Karambol.cz
BMW 520 D
Z 1 283 pravidelných technických prohlídek aut BMW 520 D v roce 2026 (do 11. 10.) skončilo 5,9 % jako částečně způsobilé (vážná závada, opakovaná prohlídka), jako průměr stejně starých vozidel a 0,23 % jako nezpůsobilé (nebezpečná závada, nesmí jezdit), o 0,12 p. b. lépe než průměr stejně starých vozidel. Celá značka BMW: 5,5 % a 0,34 %.
Částečně způsobilé
5,9 %
stejně stará vozidla 6,2 %
Nezpůsobilé
0,23 %
stejně stará vozidla 0,36 %
Průměrné stáří
11,2 let
od první registrace
Průměrný nájezd
230 468 km
stav tachometru při prohlídce
Shrnutí
- 4 589 vozů v provozu (registr k 1. 10. 2026), z toho 57 % dovezených ojetých.
- Průměrný stav tachometru ve stáří 10 let: 213 865 km.
- Nejčastější vážná závada: Prachovka na hnacím hřídeli kola (poloose) chybí nebo je ve výrazně zhoršeném stavu (0,9 na 100 prohlídek).
- Nesrovnalost ve stavu tachometru: 0,4 % vozů (všechna osobní auta 0,6 %).
- Zaniklé vozy: polovina měla při poslední prohlídce víc než 287 500 km, průměrně ve stáří 14,4 let.
Částečně způsobilé podle stáří
Nezpůsobilé podle stáří
Pravidelné prohlídky v roce 2026 (do 11. 10.), stáří v letech od první registrace, šedě průměr všech osobních aut. Stáří s méně než 30 prohlídkami se nekreslí.
Nájezd podle stáří
Podle ročníku
Podíl částečně způsobilých aut BMW 520 D podle roku první registrace, při prohlídce ve stejném stáří. Klesající čára znamená, že novější ročníky dopadají lépe.
Všechny ročníky a roky prohlídky: podíl částečně způsobilých, čím tmavší, tím víc. Nezpůsobilé a počet prohlídek po najetí myší, buňky pod 30 prohlídek jsou prázdné.
| Ročník | STK 2026 | STK 2025 | STK 2024 | STK 2023 | STK 2022 | STK 2021 | STK 2020 | STK 2019 | STK 2018 | STK 2017 | STK 2016 | STK 2015 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2022 | 5,0 % | |||||||||||
| 2021 | 1,0 % | |||||||||||
| 2020 | 2,5 % | 1,1 % | ||||||||||
| 2019 | 0,0 % | 5,9 % | 2,2 % | |||||||||
| 2018 | 3,6 % | 5,0 % | 3,6 % | 0,0 % | 2,6 % | |||||||
| 2017 | 7,8 % | 3,7 % | 4,7 % | 1,4 % | 2,1 % | |||||||
| 2016 | 8,9 % | 9,4 % | 9,5 % | 4,3 % | 2,7 % | 8,0 % | ||||||
| 2015 | 7,1 % | 10,1 % | 8,5 % | 4,5 % | 0,0 % | 8,3 % | 3,4 % | |||||
| 2014 | 4,3 % | 5,1 % | 4,3 % | 8,5 % | 6,4 % | 2,5 % | 6,1 % | 2,3 % | ||||
| 2013 | 2,6 % | 5,4 % | 4,1 % | 5,7 % | 3,3 % | 2,9 % | 2,9 % | 6,0 % | 0,0 % | |||
| 2012 | 9,3 % | 9,0 % | 6,2 % | 4,9 % | 3,1 % | 3,8 % | 9,4 % | 15,0 % | 4,1 % | 1,8 % | ||
| 2011 | 6,5 % | 9,2 % | 6,4 % | 4,4 % | 4,3 % | 7,5 % | 10,4 % | 5,6 % | 5,3 % | 6,3 % | 6,5 % | 0,0 % |
| 2010 | 4,2 % | 4,8 % | 5,6 % | 2,4 % | 12,0 % | |||||||
| 2009 | 6,5 % | 3,8 % | 7,3 % | |||||||||
| 2008 | 10,2 % | 6,1 % | 12,7 % | |||||||||
| 2007 | 6,8 % | 7,1 % | ||||||||||
| 2006 | 11,4 % | 0,0 % | 6,4 % |
Nejčastější vážné závady
-
Prachovka na hnacím hřídeli kola (poloose) chybí nebo je ve výrazně zhoršeném stavu
0,9 na 100 prohlídek
Prachovka na hnacím hřídeli kola (poloose) je chybně upevněna nebo poškozená tak, že neplní svoji funkci a dochází k úniku maziva nebo prachovka chybí. (5.3.4.2.2, 5. nápravy, kola, pneumatiky a zavěšení náprav)
-
Jakýkoli nadměrný únik kapalin, který by mohl poškodit životní prostředí nebo představovat bezpečnostní riziko pro ostatní účastníky silničního provozu
0,7 na 100 prohlídek
Únik provozních nebo jiných kapalin (které nejsou uvedeny v ostatních jednotlivých závadách), který by mohl poškodit životní prostředí nebo představovat bezpečnostní riziko pro ostatní účastníky silničního provozu. (8.4.1.1.1, 8. obtěžování okolí)
-
