Karambol.cz
BMW 318
Z 1 342 pravidelných technických prohlídek aut BMW 318 v roce 2026 (do 11. 10.) skončilo 8,9 % jako částečně způsobilé (vážná závada, opakovaná prohlídka), jako průměr stejně starých vozidel a 0,60 % jako nezpůsobilé (nebezpečná závada, nesmí jezdit), o 0,41 p. b. lépe než průměr stejně starých vozidel. Celá značka BMW: 5,5 % a 0,34 %.
Částečně způsobilé
8,9 %
stejně stará vozidla 8,9 %
Nezpůsobilé
0,60 %
stejně stará vozidla 1,01 %
Průměrné stáří
22,8 let
od první registrace
Průměrný nájezd
236 861 km
stav tachometru při prohlídce
Shrnutí
- 5 358 vozů v provozu (registr k 1. 10. 2026), z toho 87 % dovezených ojetých.
- Nejčastější vážná závada: Jakýkoli nadměrný únik kapalin, který by mohl poškodit životní prostředí nebo představovat bezpečnostní riziko pro ostatní účastníky silničního provozu (2,1 na 100 prohlídek).
- Nesrovnalost ve stavu tachometru: 5,3 % vozů (všechna osobní auta 5,8 %).
- Zaniklé vozy: polovina měla při poslední prohlídce víc než 237 500 km, průměrně ve stáří 18,4 let.
Částečně způsobilé podle stáří
Nezpůsobilé podle stáří
Pravidelné prohlídky v roce 2026 (do 11. 10.), stáří v letech od první registrace, šedě průměr všech osobních aut. Stáří s méně než 30 prohlídkami se nekreslí.
Nájezd podle stáří
Podle ročníku
Podíl částečně způsobilých aut BMW 318 podle roku první registrace, při prohlídce ve stejném stáří. Klesající čára znamená, že novější ročníky dopadají lépe.
Všechny ročníky a roky prohlídky: podíl částečně způsobilých, čím tmavší, tím víc. Nezpůsobilé a počet prohlídek po najetí myší, buňky pod 30 prohlídek jsou prázdné.
| Ročník | STK 2026 | STK 2025 | STK 2024 | STK 2023 | STK 2022 | STK 2021 | STK 2020 | STK 2019 | STK 2018 | STK 2017 | STK 2016 | STK 2015 | STK 2014 | STK 2013 | STK 2012 | STK 2011 | STK 2010 | STK 2009 | STK 2008 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2016 | 1,7 % | 7,3 % | |||||||||||||||||
| 2015 | 2,9 % | 2,6 % | 0,0 % | ||||||||||||||||
| 2014 | 1,7 % | 6,1 % | 3,0 % | 4,3 % | |||||||||||||||
| 2013 | 6,3 % | 5,9 % | 14,0 % | 5,0 % | 9,5 % | ||||||||||||||
| 2012 | 11,6 % | 9,6 % | 5,7 % | 5,3 % | 2,4 % | 7,7 % | |||||||||||||
| 2011 | 5,7 % | 6,0 % | 8,9 % | 8,8 % | 12,5 % | 5,7 % | 0,0 % | 1,8 % | 0,0 % | ||||||||||
| 2010 | 3,2 % | 12,5 % | 1,9 % | 2,9 % | 8,1 % | 6,0 % | 6,3 % | 5,4 % | 2,3 % | 2,9 % | 0,0 % | 3,8 % | |||||||
| 2009 | 8,3 % | 11,8 % | 9,8 % | 8,6 % | 6,8 % | 8,3 % | 6,8 % | 8,5 % | 1,6 % | 2,4 % | 3,8 % | 2,4 % | 1,6 % | ||||||
| 2008 | 7,0 % | 4,9 % | 6,9 % | 7,6 % | 4,8 % | 1,9 % | 3,6 % | 7,1 % | 5,2 % | 1,3 % | 3,6 % | 7,0 % | 5,5 % | 8,7 % | 7,1 % | 7,7 % | |||
| 2007 | 4,7 % | 7,8 % | 11,5 % | 7,4 % | 5,6 % | 3,2 % | 3,0 % | 6,3 % | 5,8 % | 5,0 % | 2,9 % | 2,3 % | 1,8 % | 1,7 % | 5,3 % | 5,4 % | 2,1 % | 7,2 % | |
| 2006 | 9,0 % | 8,9 % | 7,8 % | 2,3 % | 8,1 % | 9,1 % | 8,3 % | 8,2 % | 6,8 % | 4,9 % | 10,2 % | 6,7 % | 3,3 % | 6,4 % | 5,4 % | 3,8 % | 1,5 % | ||
| 2005 | 11,1 % | 5,4 % | 11,1 % | 8,1 % | 5,3 % | 15,6 % | 9,1 % | 3,4 % | 9,6 % | 9,1 % | 5,6 % | 9,7 % | 6,1 % | ||||||
| 2004 | 11,1 % | 9,6 % | 8,0 % | 8,6 % | 7,3 % | 7,6 % | 9,7 % | 11,2 % | 11,7 % | 6,5 % | 7,5 % | 6,5 % | 6,3 % | 9,1 % | 8,3 % | 6,3 % | 9,8 % | ||
| 2003 | 9,5 % | 9,9 % | 6,8 % | 9,4 % | 8,4 % | 8,9 % | 11,5 % | 11,1 % | 9,2 % | 11,3 % | 5,7 % | 9,5 % | 6,7 % | 12,8 % | 5,9 % | 10,3 % | 2,1 % | 6,8 % | |
| 2002 | 9,4 % | 11,5 % | 5,3 % | 8,0 % | 5,5 % | 9,6 % | 7,8 % | 6,6 % | 6,5 % | 8,6 % | 12,7 % | 7,1 % | 9,3 % | 12,5 % | 9,6 % | 2,9 % | 6,8 % | 5,5 % | |
| 2001 | 12,3 % | 11,3 % | 5,9 % | 5,9 % | 10,8 % | 6,5 % | 6,7 % | 9,6 % | 14,4 % | 10,7 % | 7,8 % | 6,6 % | 12,5 % | 8,5 % | 4,3 % | 8,3 % | 11,3 % | 7,4 % | |
| 2000 | 13,3 % | 5,2 % | 12,6 % | 6,4 % | 10,2 % | 6,5 % | 9,0 % | 10,7 % | 11,7 % | 9,6 % | 13,3 % | 12,2 % | 9,6 % | 9,8 % | 10,3 % | 9,7 % | 6,9 % | 10,6 % | |
| 1999 | 11,6 % | 8,5 % | 8,3 % | 8,9 % | 8,2 % | 3,9 % | 11,2 % | 10,9 % | 7,3 % | 6,6 % | 9,6 % | 11,0 % | 5,5 % | 7,8 % | 14,1 % | 4,9 % | 8,7 % | 6,7 % | |
