostatkem vozů mají vlastní stránku se statistikami.
| Začátek VIN | Motor | Ročníky | Vozů | Prohlídek | Částečně způsobilé | Proti stejně starým | Nezpůsobilé | Proti stejně starým |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
WBAAP710 |
204 D4 48 %, 204D4 40 %, 20 4D 4 4 %, 204 D 4 1 % | 1995–2022 | 4 760 | 700 | 7,4 % | −2,3 | 0,86 % | −0,21 |
WBAVU310 |
204 D4 53 %, 204D4 37 %, 20 4D 4 3 %, 204 D 4 1 % | 2005–2019 | 3 464 | 694 | 7,1 % | −2,4 | 0,58 % | −0,32 |
WBAAS710 |
204 D4 43 %, 204D4 38 %, 20 4D 4 3 %, 204 D 4 0 % | 2000–2020 | 2 354 | 317 | 9,1 % | −0,6 | 0,95 % | −0,14 |
WBAVC310 |
204 D4 50 %, 204D4 32 %, 20 4D 4 2 %, 204 D 4 1 % | 2000–2023 | 2 342 | 411 | 6,6 % | −3,0 | 0,73 % | −0,18 |
WBAVU510 |
N47D20A 62 %, N47 D 20A 3 %, N47 D 20 A 1 %, N47 D20A 0 % | 2006–2021 | 1 004 | 182 | 7,1 % | −2,1 | 2,20 % | +1,42 |
WBA3Y510 |
N47D20C 53 %, D47D20C 0 %, N17D20C 0 %, N20B20B 0 % | 2013–2016 | 822 | 159 | 6,3 % | −0,2 | 0,63 % | +0,32 |
WBA8T510 |
B47D20A 65 %, N20B20A 0 %, B47020A 0 %, B47D2 0A 0 % | 2016–2020 | 815 | 171 | 5,3 % | +1,1 | 0,00 % | −0,13 |
WBAUX310 |
N47D20C 62 %, N47 D 20C 1 %, N47D20A 1 %, N47 D20C 0 % | 2008–2018 | 690 | 160 | 14,4 % | +5,4 | 0,00 % | −0,63 |
WBA3K510 |
N47D20C 70 %, N47 D 20C 1 %, N 47 D 20 C 0 % | 2013–2018 | 653 | 172 | 5,8 % | −0,8 | 0,00 % | −0,33 |
WBA3K310 |
N47D20C 84 %, N47 D 20C 2 %, N47 D20C 1 %, N477D20C 0 % | 2012–2021 | 620 | 171 | 8,2 % | +1,4 | 0,00 % | −0,38 |
WBA3D510 |
N47D20C 64 %, N47 D 20C 0 %, N57D20C 0 %, N47 D 20 0 % | 2012–2016 | 559 | 106 | 5,7 % | −1,1 | 0,94 % | +0,59 |
WBA3D310 |
N47D20C 72 %, N47 D20C 1 %, N47 D 20C 0 %, N 47 D20C 0 % | 2011–2016 | 537 | 135 | 7,4 % | +0,2 | 0,00 % | −0,45 |
WBA8J110 |
B47D20A 76 %, B47S20A 0 % | 2015–2020 | 532 | 156 | 5,8 % | +0,9 | 0,00 % | −0,19 |
WBAUY110 |
N47D20C 72 %, N47 D 20C 3 %, N47 D20C 1 %, N47D 20C 1 % | 2010–2020 | 526 | 136 | 5,9 % | −2,1 | 0,00 % | −0,54 |
WBAVG910 |
N47D20A 60 %, N47 D 20A 1 %, N47D 20A 1 %, N47D20 1 % | 2007–2012 | 434 | 73 | 12,3 % | +3,2 | 1,37 % | +0,62 |
WBA31DZ0 |
B47D20B 97 %, B D20B 0 % | 2020–2023 | 373 | 139 | 2,9 % | −0,1 | 0,00 % | −0,07 |
WBAUW710 |
N47D20C 54 %, N 47D20C 0 %, N47 D 20C 0 %, N47D20A 0 % | 2008–2019 | 370 | 59 | 5,1 % | −3,8 | 1,69 % | +1,08 |
WBA8C910 |
B47D20A 67 %, B47 D20A 0 %, N20B20A 0 %, N47D20C 0 % | 2015–2019 | 337 | 97 | 2,1 % | −2,8 | 1,03 % | +0,84 |
WBA8Y910 |
B47D20A 50 %, B47 D20A 0 %, B47D20 0 %, B4D20A 0 % | 2015–2017 | 324 | 84 | 7,1 % | +1,9 | 0,00 % | −0,23 |
WBAWD110 |
N47D20A 51 %, N47D20C 14 %, N47 D 20A 1 %, N47 D 20C 1 % | 2007–2010 | 311 | 69 | 11,6 % | +2,4 | 0,00 % | −0,75 |
WBAPN310 |
N47D20C 61 %, N47 D 20C 1 %, 204 D4 0 %, N47 B20C 0 % | 2008–2015 | 289 | 61 | 4,9 % | −4,0 | 1,64 % | +1,00 |