Brzdový buben nebo kotouč nadměrně opotřebený, zkorodovaný, rýhovaný nebo s nadměrnými trhlinami nebo lomy
0,5 na 100 prohlídek
Brzdový kotouč nadměrně zkorodovaný (hloubková koroze) - poškozená funkční plocha zjevně přesahuje 1/5 její šířky. (1.1.14.1.2, 1. brzdové zařízení)
-
Označení schválení typu, rozměry, index nosnosti nebo kategorie rychlosti pneumatiky není v souladu s požadavky a má vliv na bezpečný provoz vozidla
0,5 na 100 prohlídek
Typ pneumatiky, namontovaný na vozidle, nesouhlasí s údaji uvedenými v registru silničních vozidel. (5.2.3.1.1, 5. nápravy, kola, pneumatiky a zavěšení náprav)
-
Celkový prostup světla přes zasklení neodpovídá požadavkům
0,5 na 100 prohlídek
V poli výhledu řidiče směrem dopředu (v úhlu 180°) je celkový prostup světla přes zasklení nižší než 70 %. (3.2.2.1, 3. výhledy)
-
V uchycení systému nezávislého zavěšení kol jsou nadměrné vůle nebo některé spojovací prvky jsou uvolněné nebo chybí nebo je uchycení systému nezávislého zavěšení kol nespolehlivé nebo neodpovídá požadavkům
0,5 na 100 prohlídek
V systému zavěšení kol (např. čepy / pouzdra / silentbloky) jsou větší vůle než provozní nebo některé spojovací prvky jsou uvolněné. (5.3.3.1.1, 5. nápravy, kola, pneumatiky a zavěšení náprav)
-
Zařízení k omezení emisí namontované výrobcem chybí, je změněno nebo je zjevně poškozené
0,4 na 100 prohlídek
Zařízení k omezení emisí namontované výrobcem chybí, je změněno nebo je zjevně poškozené. V případě vozidla vybaveného filtrem pevných částic s emisní normou EURO 5 (V), EURO 6 (VI) je tato podmínka splněna také v případě, že je naměřena hodnota kouřivosti vyšší než 0,25 m-1. (8.2.2.1.1, 8. obtěžování okolí)
-
Zdroj světla brzdové svítilny je vadný nebo chybí nebo neodpovídá požadavkům
0,4 na 100 prohlídek
Nesvítí některá povinná brzdová svítilna. (4.3.1.1.2, 4. svítilny, světlomety, odrazky a elektrické zařízení)
-
Jakékoli závažné poškození nebo proříznutí pneumatiky
0,3 na 100 prohlídek
Závažné poškození nebo proříznutí pneumatiky (např. v oblasti patky, boku, ramene, běhounu, obnažení kordu kostry, oddělování protektoru, vytrhávání pryže od běhounu, vyboulení, vznik obvodových trhlin). (5.2.3.5.1, 5. nápravy, kola, pneumatiky a zavěšení náprav)
-
Opacita u vozidel kategorie M a N přesahuje stanovené hodnoty
0,3 na 100 prohlídek
Naměřená hodnota kouřivosti přesahuje úroveň korigovaného součinitele absorpce uvedenou na štítku výrobce. (8.2.2.2.1.1, 8. obtěžování okolí)
Nejčastější nebezpečné závady
-
Spínač brzdových světel nefunguje nebo není spolehlivý
0,2 na 100 prohlídek
Po aktivaci brzdy se na vozidle neuvedou v činnost brzdová světla. (4.3.2.1.3, 4. svítilny, světlomety, odrazky a elektrické zařízení)
-
Airbagy, jsou-li vyžadovány, zjevně chybí nebo jsou-li instalovány, nejsou pro dané vozidlo vhodné
0,1 na 100 prohlídek
Systém ukazuje závadu Airbagu přes elektronické rozhraní vozidla. (7.1.5.1.2, 7. jiné vybavení)
-
Rozdíl brzdných sil na kolech téže nápravy je větší než 30 %. V případě jízdní zkoušky se vozidlo nadměrně vychyluje z přímého směru
0,1 na 100 prohlídek
Rozdíl brzdných sil (při brzdění nebo odbrzdění) na kolech téže nápravy je větší než 30 %. V případě jízdní zkoušky se vozidlo nadměrně vychyluje z přímého směru. (1.2.1.2.2, 1. brzdové zařízení)
-
Zdroj světla brzdové svítilny je vadný nebo chybí nebo neodpovídá požadavkům
0,1 na 100 prohlídek
Na vozidle nesvítí žádná brzdová svítilna. (4.3.1.1.3, 4. svítilny, světlomety, odrazky a elektrické zařízení)
Závady u pravidelných prohlídek aut BMW 520 D v roce 2026, počet na 100 prohlídek.