| 1998 | 10,0 % | 10,0 % | 10,5 % | 9,6 % | 8,0 % | 8,0 % | 7,6 % | 11,1 % | 9,5 % | 10,3 % | 12,2 % | 6,9 % | 7,4 % | 8,4 % | 7,3 % | 7,0 % | 6,9 % | 9,9 % | 6,7 % |
| 1997 | 9,4 % | 6,4 % | 10,5 % | 6,0 % | 4,3 % | 11,3 % | 10,9 % | 11,3 % | 9,8 % | 9,4 % | 11,1 % | 9,4 % | 10,7 % | 11,4 % | 8,8 % | 13,2 % | 9,9 % | 8,2 % | |
| 1996 | 4,4 % | 9,1 % | 15,9 % | 8,3 % | 5,1 % | 4,0 % | 10,8 % | 8,9 % | 11,0 % | 14,3 % | 9,0 % | 11,3 % | 10,6 % | 11,7 % | 11,1 % | 7,3 % | 9,3 % | 7,2 % | 11,6 % |
| 1995 | 9,3 % | 7,5 % | 13,0 % | 7,1 % | 6,0 % | 7,2 % | 5,0 % | 8,8 % | 10,3 % | 9,8 % | 9,9 % | 12,3 % | 10,7 % | 12,7 % | 6,3 % | 9,5 % | 7,6 % | 5,7 % | |
| 1994 | 6,5 % | 9,6 % | 3,9 % | 10,9 % | 11,1 % | 11,4 % | 10,8 % | 11,0 % | 14,8 % | 12,2 % | 10,0 % | 10,6 % | 10,5 % | 6,3 % | 6,7 % | ||||
| 1993 | 6,1 % | 11,1 % | 7,3 % | 6,7 % | 4,4 % | 7,8 % | 13,9 % | 8,8 % | 12,0 % | 7,2 % | 9,2 % | 10,7 % | 9,4 % | 8,8 % | 9,2 % | ||||
| 1992 | 3,2 % | 8,6 % | 4,7 % | 2,4 % | 8,0 % | 6,3 % | 6,2 % | 13,9 % | 11,0 % | 11,3 % | 7,2 % | 11,5 % | 10,4 % | 9,4 % | 7,1 % | 4,9 % | 16,7 % | ||
| 1991 | 9,4 % | 5,7 % | 0,0 % | 3,0 % | 3,1 % | 7,1 % | 7,1 % | 13,3 % | 7,3 % | 7,0 % | 9,6 % | 10,1 % | 10,1 % | 14,6 % | 4,5 % | 6,1 % | |||
| 1990 | 3,3 % | 5,1 % | 2,2 % | 11,4 % | 5,1 % | 3,0 % | 13,2 % | 0,0 % | 5,6 % | 4,2 % | |||||||||
| 1989 | 8,8 % | ||||||||||||||||||
| 1988 | 12,5 % | 3,1 % | 11,8 % | ||||||||||||||||
| 1987 | 11,4 % | 6,1 % | 11,6 % | 7,7 % | |||||||||||||||
| 1986 | 5,6 % | 8,9 % | 2,4 % | ||||||||||||||||
| 1985 | 12,1 % | 13,5 % | 24,0 % | 3,2 % | 6,3 % |
Nejčastější vážné závady
-
Jakýkoli nadměrný únik kapalin, který by mohl poškodit životní prostředí nebo představovat bezpečnostní riziko pro ostatní účastníky silničního provozu
2,1 na 100 prohlídek
Únik provozních nebo jiných kapalin (které nejsou uvedeny v ostatních jednotlivých závadách), který by mohl poškodit životní prostředí nebo představovat bezpečnostní riziko pro ostatní účastníky silničního provozu. (8.4.1.1.1, 8. obtěžování okolí)
-
Vozidlo nedosahuje poměrný brzdný účinek pro svah se sklonem 18 %, nebo u jízdních souprav, tažné vozidlo nedosahuje poměrný brzdný účinek pro svah se sklonem 12 %
2,0 na 100 prohlídek
Některé z kol vozidla, ovládané parkovací brzdou, nedosahuje požadovaného brzdného účinku. (1.4.2.1.1, 1. brzdové zařízení)
-
Brzdové potrubí je poškozené nebo zalomené nebo zkorodované nebo spojovací prvky brzdového potrubí jsou poškozené nebo nejsou spolehlivé
1,3 na 100 prohlídek
Brzdové potrubí nebo spojovací prvky jsou poškozeny nebo deformovány nebo jsou nadměrně zkorodovány (tzv. hloubková koroze). (1.1.11.3.2, 1. brzdové zařízení)
-
Emise překračují určené hodnoty udané výrobcem
1,1 na 100 prohlídek
Plynné emise zážehových motorů překračují hodnoty stanovené výrobcem. (8.2.1.2.1, 8. obtěžování okolí)
-
Kabina nebo karoserie nebo nástavba poškozená nebo nadměrně zkorodovaná nebo není spolehlivá
1,0 na 100 prohlídek
Koroze části karosérie, kabiny nebo nástavby vozidla, která narušuje celkovou pevnost a spolehlivost konstrukce vozidla. (6.2.1.1.2, 6. podvozek a části připevněné k podvozku)
-
Parkovací brzda je na jedné straně neúčinná nebo se vozidlo v případě jízdní zkoušky nadměrně vychyluje z přímého směru
1,0 na 100 prohlídek
Parkovací brzda na některém z kol vozidla není funkční. (1.4.1.1.1, 1. brzdové zařízení)
-
V uchycení systému nezávislého zavěšení kol jsou nadměrné vůle nebo některé spojovací prvky jsou uvolněné nebo chybí nebo je uchycení systému nezávislého zavěšení kol nespolehlivé nebo neodpovídá požadavkům
0,9 na 100 prohlídek
V systému zavěšení kol (např. čepy / pouzdra / silentbloky) jsou větší vůle než provozní nebo některé spojovací prvky jsou uvolněné. (5.3.3.1.1, 5. nápravy, kola, pneumatiky a zavěšení náprav)
-
Zdroj světla obrysové nebo denní svítilny je vadný nebo chybí nebo neodpovídá požadavkům
0,8 na 100 prohlídek
Nesvítí některá obrysová nebo denní svítilna. (4.2.1.1.2, 4. svítilny, světlomety, odrazky a elektrické zařízení)
-
Emise překračují určené hodnoty udané výrobcem
0,7 na 100 prohlídek