WBA5V710 |
B47D20B | 2019–2020 | 277 | 37 | 0,0 % | −3,5 | 0,00 % | −0,10 |
WBAUY310 |
N47D20C 67 %, N47 D20C 1 %, N47 D 20 0 %, N47 D 20C 0 % | 2010–2012 | 272 | 61 | 8,2 % | +0,2 | 0,00 % | −0,54 |
WBA3Y310 |
N47D20C 62 %, N47 D 20C 1 % | 2013–2017 | 241 | 60 | 13,3 % | +6,7 | 1,67 % | +1,35 |
WBAKH310 |
N47D20C 61 %, N43B20A 0 %, N47 D 20 C 0 %, N47 D 20C 0 % | 2010–2014 | 240 | 31 | 12,9 % | +5,6 | 0,00 % | −0,45 |
WBA6L710 |
B47D20B 85 %, B47 D20B 0 % | 2019–2021 | 237 | 111 | 2,7 % | −0,8 | 0,00 % | −0,10 |
WBA8H910 |
B47D20A 90 %, B47 D 20A 0 %, B47 D20A 0 %, B47D 20 A 0 % | 2015–2019 | 231 | 73 | 4,1 % | −0,7 | 0,00 % | −0,19 |
WBAPP710 |
N47D20C 53 %, N47 D 20C 1 %, N47 D20C 0 %, N47D 20C 0 % | 2008–2019 | 223 | 48 | 8,3 % | −0,5 | 2,08 % | +1,47 |
WBA31DY0 |
B47D20B | 2020–2022 | 160 | 49 | 4,1 % | +1,1 | 0,00 % | −0,07 |
WBAPP110 |
N47D20C 64 %, N47 D 20C 3 %, 204D1 1 %, N47 D20C 1 % | 2010–2016 | 157 | 41 | 9,8 % | +1,5 | 0,00 % | −0,55 |
WBAPP310 |
N47D20C 60 %, N47 D 20C 1 %, N47D0C 1 % | 2010–2012 | 123 | 22 | 13,6 % | +5,6 | 0,00 % | −0,55 |
WBA8C510 |
B47D20A 84 %, B47 D20A 3 % | 2015–2019 | 81 | 29 | 3,4 % | −1,5 | 0,00 % | −0,20 |
WBA8T310 |
B47D20A | 2016–2020 | 81 | 34 | 8,8 % | +4,4 | 0,00 % | −0,16 |
WBADY310 |
N47D20C 67 %, N47D 20C 3 %, N147D20C 1 %, N47 D 20C 1 % | 2010–2013 | 79 | 25 | 0,0 % | −7,9 | 0,00 % | −0,52 |
WBAKK310 |
N47D20C 69 %, N47 D 20C 1 %, N47D20D 1 % | 2010–2013 | 74 | 17 | 5,9 % | −2,2 | 0,00 % | −0,54 |
WBAUY710 |
N47D20C 69 %, N47 D20C 1 %, N47D 1 %, N47D 20C 1 % | 2011–2012 | 74 | 15 | 6,7 % | −1,1 | 0,00 % | −0,49 |
WBAWM310 |
N47D20A 43 %, N47D20C 26 %, N47 D 20A 3 %, N47 D20C 1 % | 2008–2015 | 72 | 19 | 0,0 % | −9,0 | 0,00 % | −0,67 |
WBAPP510 |
N47D20C 63 %, N47 D20C 3 %, N47 D 20C 2 %, N47T20C 2 % | 2010–2012 | 67 | 14 | 0,0 % | −8,1 | 0,00 % | −0,56 |
WBAWC110 |
N47D20C 49 %, N47 D 20C 2 %, N47D 20C 2 % | 2008–2010 | 67 | 9 | 11,1 % | +2,1 | 0,00 % | −0,61 |
WBA6L510 |
B47D20B | 2019–2023 | 62 | 29 | 6,9 % | +3,2 | 0,00 % | −0,10 |
WBA8Y710 |
B47D20A | 2015–2019 | 61 | 19 | 10,5 % | +5,0 | 0,00 % | −0,24 |
WBA11DZ0 |
B47D20B 97 %, XD50 2 % | 2020–2022 | 58 | 31 | 0,0 % | −3,2 | 0,00 % | −0,08 |
WBA5V510 |
B47D20B | 2019–2021 | 45 | 17 | 0,0 % | −3,6 | 0,00 % | −0,11 |
WBA11DY0 |
B47D20B | 2020–2022 | 37 | 13 | 0,0 % | −3,0 | 0,00 % | −0,07 |
WBA38DY0 |
B47D20B | 2020–2022 | 36 | 8 | 0,0 % | −2,9 | 0,00 % | −0,08 |
WBA31FZ0 |
B47D20B | 2022–2023 | 27 | 25 | 0,0 % | −2,9 | 0,00 % | −0,06 |
Podobně velké modely
Modely s podobnou délkou a hmotností podle registru vozidel. Podíl částečně způsobilých na STK v roce 2026 (do 11. 10.), v závorce průměr stejně starých vozidel.