Po letech
| Rok prohlídky | Prohlídek | Částečně způsobilé | Proti stejně starým | Nezpůsobilé | Proti stejně starým | Průměrné stáří | Průměrný nájezd |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2026 | 1 283 | 5,9 % | −0,2 | 0,23 % | −0,12 | 11,2 let | 230 468 km |
| 2025 | 1 564 | 5,9 % | −0,6 | 0,51 % | +0,13 | 10,4 let | 216 600 km |
| 2024 | 1 465 | 6,1 % | −0,1 | 0,00 % | −0,42 | 10,2 let | 214 939 km |
| 2023 | 1 077 | 3,9 % | −0,5 | 0,09 % | −0,18 | 8,4 let | 186 502 km |
| 2022 | 847 | 4,5 % | −0,1 | 0,00 % | −0,27 | 8,0 let | 182 746 km |
| 2021 | 670 | 4,2 % | +0,2 | 0,15 % | −0,12 | 7,0 let | 165 888 km |
| 2020 | 454 | 7,5 % | +3,2 | 0,00 % | −0,23 | 6,6 let | 161 045 km |
| 2019 | 397 | 5,5 % | +1,0 | 0,00 % | −0,19 | 6,4 let | 169 635 km |
| 2018 | 275 | 4,0 % | −0,1 | 0,00 % | −0,30 | 6,0 let | 157 128 km |
| 2017 | 227 | 4,4 % | +0,5 | 0,00 % | −0,36 | 5,4 let | 162 859 km |
| 2016 | 181 | 3,3 % | −0,6 | 0,00 % | −0,41 | 5,4 let | 153 031 km |
| 2015 | 81 | 1,2 % | −2,0 | 0,00 % | −0,56 | 5,0 let | 139 353 km |
| 2014 | 49 | 8,2 % | +4,5 | 0,00 % | −0,81 | 5,5 let | 170 671 km |
| 2013 | 25 | 4,0 % | −1,2 | 0,00 % | −1,38 | 7,2 let | 185 540 km |
| 2012 | 18 | 0,0 % | −4,6 | 0,00 % | −1,61 | 5,7 let | 159 836 km |
| 2011 | 21 | 0,0 % | −4,6 | 0,00 % | −2,66 | 6,1 let | 135 219 km |
| 2010 | 6 | 0,0 % | −4,5 | 0,00 % | −2,74 | 5,3 let | 107 921 km |
| 2009 | 7 | 0,0 % | −5,1 | 0,00 % | −2,86 | 5,4 let | 163 331 km |
| 2008 | 2 | 0,0 % | −5,7 | 0,00 % | −3,88 | 4,0 let | 138 428 km |
Nesrovnalosti v nárůstu počtu km
S nesrovnalostí
0,43 %
16 z 3 707 vozů
Stejné ročníky: všechna osobní auta
0,58 %
o 0,15 p. b. méně
Podle ročníku
Podle roku zjištění
Vozy s aspoň dvěma stavy tachometru z technických prohlídek od roku 2008. Nesrovnalost = zapsaný stav nižší o víc než 1 000 km než nejvyšší dřívější stav téhož vozu, potvrzený i další prohlídkou. Jednorázové chyby zápisu (stav, který se při další prohlídce vrátí) se nepočítají. Může jít o stočení tachometru, ale i o výměnu přístroje, chybu zápisu nebo dovoz s tachometrem v mílích. Konkrétní vůz lze ověřit na stránce prověření podle VIN.
Nájezd zaniklých vozů
Zaniklé vozy
73
se stavem tachometru z prohlídek STK
Střední poslední nájezd
287 500 km
polovina vozů zanikla s nižším
Průměrný poslední nájezd
294 094 km
při poslední prohlídce
Stáří při poslední prohlídce
14,4 let
průměr, od první registrace
Poslední známý nájezd (tis. km)
Vozy se stavem ZÁNIK v registru vozidel (trvalé vyřazení, zpravidla ekologická likvidace) a stav tachometru při jejich poslední technické prohlídce od roku 2008. Vůz mohl zaniknout až dva roky po ní, skutečný konečný nájezd je proto o něco vyšší. Model a generace podle zápisu při prohlídce, osobní automobily (M1).