Součinitel přebytku vzduchu lambda neodpovídá specifikaci výrobce. (8.2.1.2.3, 8. obtěžování okolí)
-
Zdroj světla světlometu nesvítí, je vadný nebo chybí
0,7 na 100 prohlídek
U potkávacího nebo dálkového světlometu zdroj světla ve světlometu chybně upevněn nebo je vadný, takže nesplňuje fotometrické vlastnosti (nevytváří požadovanou kresbu) nebo způsobuje oslnění. (4.1.1.1.5, 4. svítilny, světlomety, odrazky a elektrické zařízení)
Nejčastější nebezpečné závady
-
Zdroj světla brzdové svítilny je vadný nebo chybí nebo neodpovídá požadavkům
0,2 na 100 prohlídek
Na vozidle nesvítí žádná brzdová svítilna. (4.3.1.1.3, 4. svítilny, světlomety, odrazky a elektrické zařízení)
-
Jakýkoli nadměrný únik kapalin, který by mohl poškodit životní prostředí nebo představovat bezpečnostní riziko pro ostatní účastníky silničního provozu
0,1 na 100 prohlídek
Nadměrný únik provozních nebo jiných kapalin (které nejsou uvedeny v ostatních jednotlivých závadách), který bezprostředně poškozuje životní prostředí nebo bezprostředně ohrožuje ostatní účastníky silničního provozu. (8.4.1.1.2, 8. obtěžování okolí)
-
Z brzdového potrubí nebo spojů uniká médium
0,1 na 100 prohlídek
Z brzdového potrubí nebo spojů únik brzdové kapaliny. (1.1.11.2.3, 1. brzdové zařízení)
-
Vozidlo nedosahuje poměrný brzdný účinek pro svah se sklonem 18 %, nebo u jízdních souprav, tažné vozidlo nedosahuje poměrný brzdný účinek pro svah se sklonem 12 %
0,1 na 100 prohlídek
Žádné z kol vozidla, ovládané parkovací brzdou, nedosahuje požadovaného brzdného účinku. (1.4.2.1.2, 1. brzdové zařízení)
-
Parkovací brzda je na jedné straně neúčinná nebo se vozidlo v případě jízdní zkoušky nadměrně vychyluje z přímého směru
0,1 na 100 prohlídek
Žádné z kol vozidla, ovládané parkovací brzdou není funkční. (1.4.1.1.2, 1. brzdové zařízení)
Závady u pravidelných prohlídek aut BMW 318 v roce 2026, počet na 100 prohlídek.
Po letech
| Rok prohlídky | Prohlídek | Částečně způsobilé | Proti stejně starým | Nezpůsobilé | Proti stejně starým | Průměrné stáří | Průměrný nájezd |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2026 | 1 342 | 8,9 % | 0,0 | 0,60 % | −0,41 | 22,8 let | 236 861 km |
| 2025 | 1 510 | 8,5 % | −1,4 | 1,06 % | −0,09 | 21,9 let | 235 803 km |
| 2024 | 1 836 | 8,7 % | −0,8 | 1,03 % | −0,24 | 21,5 let | 235 100 km |
| 2023 | 2 264 | 6,9 % | −0,5 | 0,71 % | −0,32 | 19,9 let | 238 299 km |
| 2022 | 2 713 | 6,8 % | −0,8 | 0,96 % | −0,12 | 19,0 let | 233 301 km |
| 2021 | 2 528 | 6,9 % | −0,1 | 0,79 % | −0,37 | 18,3 let | 229 046 km |
| 2020 | 2 810 | 7,8 % | 0,0 | 0,57 % | −0,47 | 17,4 let | 224 964 km |
| 2019 | 2 724 | 8,6 % | −0,2 | 0,81 % | −0,14 | 17,3 let | 223 347 km |
| 2018 | 2 716 | 8,2 % | 0,0 | 0,63 % | −0,82 | 16,7 let | 218 239 km |
| 2017 | 2 522 | 8,9 % | +0,4 | 1,27 % | −0,46 | 16,8 let | 218 051 km |
| 2016 | 2 591 | 9,1 % | +0,4 | 1,43 % | −0,49 | 16,0 let | 211 146 km |
| 2015 | 2 689 | 8,8 % | +0,6 | 2,08 % | −0,38 | 15,9 let | 211 207 km |
| 2014 | 2 693 | 8,2 % | +0,8 | 1,34 % | −1,44 | 15,2 let | 203 964 km |
| 2013 | 2 576 | 9,2 % | +1,5 | 2,25 % | −0,83 | 14,8 let | 200 506 km |
| 2012 | 2 648 | 9,0 % | +1,1 | 3,13 % | −0,84 | 14,3 let | 197 307 km |
| 2011 | 2 497 | 8,7 % | +1,3 | 4,93 % | −0,40 | 14,2 let | 197 025 km |
| 2010 | 2 667 | 7,5 % | +0,2 | 5,62 % | +0,19 | 13,4 let | 191 210 km |
| 2009 | 2 323 | 7,5 % | +0,1 | 5,25 % | −0,27 | 13,1 let | 191 994 km |
| 2008 | 459 | 10,5 % | +2,1 | 7,41 % | +0,93 | 13,2 let | 196 308 km |
Nesrovnalosti v nárůstu počtu km
S nesrovnalostí
5,27 %
541 z 10 268 vozů
Stejné ročníky: všechna osobní auta
5,77 %
o 0,51 p. b. méně
Podle ročníku
Podle roku zjištění
Vozy s aspoň dvěma stavy tachometru z technických prohlídek od roku 2008. Nesrovnalost = zapsaný stav nižší o víc než 1 000 km než nejvyšší dřívější stav téhož vozu, potvrzený i další prohlídkou. Jednorázové chyby zápisu (stav, který se při další prohlídce vrátí) se nepočítají. Může jít o stočení tachometru, ale i o výměnu přístroje, chybu zápisu nebo dovoz s tachometrem v mílích. Konkrétní vůz lze ověřit na stránce prověření podle VIN.