- VOLKSWAGEN PASSAT6,8 % (7,1 %)
- FORD MONDEO8,5 % (7,8 %)
- VOLKSWAGEN TOURAN7,3 % (7,6 %)
- ŠKODA YETI5,2 % (6,9 %)
- RENAULT MEGANE SCENIC9,2 % (8,9 %)
- VOLKSWAGEN TIGUAN4,3 % (5,7 %)
Časté otázky
Jak BMW 320 D dopadá na STK?
Z 4 702 pravidelných prohlídek v roce 2026 (do 11. 10.) skončilo 6,9 % jako částečně způsobilé (vážná závada) a 0,55 % jako nezpůsobilé. Stejně stará vozidla mají průměrně 7,8 % částečně způsobilých, BMW 320 D tedy dopadá lépe než průměr.
Kolik BMW 320 D najede, než skončí?
Z 1 048 zaniklých vozů měla polovina při poslední prohlídce víc než 287 500 km, průměrně 299 869 km ve stáří 17,6 let.
Jak prověřit konkrétní vůz?
Podle VIN na stránce Prověření vozu podle VIN: historie technických prohlídek, stav tachometru a jeho nesrovnalosti, údaje z registru a vlastníci.
Další modely BMW
- 530 D5,9 % · 0,23 %
- X55,1 % · 0,22 %
- X34,6 % · 0,16 %
- X13,7 % · 0,19 %
- 3188,9 % · 0,60 %
- 525 D6,5 % · 0,54 %
- 3206,9 % · 0,78 %
- 520 D5,9 % · 0,23 %
- 330 D6,6 % · 0,36 %
- 3257,1 % · 0,39 %
- 318 D6,0 % · 0,31 %
- X5 XDRIVE 30D4,2 % · 0,10 %
- 118 D6,4 % · 0,22 %
- 3305,4 % · 0,23 %
- X63,3 % · 0,13 %
- I33,9 % · 0,00 %
- Z44,6 % · 0,30 %
- 3169,7 % · 0,65 %
- 120 D7,2 % · 0,35 %
- X3 XDRIVE 20 D5,0 % · 0,00 %
- 1165,6 % · 0,77 %
- Z 34,5 % · 0,00 %
- 5305,3 % · 0,61 %
- X1 XDRIVE 18D4,1 % · 0,21 %
- X1 XDRIVE 20D5,1 % · 0,42 %
- X5 3.0 D6,6 % · 0,42 %
- X44,9 % · 0,22 %
- 535 D8,1 % · 0,23 %
- 730 D5,4 % · 0,49 %
- 5258,7 % · 2,23 %
- X5 XDRIVE 40D6,1 % · 0,26 %
- 540I4,1 % · 0,00 %
- 3ER REIHE7,3 % · 0,52 %
- 530 XD3,0 % · 0,27 %
- 5208,4 % · 0,82 %
- 330 XD4,2 % · 1,11 %
- 420D6,1 % · 0,00 %
- 325 D6,8 % · 0,29 %
- M32,7 % · 0,00 %
- 320I8,8 % · 1,96 %
- X3 XDRIVE 30D4,1 % · 0,00 %
- 740 D6,2 % · 0,00 %
- 3288,8 % · 0,00 %
- X5 M50D4,8 % · 0,00 %
- I3S1,1 % · 0,00 %
- X6 XDRIVE 30D4,4 % · 0,00 %
- X3 3.0 D4,2 % · 2,69 %
- X3 2.0 D3,9 % · 0,39 %
- X76,6 % · 0,00 %
- 116 D5,5 % · 0,39 %
- 3237,5 % · 0,79 %
- 540D2,9 % · 0,00 %
- 118I3,4 % · 0,00 %
- M440I3,4 % · 0,00 %
- X1 SDRIVE 18D7,4 % · 0,00 %
- X23,1 % · 0,00 %
- 5237,4 % · 0,00 %
- 330I4,2 % · 0,00 %
- X6 XDRIVE 40D4,4 % · 0,00 %
- 640D3,3 % · 0,00 %
- X REIHE11,0 % · 0,55 %
- 116I8,3 % · 1,67 %
- 218I ACTIVE TOURER3,4 % · 0,00 %
- 1185,7 % · 0,00 %