Vozový park v ČR
V provozu
4 589
z 6 275 registrovaných celkem
Zaniklo
157
2,5 % všech
Vyvezeno / vyřazeno
1 394 / 135
vývoz do ciziny / dočasně mimo provoz
Dovezené ojeté
52,3 %
první registrace v cizině
Registrace v ČR podle roku
Ročníky: kolik jich jezdí
Paliva vozů v provozu podle roku výroby
Z výpisu Registru silničních vozidel k 1. 10. 2026. Grafy začínají rokem 2000; 2 starších vozů (historické vozy stejného jména nebo chybně zapsaný rok) nejsou zahrnuty. Registr uvádí současný stav vozu, nikoli datum zániku či vývozu; vývoj počtu vozů v provozu se doplňuje s každým měsíčním výpisem.
Dovozy ojetých vozů
Dovezeno
223
s prohlídkou před registrací v ČR
Nejčastěji z
Spolková republika Německo
57 % dovezených
Průměrný nájezd při dovozu
163 447 km
stav tachometru před registrací v ČR
Průměrné stáří při dovozu
7,3 let
od první registrace v cizině
| Země původu | Vozů | Podíl | Nájezd | Stáří |
|---|---|---|---|---|
| Spolková republika Německo | 126 | 57 % | 145 122 km | 6,5 let |
| Belgické království | 20 | 9 % | 160 645 km | 8 let |
| Italská republika | 14 | 6,3 % | 191 181 km | 8,6 let |
| Slovenská republika | 14 | 6,3 % | 244 894 km | 8,8 let |
| Dánské království | 10 | 4,5 % | 196 648 km | 6,6 let |
| Švédské království | 10 | 4,5 % | 114 594 km | 5,1 let |
| Rakouská republika | 8 | 3,6 % | – | – |
| Polská republika | 4 | 1,8 % | – | – |
Dovozy po letech
Vozy, které měly technickou prohlídku se zahraniční registrací (zpravidla evidenční kontrola před registrací v ČR) a po ní prohlídku s registrací v ČR, od roku 2008. Země podle registrace při poslední prohlídce před dovozem.
Technické údaje BMW 520 D
| Údaj | Typicky | Rozpětí (90 % vozů) |
|---|---|---|
| Délka | 4 907 mm | 4 841–5 060 |
| Šířka | 1 860 mm | 1 846–1 900 |
| Výška | 1 462 mm | 1 462–1 515 |
| Rozvor | 2 968 mm | 2 886–2 995 |
| Míst k sezení | 5 | – |
| Provozní hmotnost | 1 915 kg | 1 595–1 970 |
| Největší přípustná hmotnost | 2 365 kg | 2 060–2 555 |
| Brzděný přívěs | 2 000 kg | 1 800–2 000 |
| Nejvyšší rychlost | 222 km/h | 218–233 |
| Spotřeba kombinovaná | 5,1 l/100 km | 4,5–5,9 |
| CO₂ kombinovaně | 129 g/km | 119–153 |
| Hluk za jízdy | 69,0 dB(A) | 66,0–75,0 |
Karoserie
- AC KOMBI 53 %
- AA SEDAN 37 %
- SEDAN 5,6 %
- KOMBI 4,0 %
Pohon
- jedna náprava 55 %
- 4×4 45 %
Emisní norma
- EURO 6 72 %
- EURO 5 20 %
- EURO 4 6,6 %
Pneumatiky
- 225/55 R17 50 %
- 245/45 R18 18 %
- 225/55 R16 12 %
- 245/45 R19 8,2 %
- 245/40 R19 3,2 %
- 245/40 R20 3,1 %
- 225/55 R18 2,3 %
- 205/65 R15 1,9 %
Tažné zařízení v TP
- ne 65 %
- ano 35 %
Barva
- ČERNÁ 30 %
- ŠEDÁ 26 %
- BÍLÁ 18 %
- MODRÁ 9,3 %
- ŠEDÁ-METAL 3,9 %
- ČERNÁ-METAL 3,2 %
- HNĚDÁ 3,0 %
- STŘÍBRNÁ-METAL 1,8 %
Technické údaje provozovaných vozů podle registru vozidel. „Typicky“ = nejčastější zapsaná hodnota; rozpětí = 5. až 95. percentil, tedy 90 % vozů napříč motorizacemi a provedeními. U výčtových údajů podíl vozů.
Motorizace
Motorizace podle registru vozidel (nejméně 50 vozů v provozu) a výsledky pravidelných technických prohlídek v roce 2026 (do 11. 10.). „Proti stejně starým“: rozdíl v procentních bodech oproti průměru všech osobních aut stejného stáří; záporná hodnota znamená lepší výsledek.