Nájezd zaniklých vozů
Zaniklé vozy
3 793
se stavem tachometru z prohlídek STK
Střední poslední nájezd
237 500 km
polovina vozů zanikla s nižším
Průměrný poslední nájezd
238 262 km
při poslední prohlídce
Stáří při poslední prohlídce
18,4 let
průměr, od první registrace
Poslední známý nájezd (tis. km)
Vozy se stavem ZÁNIK v registru vozidel (trvalé vyřazení, zpravidla ekologická likvidace) a stav tachometru při jejich poslední technické prohlídce od roku 2008. Vůz mohl zaniknout až dva roky po ní, skutečný konečný nájezd je proto o něco vyšší. Model a generace podle zápisu při prohlídce, osobní automobily (M1).
Vozový park v ČR
V provozu
5 358
z 12 647 registrovaných celkem
Zaniklo
5 338
42,2 % všech
Vyvezeno / vyřazeno
591 / 1 360
vývoz do ciziny / dočasně mimo provoz
Dovezené ojeté
80,7 %
první registrace v cizině
Registrace v ČR podle roku
Ročníky: kolik jich jezdí
Paliva vozů v provozu podle roku výroby
Z výpisu Registru silničních vozidel k 1. 10. 2026. Grafy začínají rokem 1976; 48 starších vozů (historické vozy stejného jména nebo chybně zapsaný rok) nejsou zahrnuty. Registr uvádí současný stav vozu, nikoli datum zániku či vývozu; vývoj počtu vozů v provozu se doplňuje s každým měsíčním výpisem.
Dovozy ojetých vozů
Dovezeno
471
s prohlídkou před registrací v ČR
Nejčastěji z
Spolková republika Německo
59 % dovezených
Průměrný nájezd při dovozu
202 206 km
stav tachometru před registrací v ČR
Průměrné stáří při dovozu
16,3 let
od první registrace v cizině
| Země původu | Vozů | Podíl | Nájezd | Stáří |
|---|---|---|---|---|
| Spolková republika Německo | 279 | 59 % | 198 164 km | 16,7 let |
| Rakouská republika | 59 | 13 % | 222 930 km | 15,2 let |
| Italská republika | 56 | 12 % | 178 617 km | 15 let |
| Belgické království | 24 | 5,1 % | 191 219 km | 7,8 let |
| Polská republika | 23 | 4,9 % | 249 473 km | 22,4 let |
| Francouzská republika | 6 | 1,3 % | – | – |
| Slovenská republika | 6 | 1,3 % | – | – |
| Švýcarská konfederace | 6 | 1,3 % | – | – |
Dovozy po letech
Vozy, které měly technickou prohlídku se zahraniční registrací (zpravidla evidenční kontrola před registrací v ČR) a po ní prohlídku s registrací v ČR, od roku 2008. Země podle registrace při poslední prohlídce před dovozem.
Technické údaje BMW 318
| Údaj | Typicky | Rozpětí (90 % vozů) |
|---|---|---|
| Délka | 4 433 mm | 4 325–4 527 |
| Šířka | 1 739 mm | 1 645–1 817 |
| Výška | 1 415 mm | 1 350–1 421 |
| Rozvor | 2 725 mm | 2 570–2 760 |
| Míst k sezení | 5 | 4–5 |
| Provozní hmotnost | 1 435 kg | 1 025–1 505 |
| Největší přípustná hmotnost | 1 785 kg | 1 460–1 970 |
| Brzděný přívěs | 1 400 kg | 1 200–1 500 |
| Nejvyšší rychlost | 206 km/h | 182–218 |
| Spotřeba kombinovaná | 7,9 l/100 km | 5,9–8,2 |
| CO₂ kombinovaně | 175 g/km | 142–194 |
| Hluk za jízdy | 72,0 dB(A) | 71,0–76,0 |
Karoserie
- AA SEDAN 32 %
- SEDAN 18 %
- AC KOMBI 16 %
- AE KABRIOLET 6,4 %
- KOMBI 6,4 %
- AD KUPÉ 6,1 %
- KABRIOLET 3,2 %
- LIFTBACK 2,5 %
Pohon
- jedna náprava 99 %
- 4×4 1,2 %
Emisní norma
- EURO 4 45 %
- EURO 3 22 %
- EURO 2 20 %
- EURO 5 7,1 %
- EURO 1 6,0 %
Pneumatiky
- 205/55 R16 47 %
- 195/65 R15 21 %
- 185/65 R15 16 %
- 205/60 R15 9,0 %
- 195/65 R14 3,1 %
- 175/70 R14 1,2 %
Tažné zařízení v TP
- ne 80 %
- ano 20 %
Barva
- ČERNÁ 20 %
- ŠEDÁ 19 %
- MODRÁ 10 %
- ŠEDÁ-METAL 7,4 %
- MODRÁ-METAL 7,2 %
- ČERNÁ-METAL 5,1 %
- ČERVENÁ-ZÁKLADNÍ 4,9 %
- BÍLÁ 4,7 %
Technické údaje provozovaných vozů podle registru vozidel. „Typicky“ = nejčastější zapsaná hodnota; rozpětí = 5. až 95. percentil, tedy 90 % vozů napříč motorizacemi a provedeními. U výčtových údajů podíl vozů.