- 530 D GRAN TURISMO5,0 % · 0,00 %
- M53,1 % · 0,00 %
- 5ER REIHE5,8 % · 0,00 %
- 440I5,2 % · 0,00 %
- M44,0 % · 0,00 %
- 3355,5 % · 0,00 %
- 530I5,9 % · 0,00 %
- 316 D6,0 % · 0,75 %
- 5403,9 % · 0,00 %
- 318I2,4 % · 0,00 %
- 630D8,3 % · 0,00 %
- X6 M50D6,8 % · 0,00 %
- 430I1,7 % · 0,00 %
- 335D7,8 % · 0,00 %
- 5356,0 % · 0,00 %
- M340I5,3 % · 0,00 %
- 1ER REIHE8,0 % · 1,79 %
- 430D6,3 % · 0,00 %
- 218D ACTIVE TOURER2,7 % · 0,00 %
- 7409,5 % · 0,00 %
- 7505,8 % · 0,00 %
- 5288,2 % · 0,00 %
- 640I4,1 % · 0,00 %
- 6455,2 % · 0,00 %
- M850I3,1 % · 1,04 %
- M 550D3,2 % · 0,00 %
- 218I4,3 % · 0,00 %
- 218I GRAN TOURER3,4 % · 0,00 %
- 435D5,6 % · 0,00 %
- 218D4,7 % · 0,00 %
- X3 M40I1,2 % · 0,00 %
- 340I4,8 % · 1,20 %
- Z4 M40I0,0 % · 0,00 %
- 330E1,3 % · 0,00 %
- 325 XI5,1 % · 0,00 %
- 420I5,1 % · 0,00 %
- 435I5,1 % · 0,00 %
- M23,8 % · 0,00 %
- 335I9,1 % · 0,00 %
- X6 XDRIVE 35D2,6 % · 0,00 %
- 220D4,0 % · 0,00 %
- 328I9,3 % · 0,00 %
- 330 CD10,7 % · 1,33 %
- IX2,8 % · 0,00 %
- M240I4,2 % · 0,00 %
- 218D GRAN TOURER5,7 % · 0,00 %
- 316 TI4,3 % · 4,29 %
- X3 M40D1,4 % · 0,00 %
- X1 SDRIVE 18I1,5 % · 0,00 %
- 750I6,1 % · 0,00 %
- 1204,6 % · 1,54 %
- 535 D GRAN TURISMO6,2 % · 1,54 %
- M 63,1 % · 0,00 %
- M4 COMPETITION M3,1 % · 0,00 %
- X5 3.0 SD1,6 % · 0,00 %
- 390 L3,2 % · 0,00 %
- M550I3,2 % · 0,00 %
- X5 M50I3,2 % · 0,00 %
- M135I1,6 % · 0,00 %
- 6503,3 % · 0,00 %
- 7453,3 % · 0,00 %
- X1 XDRIVE 23D9,8 % · 0,00 %
- 7303,3 % · 0,00 %
- M2 COMPETITION5,0 % · 0,00 %
- X1 SDRIVE 20D3,4 % · 0,00 %
- X7 M50I3,4 % · 0,00 %
- 325I1,8 % · 0,00 %
- X5 XDRIVE 35D5,3 % · 0,00 %
- 316I0,0 % · 0,00 %
- 650I3,7 % · 0,00 %
- M235I1,9 % · 0,00 %
- 6305,7 % · 0,00 %
- X7 M50D9,4 % · 0,00 %
- 13011,5 % · 1,92 %
- 120I2,0 % · 0,00 %
- 330 XI7,8 % · 0,00 %
- 428I0,0 % · 0,00 %
- M140I4,0 % · 0,00 %
- M3 COMPETITION M2,0 % · 0,00 %
- 216D GRAN TOURER6,3 % · 0,00 %
- 320 CD8,7 % · 0,00 %
- 320ED6,7 % · 0,00 %
- M5 COMPETITION0,0 % · 0,00 %
- 750D4,9 % · 0,00 %
- 346L10,0 % · 5,00 %
- X4 M40D0,0 % · 0,00 %
- 530 DA5,1 % · 0,00 %
- 750LI5,1 % · 0,00 %
- 560L8,3 % · 0,00 %
- X5 M0,0 % · 0,00 %
- 525 DA9,1 % · 0,00 %
- 7350,0 % · 0,00 %
- 5503,7 % · 0,00 %
- 72813,6 % · 0,00 %
- 51820,0 % · 0,00 %
- 52412,5 % · 0,00 %
- 3240,0 % · 0,00 %