| Motor | Generace | Výkon | Objem | Palivo | V provozu | Prohlídek | Částečně způsobilé | Proti stejně starým | Nezpůsobilé | Proti stejně starým | Nájezd |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| N47D20C | – | 135 kW (184 k) | 1 995 cm³ | nafta | 1 211 | 433 | 5,1 % | −2,2 | 0,46 % | +0,02 | 263 981 km |
| B47D20A | – | 140 kW (190 k) | 1 995 cm³ | nafta | 1 192 | 456 | 6,4 % | +1,3 | 0,00 % | −0,20 | 197 682 km |
| B47D20B | – | 140 kW (190 k) | 1 995 cm³ | nafta | 707 | 215 | 3,7 % | +0,5 | 0,00 % | −0,09 | 133 306 km |
| B47D20B | – | 145 kW (197 k) | 1 995 cm³ | nafta | 435 | 1 | – | – | – | – | 131 463 km |
| B47D20B | – | 145 kW (197 k) | 1 995 cm³ | nafta, hybrid | 197 | 0 | – | – | – | – | – |
| N47D20C | – | 130 kW (177 k) | 1 995 cm³ | nafta | 140 | 45 | 6,7 % | −2,2 | 0,00 % | −0,63 | 312 430 km |
| 204 D4 | – | 120 kW (163 k) | 1 995 cm³ | nafta | 129 | 47 | 12,8 % | +3,3 | 2,13 % | +1,24 | 318 397 km |
| N47D20C | – | 120 kW (163 k) | 1 995 cm³ | nafta | 121 | 40 | 15,0 % | +6,8 | 0,00 % | −0,55 | 295 186 km |
| N47D20A | – | 130 kW (177 k) | 1 995 cm³ | nafta | 116 | 42 | 7,1 % | −2,0 | 0,00 % | −0,76 | 342 125 km |
| 204 D4 | – | 110 kW (150 k) | 1 995 cm³ | nafta | 86 | 27 | – | – | – | – | 334 312 km |
| 204 D1 | – | 100 kW (136 k) | 1 951 cm³ | nafta | 76 | 14 | – | – | – | – | 288 495 km |
| B47D20B | – | 140 kW (190 k) | 1 995 cm³ | nafta, hybrid | 60 | 14 | – | – | – | – | 119 846 km |
Technické údaje motorizací
| Motor | Výkon | Spotřeba | CO₂ | Max. rychlost | Hmotnost | Brzděný přívěs | Emise | Pohon 4×4 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| N47D20C | 135 kW | 4,9 l | 129 g/km | 220 km/h | 1 790 kg | 2 000 kg | EURO 5 | 14 % |
| B47D20A | 140 kW | 4,7 l | 124 g/km | 230 km/h | 1 810 kg | 2 000 kg | EURO 6 | 63 % |
| B47D20B | 140 kW | 5,1 l | 133 g/km | 222 km/h | 1 915 kg | 2 000 kg | EURO 6 | 72 % |
| B47D20B | 145 kW | 5,6 l | 152 g/km | 228 km/h | 1 905 kg | 2 000 kg | EURO 6 | 86 % |
| B47D20B | 145 kW | 5,8 l | 152 g/km | 218 km/h | 1 970 kg | 2 000 kg | EURO 6 | 90 % |
| N47D20C | 130 kW | 5,8 l | 154 g/km | 224 km/h | 1 695 kg | 1 800 kg | EURO 5 | 2 % |
| 204 D4 | 120 kW | 6,1 l | 162 g/km | 218 km/h | 1 675 kg | 1 800 kg | EURO 4 | 0 % |
| N47D20C | 120 kW | 5,3 l | 140 g/km | 220 km/h | 1 785 kg | 2 000 kg | EURO 5 | 1 % |
| N47D20A | 130 kW | 5,3 l | 140 g/km | 224 km/h | 1 595 kg | 1 800 kg | EURO 4 | 1 % |
| 204 D4 | 110 kW | 5,9 l | 158 g/km | 223 km/h | 1 585 kg | 1 800 kg | EURO 4 | 2 % |
| 204 D1 | 100 kW | 6,1 l | 156 g/km | 204 km/h | 1 670 kg | 1 600 kg | EURO 3 | 1 % |
| B47D20B | 140 kW | 5,5 l | 144 g/km | 222 km/h | 1 915 kg | 2 000 kg | EURO 6 | 68 % |
Nejčastější hodnoty zapsané v registru vozidel u vozů dané motorizace; spotřeba kombinovaná v l/100 km. Hodnoty se v rámci motorizace liší podle karoserie, kol a výbavy.
Provedení podle začátku VIN
Prvních 8 znaků VIN určuje výrobce, model, karoserii a motor podle kódování výrobce. Vozy BMW 520 D podle začátku VIN (aspoň 20 vozů), s motorem a ročníky, jak je zapsaly stanice, a výsledky pravidelných prohlídek v roce 2026 (do 11. 10.). Začátky s dostatkem vozů mají vlastní stránku se statistikami.