Motorizace
Motorizace podle registru vozidel (nejméně 50 vozů v provozu) a výsledky pravidelných technických prohlídek v roce 2026 (do 11. 10.). „Proti stejně starým“: rozdíl v procentních bodech oproti průměru všech osobních aut stejného stáří; záporná hodnota znamená lepší výsledek.
| Motor | Generace | Výkon | Objem | Palivo | V provozu | Prohlídek | Částečně způsobilé | Proti stejně starým | Nezpůsobilé | Proti stejně starým | Nájezd |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 194E1 | – | 87 kW (118 k) | 1 895 cm³ | benzín | 880 | 206 | 12,6 % | +2,7 | 0,97 % | −0,33 | 260 463 km |
| N42B20A | – | 105 kW (143 k) | 1 995 cm³ | benzín | 695 | 225 | 8,4 % | −1,3 | 1,33 % | +0,22 | 234 389 km |
| N46B20B | – | 95 kW (129 k) | 1 995 cm³ | benzín | 545 | 184 | 8,2 % | −1,3 | 1,09 % | +0,20 | 229 043 km |
| 184E2 | – | 85 kW (116 k) | 1 796 cm³ | benzín | 541 | 137 | 6,6 % | −2,0 | 0,00 % | −1,23 | 232 247 km |
| N43B20A | – | 105 kW (143 k) | 1 995 cm³ | benzín | 376 | 115 | 8,7 % | −0,2 | 0,87 % | +0,19 | 222 867 km |
| 174 T1 | – | 66 kW (90 k) | 1 665 cm³ | nafta | 226 | 11 | – | – | – | – | 277 080 km |
| 184 E1 | – | – | 1 796 cm³ | benzín | 223 | 4 | – | – | – | – | 134 021 km |
| N46B20A | – | 105 kW (143 k) | 1 995 cm³ | benzín | 208 | 62 | 11,3 % | +1,5 | 0,00 % | −1,01 | 234 024 km |
| 184 KA | – | – | 1 754 cm³ | benzín | 135 | 1 | – | – | – | – | 276 886 km |
| BMW 318 I | – | – | 1 754 cm³ | benzín | 100 | 3 | – | – | – | – | 237 186 km |
| BMW 318 | – | – | 1 754 cm³ | benzín | 100 | 1 | – | – | – | – | 258 009 km |
| N43B20A* | – | 105 kW (143 k) | 1 995 cm³ | benzín | 99 | 33 | 15,2 % | +6,4 | 0,00 % | −0,62 | 220 577 km |
| 184 E1 | – | 83 kW (113 k) | 1 796 cm³ | benzín | 86 | 14 | – | – | – | – | 227 760 km |
| 194S1 | – | 103 kW (140 k) | 1 895 cm³ | benzín | 79 | 18 | – | – | – | – | 212 763 km |
| BMW 1.8 | – | – | 1 766 cm³ | benzín | 67 | 0 | – | – | – | – | – |
| 184 S1 | – | 103 kW (140 k) | 1 796 cm³ | benzín | 66 | 9 | – | – | – | – | 293 864 km |
| 204 D4 | – | 85 kW (116 k) | 1 995 cm³ | nafta | 55 | 16 | – | – | – | – | 269 129 km |
| 184E1 | – | 83 kW (113 k) | 1 796 cm³ | benzín | 51 | 9 | – | – | – | – | 185 019 km |
Technické údaje motorizací
| Motor | Výkon | Spotřeba | CO₂ | Max. rychlost | Hmotnost | Brzděný přívěs | Emise | Pohon 4×4 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 194E1 | 87 kW | 7,9 l | 188 g/km | 206 km/h | 1 360 kg | 1 400 kg | EURO 3 | 1 % |
| N42B20A | 105 kW | 7,2 l | 175 g/km | 218 km/h | 1 395 kg | 1 400 kg | EURO 4 | 1 % |
| N46B20B | 95 kW | 7,3 l | 175 g/km | 208 km/h | 1 435 kg | 1 250 kg | EURO 4 | 0 % |
| 184E2 | 85 kW | 7,4 l | 202 g/km | 194 km/h | 1 355 kg | 1 400 kg | EURO 2 | 1 % |
| N43B20A | 105 kW | 5,9 l | 142 g/km | 210 km/h | 1 435 kg | 1 250 kg | EURO 4 | 1 % |
| 174 T1 | 66 kW | 6,7 l | 173 g/km | 179 km/h | 1 400 kg | 1 300 kg | EURO 2 | 0 % |
| 184 E1 | – | 7,8 l | – | 198 km/h | 1 145 kg | 1 200 kg | – | 33 % |
| N46B20A | 105 kW | 7,4 l | 180 g/km | 218 km/h | 1 395 kg | 1 400 kg | EURO 4 | 1 % |
| 184 KA | – | – | – | – | 1 025 kg | – | – | – |
| BMW 318 I | – | – | – | – | 1 040 kg | – | – | – |
| BMW 318 | – | – | – | – | 1 020 kg | – | – | – |
| N43B20A* | 105 kW | 6,3 l | 142 g/km | 210 km/h | 1 435 kg | 1 250 kg | EURO 5 | 0 % |
| 184 E1 | 83 kW | 7,8 l | – | 198 km/h | 1 205 kg | 1 200 kg | EURO 1 | 6 % |
| 194S1 | 103 kW | 8,0 l | 190 g/km | 213 km/h | 1 275 kg | 1 400 kg | EURO 2 | 0 % |
| BMW 1.8 | – | – | – | – | 1 000 kg | – | – | – |
| 184 S1 | 103 kW | 7,9 l | – | 209 km/h | 1 255 kg | 940 kg | EURO 1 | 0 % |
| 204 D4 | 85 kW | 5,6 l | 151 g/km | 202 km/h | 1 470 kg | 1 600 kg | EURO 3 | 4 % |
| 184E1 | 83 kW | 7,8 l | – | 187 km/h | 1 220 kg | 1 200 kg | EURO 1 | 2 % |
Nejčastější hodnoty zapsané v registru vozidel u vozů dané motorizace; spotřeba kombinovaná v l/100 km. Hodnoty se v rámci motorizace liší podle karoserie, kol a výbavy.