| Začátek VIN | Motor | Ročníky | Vozů | Prohlídek | Částečně způsobilé | Proti stejně starým | Nezpůsobilé | Proti stejně starým |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
WBAMX110 |
N47D20C 65 %, N47 D 20C 3 %, N47 D20C 1 %, N47 D 20 C 0 % | 2010–2016 | 965 | 188 | 5,3 % | −2,4 | 1,06 % | +0,55 |
WBAFW110 |
N47D20C 62 %, N47 D 20C 2 %, N47 D20C 1 %, N47D 20C 0 % | 2010–2021 | 759 | 130 | 8,5 % | +0,8 | 0,00 % | −0,51 |
WBAPX310 |
N47D20C 32 %, N47D20A 23 %, N47 D 20C 2 %, N47 D 20A 2 % | 2007–2021 | 550 | 81 | 9,9 % | +0,9 | 0,00 % | −0,68 |
WBA5E710 |
B47D20A 61 %, N57D30A 1 %, B47 D20A 0 %, N47D20A 0 % | 2014–2017 | 426 | 104 | 6,7 % | +1,3 | 0,00 % | −0,24 |
WBA5L510 |
B47D20A 56 %, N57D30A 1 %, B 47 D20A 0 %, B45D20A 0 % | 2014–2018 | 351 | 80 | 7,5 % | +2,0 | 0,00 % | −0,24 |
WBAJC510 |
B47D20A 69 %, B57D30A 1 %, 174T1 0 %, B58B30A 0 % | 2017–2020 | 351 | 66 | 4,5 % | +0,1 | 0,00 % | −0,14 |
WBANX310 |
N47D20A 30 %, N47D20C 23 %, N47 D 20A 1 %, 20 4D 4 0 % | 2007–2011 | 318 | 47 | 4,3 % | −4,8 | 0,00 % | −0,70 |
WBAJM910 |
B47D20A 67 %, B47 D20A 0 %, B47D20 0 %, B47DA 0 % | 2017–2020 | 246 | 65 | 1,5 % | −2,8 | 0,00 % | −0,13 |
WBA5L310 |
B47D20A 71 %, B47 D 20A 1 %, B47 D20A 1 %, B4D20A 1 % | 2014–2017 | 213 | 56 | 3,6 % | −2,0 | 0,00 % | −0,25 |
WBANJ310 |
204 D4 45 %, 204D4 34 %, 20 4D 4 3 %, 20 4D4 1 % | 2005–2007 | 195 | 31 | 9,7 % | +0,2 | 3,23 % | +2,31 |
WBA5J510 |
N47D20C 53 %, N47 D 20C 1 % | 2013–2018 | 194 | 36 | 8,3 % | +1,6 | 0,00 % | −0,32 |
WBAJP510 |
B47D20B 76 %, B47D208 1 % | 2018–2022 | 164 | 33 | 9,1 % | +5,6 | 0,00 % | −0,10 |
WBA5B910 |
N47D20C 58 %, N57D30B 1 % | 2013–2015 | 160 | 36 | 2,8 % | −4,0 | 0,00 % | −0,33 |
WBA5J310 |
N47D20C 66 %, N47 D20C 1 %, N47D20 1 % | 2013–2015 | 144 | 46 | 2,2 % | −4,6 | 0,00 % | −0,32 |
WBAJM710 |
B47D20A | 2017–2019 | 141 | 40 | 10,0 % | +5,6 | 0,00 % | −0,14 |
WBA51BN0 |
B47D20B | 2020–2022 | 135 | 59 | 1,7 % | −1,2 | 0,00 % | −0,06 |
WBA5E510 |
B47D20A | 2014–2017 | 128 | 33 | 15,2 % | +9,7 | 0,00 % | −0,24 |
WBAJF510 |
B47D20B | 2018–2020 | 112 | 16 | 0,0 % | −3,8 | 0,00 % | −0,11 |
WBA5C310 |
N47D20C 64 %, N47 D 20C 2 %, N47 D20C 1 % | 2013–2015 | 107 | 29 | 6,9 % | +0,3 | 0,00 % | −0,31 |
WBAJC310 |
B47D20A 88 %, B47 D20A 1 % | 2017–2020 | 86 | 27 | 3,7 % | −0,8 | 0,00 % | −0,14 |
WBANX110 |
204 D4 47 %, 204D4 29 %, 20 4D 4 1 % | 2007–2008 | 70 | 9 | 0,0 % | −9,3 | 0,00 % | −0,85 |
WBAPX110 |
204 D4 50 %, 204D4 29 %, 20 4D 4 5 %, N47D20A 2 % | 2007–2008 | 62 | 11 | 18,2 % | +8,8 | 0,00 % | −0,86 |
WBAJP310 |
B47D20B | 2018–2020 | 58 | 23 | 4,3 % | +0,6 | 0,00 % | −0,11 |
WBA51BL0 |
B47D20B 96 %, B47D20A 4 % | 2020–2022 | 52 | 19 | 10,5 % | +7,8 | 0,00 % | −0,06 |
WBA31BN0 |
B47D20B | 2020–2022 | 44 | 13 | 0,0 % | −2,8 | 0,00 % | −0,07 |
WBA31DX0 |
B47D20B | 2019–2020 | 43 | 25 | 4,0 % | +0,8 | 0,00 % | −0,09 |
WBAJF310 |
B47D20B | 2018–2020 | 43 | 11 | 0,0 % | −3,8 | 0,00 % | −0,11 |
WBA5N210 |
N47D20C 67 %, N47 D 20C 3 % | 2013–2017 | 30 | 11 | 0,0 % | −6,3 | 0,00 % | −0,28 |
WBA31BL0 |
B47D20B | 2020–2023 | 21 | 13 | 0,0 % | −3,0 | 0,00 % | −0,07 |
WBA31DW0 |
B47D20B | 2019–2021 | 20 | 11 | 9,1 % | +6,1 | 0,00 % | −0,09 |
Podobně velké modely
Modely s podobnou délkou a hmotností podle registru vozidel. Podíl částečně způsobilých na STK v roce 2026 (do 11. 10.), v závorce průměr stejně starých vozidel.