Provedení podle začátku VIN
Prvních 8 znaků VIN určuje výrobce, model, karoserii a motor podle kódování výrobce. Vozy BMW 318 podle začátku VIN (aspoň 20 vozů), s motorem a ročníky, jak je zapsaly stanice, a výsledky pravidelných prohlídek v roce 2026 (do 11. 10.). Začátky s dostatkem vozů mají vlastní stránku se statistikami.
| Začátek VIN | Motor | Ročníky | Vozů | Prohlídek | Částečně způsobilé | Proti stejně starým | Nezpůsobilé | Proti stejně starým |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
WBAAL310 |
194E1 85 %, 194 E1 7 %, 19 4E 1 6 %, 194 E 1 1 % | 1900–2022 | 1 443 | 167 | 10,8 % | +0,9 | 1,20 % | −0,13 |
WBACA310 |
184E1 57 %, 184 E1 32 %, 18 4E 1 3 %, 184 E 1 3 % | 1900–2010 | 990 | 20 | 10,0 % | +3,1 | 0,00 % | −1,02 |
WBACA910 |
184E2 71 %, 184 E2 18 %, 18 4E 2 5 %, 184 M43 3 % | 1900–2017 | 798 | 57 | 10,5 % | +2,5 | 1,75 % | +0,57 |
WBABE510 |
184S1 45 %, 184 S1 38 %, 184 S1 KAT 8 %, 18 4S 1 6 % | 1900–2008 | 653 | 45 | 4,4 % | −2,8 | 0,00 % | −1,06 |
WBAVA510 |
N46B20B 82 %, N46 B 20B 2 %, N46 B20B 1 %, N46B250B 1 % | 2005–2020 | 619 | 166 | 8,4 % | −1,0 | 1,20 % | +0,31 |
WBAEL710 |
204 D4 46 %, 204D4 36 %, 20 4D 4 2 %, 20 4 D4 0 % | 2003–2012 | 541 | 63 | 9,5 % | −0,3 | 0,00 % | −1,04 |
WBACE310 |
184E2 87 %, 184 E2 11 %, 18 4E 2 4 %, 184 E 2 1 % | 1995–2010 | 455 | 28 | 7,1 % | −2,1 | 0,00 % | −1,33 |
WBAAY710 |
N42B20A 89 %, N42 B 20A 3 %, N42 B20A 1 %, N46B20A 1 % | 2001–2021 | 449 | 89 | 6,7 % | −3,0 | 1,12 % | 0,00 |
WBAAP310 |
194E1 83 %, 19 4E 1 7 %, 194 E1 6 %, 194 E 1 1 % | 1999–2008 | 427 | 53 | 17,0 % | +7,1 | 0,00 % | −1,25 |
WBACF510 |
174T1 65 %, 174 T1 42 %, 17 4T 1 4 %, 174T 1 1 % | 1995–2011 | 383 | 5 | 20,0 % | +12,0 | 0,00 % | −1,16 |
WBAAX510 |
N42B20A 87 %, N42 B 20A 4 %, N42 B20A 2 %, N46B20A 2 % | 2001–2022 | 358 | 62 | 9,7 % | 0,0 | 0,00 % | −1,11 |
WBABH310 |
184E2 81 %, 184 E2 9 %, 18 4E 2 6 %, 18 4E2 2 % | 1966–2010 | 332 | 98 | 6,1 % | −2,2 | 0,00 % | −1,21 |
WBABL310 |
194E1 86 %, 194 E1 6 %, 19 4E 1 5 %, 194E 1 1 % | 1999–2013 | 270 | 52 | 11,5 % | +1,6 | 0,00 % | −1,25 |
WBACC510 |
174T1 60 %, 174 T1 47 %, 17 4T 1 2 %, 174 T 1 1 % | 1900–2011 | 260 | 3 | 0,0 % | −8,8 | 0,00 % | −1,24 |
WBAAJ510 |
184E1 61 %, 184 E1 20 %, 18 4E 1 4 %, 184 E 1 3 % | 1900–2015 | 234 | 17 | 5,9 % | −1,2 | 0,00 % | −1,03 |
WBAAG710 |
184E1 53 %, 184 E1 23 %, 184 E 1 5 %, 184 E1 KAT 5 % | 1900–2010 | 232 | 5 | 0,0 % | −7,5 | 20,00 % | +18,91 |
WBAPF510 |
N43B20A 70 %, N43B20A* 29 %, N43B20AY 2 %, N43 B 20A 1 % | 2008–2012 | 218 | 72 | 12,5 % | +3,9 | 0,00 % | −0,61 |
WBAAC310 |
184KA 46 %, 184 KA 30 %, 184E1 4 %, 164E1 3 % | 1900–2008 | 211 | 11 | 9,1 % | +2,2 | 0,00 % | −1,02 |
WBAAF910 |
184 S1 46 %, 184S1 41 %, 18 4S 1 4 %, 184 S1 KAT 2 % | 1900–2011 | 209 | 18 | 0,0 % | −7,2 | 0,00 % | −1,05 |
WBABA510 |
184E1 54 %, 184 E1 24 %, 18 4E 1 5 %, 184 E 1 2 % | 1900–2010 | 205 | 43 | 2,3 % | −4,5 | 0,00 % | −1,02 |
WBAVR510 |
N46B20B 81 %, N46 B 20B 3 %, N46 B20B 1 % | 2006–2023 | 198 | 44 | 4,5 % | −4,8 | 0,00 % | −0,87 |
WBACG510 |
184 S1 54 %, 184S1 50 %, 18 4S 1 2 %, 184 S 1 1 % | 1994–2014 | 193 | 11 | 18,2 % | +11,3 | 0,00 % | −1,02 |
WBAUS310 |
N43B20A 73 %, N43B20A* 18 %, N43B20AY 1 %, N43 B 20 1 % | 2008–2013 | 192 | 56 | 8,9 % | +0,3 | 1,79 % | +1,19 |
WBAVG110 |
N47D20A 54 %, N47 D 20A 2 %, N 47D20A 1 %, N47D 1 % | 2007–2010 | 192 | 34 | 2,9 % | −6,3 | 0,00 % | −0,77 |
WBAEU710 |
204 D4 46 %, 204D4 32 %, 20 4D 4 2 %, 204 D 4 2 % | 2003–2009 | 184 | 35 | 11,4 % | +1,6 | 0,00 % | −1,07 |
WBAAF510 |
184E1 46 %, 184 E1 28 %, 18 4E 1 5 %, 184S1 3 % | 1900–2008 | 178 | 16 | 0,0 % | −6,9 | 0,00 % | −1,02 |
WBACJ510 |
174T1 65 %, 174 T1 50 %, 17 4T 1 3 %, 174 TI 1 % | 1995–2008 | 175 | 7 | 14,3 % | +4,9 | 0,00 % | −1,29 |
WBAEU510 |
204D1 42 %, 204 D1 41 %, 20 4D 1 2 %, 20 4D1 1 % | 2001–2008 | 170 | 16 | 12,5 % | +2,8 | 6,25 % | +5,13 |
WBAAU510 |
N42B20A 60 %, N42 B 20A 4 %, N43B20A 2 %, N42B 20A 1 % | 2001–2006 | 162 | 15 | 13,3 % | +3,6 | 0,00 % | −1,12 |
WBAEL510 |
204D1 45 %, 204 D1 39 %, 20 4D 1 4 %, 20 4D1 1 % | 2001–2007 | 158 | 11 | 0,0 % | −9,6 | 0,00 % | −1,10 |
WBAAK110 |
184KA 50 %, 184 KA 23 %, 184E1 7 %, 184 E1 3 % | 1984–2002 | 153 | 5 | 0,0 % | −6,9 | 0,00 % | −1,02 |
WBACG710 |
194S1 81 %, 194 S1 5 %, 184S1 1 %, 19 4S 1 1 % | 1996–2007 | 149 | 17 | 17,6 % | +8,2 | 0,00 % | −1,36 |
WBAVF510 |
N43B20A 76 %, N43 B 20A 2 %, 174T1 1 % | 1999–2010 | 147 | 35 | 8,6 % | −0,7 | 0,00 % | −0,78 |
WBAVR310 |
N43B20A 77 %, N43 B 20A 2 %, N43B20A* 2 %, N43B20AY 2 % | 2007–2021 | 133 | 33 | 6,1 % | −3,2 | 0,00 % | −0,78 |
WBAEY710 |
N46B20A 91 %, N46 B 20A 4 %, N42B20A 2 %, N46 B 20 A 1 % | 2004–2006 | 130 | 27 | 14,8 % | +5,0 | 0,00 % | −1,04 |
WBA8E310 |
B38B15A 61 %, N43B20A 1 % | 2015–2019 | 129 | 31 | 0,0 % | −5,0 | 0,00 % | −0,19 |
WBABV710 |
N42B20A 90 %, N42 B 20A 4 %, 256 S5 2 %, 256S5 1 % | 2001–2012 | 128 | 31 | 16,1 % | +6,5 | 0,00 % | −1,11 |
WBAEX510 |
N46B20A 87 %, N46 B 20A 4 %, N46 B20A 2 %, N46B 20A 2 % | 2001–2017 | 122 | 29 | 13,8 % | +4,0 | 0,00 % | −0,98 |
WBABE710 |
194S1 73 %, 19 4S 1 5 %, 194 S1 3 %, 286S1 3 % | 1995–2011 | 111 | 14 | 0,0 % | −8,8 | 0,00 % | −1,28 |
WBAAK510 |
184VD 22 %, 184 VD 12 %, 184E1 10 %, 184KA 8 % | 1900–2002 | 104 | 7 | 28,6 % | +21,7 | 0,00 % | −1,02 |
WBABP710 |
N42B20A 79 %, N42 B20A 4 %, N42 B 20A 3 %, 306S3 1 % | 2001–2010 | 103 | 35 | 2,9 % | −6,8 | 0,00 % | −1,12 |
WBACA510 |
184 S1 44 %, 184S1 40 %, 184 S1 KAT 8 %, 18 4S 1 6 % | 1993–2009 | 103 | 0 | – | – | – | – |
WBAAT910 |
204 D4 70 %, 204D4 51 %, 20 4D 4 4 %, 20 4 D4 1 % | 2003–2008 | 79 | 15 | 6,7 % | −3,1 | 0,00 % | −1,05 |
TM1VM132 |
184E1 8 %, 206KA 7 %, 256K1 7 %, 184 E1 5 % | 1900–2002 | 75 | 12 | 0,0 % | −6,9 | 0,00 % | −0,76 |
WBAAK150 |
184KA 43 %, 184 KA 28 %, 184 3 %, 184E1 3 % | 1984–1999 | 67 | 7 | 28,6 % | +21,7 | 0,00 % | −1,02 |
WBAAC710 |
184EB 35 %, 184 EB 11 %, 184 KA 8 %, 184E1 8 % | 1984–2007 | 66 | 2 | 0,0 % | −6,9 | 0,00 % | −1,02 |
WBAAK310 |
184EB 32 %, 184 KA 10 %, 184 EB 8 %, 184E1 8 % | 1900–2008 | 63 | 5 | 0,0 % | −6,9 | 0,00 % | −1,02 |
WBABW710 |
N42B20A 70 %, 256 S5 2 %, 256S5 2 %, N42 B 20A 2 % | 2003–2004 | 59 | 21 | 4,8 % | −5,0 | 4,76 % | +3,66 |
WBABY710 |
N46B20A 76 %, N46 B 20A 5 %, N42B20A 2 %, N46N20A 2 % | 2004–2006 | 59 | 15 | 6,7 % | −3,0 | 0,00 % | −1,00 |
WBAAC150 |
184 KA 39 %, 184KA 39 %, 01424319 2 %, 164E1 2 % | 1981–2000 | 52 | 6 | 16,7 % | +9,8 | 0,00 % | −1,02 |
WBABD910 |
N42B20A 96 %, 256 S5 2 %, N42B 20A 2 % | 2003–2005 | 47 | 11 | 18,2 % | +8,4 | 0,00 % | −1,10 |