- ŠKODA SUPERB5,5 % (5,9 %)
- FORD MONDEO8,5 % (7,8 %)
- ŠKODA KODIAQ2,4 % (3,5 %)
- AUDI A46,5 % (8,3 %)
- VOLKSWAGEN SHARAN8,6 % (7,9 %)
- VOLKSWAGEN TRANSPORTER7,7 % (8,4 %)
Časté otázky
Jak BMW 520 D dopadá na STK?
Z 1 283 pravidelných prohlídek v roce 2026 (do 11. 10.) skončilo 5,9 % jako částečně způsobilé (vážná závada) a 0,23 % jako nezpůsobilé. Stejně stará vozidla mají průměrně 6,2 % částečně způsobilých, BMW 520 D tedy dopadá zhruba jako průměr.
Kolik BMW 520 D najede, než skončí?
Z 73 zaniklých vozů měla polovina při poslední prohlídce víc než 287 500 km, průměrně 294 094 km ve stáří 14,4 let.
Jak prověřit konkrétní vůz?
Podle VIN na stránce Prověření vozu podle VIN: historie technických prohlídek, stav tachometru a jeho nesrovnalosti, údaje z registru a vlastníci.
Další modely BMW
- 320 D6,9 % · 0,55 %
- 530 D5,9 % · 0,23 %
- X55,1 % · 0,22 %
- X34,6 % · 0,16 %
- X13,7 % · 0,19 %
- 3188,9 % · 0,60 %
- 525 D6,5 % · 0,54 %
- 3206,9 % · 0,78 %
- 330 D6,6 % · 0,36 %
- 3257,1 % · 0,39 %
- 318 D6,0 % · 0,31 %
- X5 XDRIVE 30D4,2 % · 0,10 %
- 118 D6,4 % · 0,22 %
- 3305,4 % · 0,23 %
- X63,3 % · 0,13 %
- I33,9 % · 0,00 %
- Z44,6 % · 0,30 %
- 3169,7 % · 0,65 %
- 120 D7,2 % · 0,35 %
- X3 XDRIVE 20 D5,0 % · 0,00 %
- 1165,6 % · 0,77 %
- Z 34,5 % · 0,00 %
- 5305,3 % · 0,61 %
- X1 XDRIVE 18D4,1 % · 0,21 %
- X1 XDRIVE 20D5,1 % · 0,42 %
- X5 3.0 D6,6 % · 0,42 %
- X44,9 % · 0,22 %
- 535 D8,1 % · 0,23 %
- 730 D5,4 % · 0,49 %
- 5258,7 % · 2,23 %
- X5 XDRIVE 40D6,1 % · 0,26 %
- 540I4,1 % · 0,00 %
- 3ER REIHE7,3 % · 0,52 %
- 530 XD3,0 % · 0,27 %
- 5208,4 % · 0,82 %
- 330 XD4,2 % · 1,11 %
- 420D6,1 % · 0,00 %
- 325 D6,8 % · 0,29 %
- M32,7 % · 0,00 %
- 320I8,8 % · 1,96 %
- X3 XDRIVE 30D4,1 % · 0,00 %
- 740 D6,2 % · 0,00 %
- 3288,8 % · 0,00 %
- X5 M50D4,8 % · 0,00 %
- I3S1,1 % · 0,00 %
- X6 XDRIVE 30D4,4 % · 0,00 %
- X3 3.0 D4,2 % · 2,69 %
- X3 2.0 D3,9 % · 0,39 %
- X76,6 % · 0,00 %
- 116 D5,5 % · 0,39 %
- 3237,5 % · 0,79 %
- 540D2,9 % · 0,00 %
- 118I3,4 % · 0,00 %
- M440I3,4 % · 0,00 %
- X1 SDRIVE 18D7,4 % · 0,00 %
- X23,1 % · 0,00 %
- 5237,4 % · 0,00 %
- 330I4,2 % · 0,00 %
- X6 XDRIVE 40D4,4 % · 0,00 %
- 640D3,3 % · 0,00 %
- X REIHE11,0 % · 0,55 %
- 116I8,3 % · 1,67 %
- 218I ACTIVE TOURER3,4 % · 0,00 %
- 1185,7 % · 0,00 %
- 530 D GRAN TURISMO5,0 % · 0,00 %
- M53,1 % · 0,00 %
- 5ER REIHE5,8 % · 0,00 %
- 440I5,2 % · 0,00 %
- M44,0 % · 0,00 %
- 3355,5 % · 0,00 %
- 530I5,9 % · 0,00 %
- 316 D6,0 % · 0,75 %
- 5403,9 % · 0,00 %
- 318I2,4 % · 0,00 %
- 630D8,3 % · 0,00 %
- X6 M50D6,8 % · 0,00 %
- 430I1,7 % · 0,00 %
- 335D7,8 % · 0,00 %
- 5356,0 % · 0,00 %
- M340I5,3 % · 0,00 %
- 1ER REIHE8,0 % · 1,79 %
- 430D6,3 % · 0,00 %
- 218D ACTIVE TOURER2,7 % · 0,00 %
- 7409,5 % · 0,00 %
- 7505,8 % · 0,00 %
- 5288,2 % · 0,00 %
- 640I4,1 % · 0,00 %
- 6455,2 % · 0,00 %
- M850I3,1 % · 1,04 %
- M 550D3,2 % · 0,00 %
- 218I4,3 % · 0,00 %
- 218I GRAN TOURER3,4 % · 0,00 %
- 435D5,6 % · 0,00 %
- 218D4,7 % · 0,00 %
- X3 M40I1,2 % · 0,00 %
- 340I4,8 % · 1,20 %
- Z4 M40I0,0 % · 0,00 %
- 330E1,3 % · 0,00 %
- 325 XI5,1 % · 0,00 %
- 420I5,1 % · 0,00 %
- 435I5,1 % · 0,00 %
- M23,8 % · 0,00 %
- 335I9,1 % · 0,00 %
- X6 XDRIVE 35D2,6 % · 0,00 %
- 220D4,0 % · 0,00 %
- 328I9,3 % · 0,00 %
- 330 CD10,7 % · 1,33 %
- IX2,8 % · 0,00 %
- M240I4,2 % · 0,00 %
- 218D GRAN TOURER5,7 % · 0,00 %
- 316 TI4,3 % · 4,29 %
- X3 M40D1,4 % · 0,00 %
- X1 SDRIVE 18I1,5 % · 0,00 %
- 750I6,1 % · 0,00 %
- 1204,6 % · 1,54 %
- 535 D GRAN TURISMO6,2 % · 1,54 %
- M 63,1 % · 0,00 %
- M4 COMPETITION M3,1 % · 0,00 %
- X5 3.0 SD1,6 % · 0,00 %
- 390 L3,2 % · 0,00 %
- M550I3,2 % · 0,00 %
- X5 M50I3,2 % · 0,00 %
- M135I1,6 % · 0,00 %
- 6503,3 % · 0,00 %
- 7453,3 % · 0,00 %
- X1 XDRIVE 23D9,8 % · 0,00 %
- 7303,3 % · 0,00 %
- M2 COMPETITION5,0 % · 0,00 %
- X1 SDRIVE 20D3,4 % · 0,00 %
- X7 M50I3,4 % · 0,00 %
- 325I1,8 % · 0,00 %
- X5 XDRIVE 35D5,3 % · 0,00 %
- 316I0,0 % · 0,00 %
- 650I3,7 % · 0,00 %
- M235I1,9 % · 0,00 %
- 6305,7 % · 0,00 %
- X7 M50D9,4 % · 0,00 %
- 13011,5 % · 1,92 %
- 120I2,0 % · 0,00 %
- 330 XI7,8 % · 0,00 %
- 428I0,0 % · 0,00 %
- M140I4,0 % · 0,00 %
- M3 COMPETITION M2,0 % · 0,00 %
- 216D GRAN TOURER6,3 % · 0,00 %
- 320 CD8,7 % · 0,00 %
- 320ED6,7 % · 0,00 %
- M5 COMPETITION0,0 % · 0,00 %
- 750D4,9 % · 0,00 %
- 346L10,0 % · 5,00 %
- X4 M40D0,0 % · 0,00 %
- 530 DA5,1 % · 0,00 %
- 750LI5,1 % · 0,00 %
- 560L8,3 % · 0,00 %
- X5 M0,0 % · 0,00 %
- 525 DA9,1 % · 0,00 %
- 7350,0 % · 0,00 %
- 5503,7 % · 0,00 %
- 72813,6 % · 0,00 %
- 51820,0 % · 0,00 %
- 52412,5 % · 0,00 %
- 3240,0 % · 0,00 %