TM1VM143 |
184E1 9 %, 184 E1 5 %, 781.135 5 %, 781.135B 5 % | 1986–1998 | 44 | 2 | 0,0 % | −8,3 | 0,00 % | −1,00 |
WBABX910 |
N46B20A 73 %, N42B20A 32 %, N42 B 20A 3 % | 2004–2006 | 37 | 10 | 0,0 % | −9,8 | 10,00 % | +8,99 |
WBACA410 |
184E1 54 %, 184 E1 38 %, 3CE 5 %, 18-4E1 3 % | 1991–2008 | 37 | 0 | – | – | – | – |
WBACA010 |
184E2 69 %, 184 E2 19 %, 18 4E2 3 %, 184 E 2 3 % | 1993–2005 | 36 | 3 | 0,0 % | −8,5 | 0,00 % | −1,30 |
WBAAG310 |
184EA 21 %, 184 EA 18 %, 1.8 6 %, 184 VC 6 % | 1976–2001 | 33 | 5 | 0,0 % | −6,9 | 0,00 % | −1,02 |
TM1VM172 |
184 E1 7 %, 184E1 7 %, 160A1.046 4 %, 164 E1 4 % | 1988–1997 | 28 | 3 | 0,0 % | −6,2 | 0,00 % | −0,65 |
WBACD710 |
194S1 78 %, 194 S1 26 %, 19 4S1 7 %, 194S1 11708648 4 % | 1996–2002 | 27 | 5 | 0,0 % | −8,5 | 0,00 % | −1,23 |
TM1VM169 |
164E1 21 %, 184 S1 21 %, 164 E1 13 %, 184 E1 13 % | 1984–2006 | 24 | 1 | 0,0 % | −6,9 | 0,00 % | −1,02 |
TM1VM189 |
164E1 21 %, 164 E1 17 %, 184 E1 13 %, 184E1 13 % | 1985–1999 | 24 | 2 | 0,0 % | −6,9 | 0,00 % | −1,02 |
WBACE410 |
184E2 78 %, 184 E2 9 %, 18 4E 2 4 %, 00169000 4 % | 1995–2001 | 23 | 2 | 0,0 % | −8,3 | 0,00 % | −1,20 |
WBABH410 |
184E2 86 %, 184 E2 9 %, 256S3 5 % | 1994–1999 | 22 | 6 | 0,0 % | −7,9 | 0,00 % | −1,12 |
Podobně velké modely
Modely s podobnou délkou a hmotností podle registru vozidel. Podíl částečně způsobilých na STK v roce 2026 (do 11. 10.), v závorce průměr stejně starých vozidel.
- ŠKODA OCTAVIA6,8 % (7,4 %)
- VOLKSWAGEN GOLF7,3 % (7,8 %)
- FORD FOCUS9,8 % (7,9 %)
- OPEL ASTRA8,7 % (8,2 %)
- RENAULT MEGANE9,3 % (7,7 %)
- HYUNDAI I306,5 % (4,9 %)
Časté otázky
Jak BMW 318 dopadá na STK?
Z 1 342 pravidelných prohlídek v roce 2026 (do 11. 10.) skončilo 8,9 % jako částečně způsobilé (vážná závada) a 0,6 % jako nezpůsobilé. Stejně stará vozidla mají průměrně 8,9 % částečně způsobilých, BMW 318 tedy dopadá zhruba jako průměr.
Kolik BMW 318 najede, než skončí?
Z 3 793 zaniklých vozů měla polovina při poslední prohlídce víc než 237 500 km, průměrně 238 262 km ve stáří 18,4 let.
Jak prověřit konkrétní vůz?
Podle VIN na stránce Prověření vozu podle VIN: historie technických prohlídek, stav tachometru a jeho nesrovnalosti, údaje z registru a vlastníci.
Další modely BMW
- 320 D6,9 % · 0,55 %
- 530 D5,9 % · 0,23 %
- X55,1 % · 0,22 %
- X34,6 % · 0,16 %
- X13,7 % · 0,19 %
- 525 D6,5 % · 0,54 %
- 3206,9 % · 0,78 %
- 520 D5,9 % · 0,23 %
- 330 D6,6 % · 0,36 %
- 3257,1 % · 0,39 %
- 318 D6,0 % · 0,31 %
- X5 XDRIVE 30D4,2 % · 0,10 %
- 118 D6,4 % · 0,22 %
- 3305,4 % · 0,23 %
- X63,3 % · 0,13 %
- I33,9 % · 0,00 %
- Z44,6 % · 0,30 %
- 3169,7 % · 0,65 %
- 120 D7,2 % · 0,35 %
- X3 XDRIVE 20 D5,0 % · 0,00 %
- 1165,6 % · 0,77 %
- Z 34,5 % · 0,00 %
- 5305,3 % · 0,61 %
- X1 XDRIVE 18D4,1 % · 0,21 %
- X1 XDRIVE 20D5,1 % · 0,42 %
- X5 3.0 D6,6 % · 0,42 %
- X44,9 % · 0,22 %
- 535 D8,1 % · 0,23 %
- 730 D5,4 % · 0,49 %
- 5258,7 % · 2,23 %
- X5 XDRIVE 40D6,1 % · 0,26 %
- 540I4,1 % · 0,00 %
- 3ER REIHE7,3 % · 0,52 %
- 530 XD3,0 % · 0,27 %
- 5208,4 % · 0,82 %
- 330 XD4,2 % · 1,11 %
- 420D6,1 % · 0,00 %
- 325 D6,8 % · 0,29 %
- M32,7 % · 0,00 %
- 320I8,8 % · 1,96 %
- X3 XDRIVE 30D4,1 % · 0,00 %
- 740 D6,2 % · 0,00 %
- 3288,8 % · 0,00 %
- X5 M50D4,8 % · 0,00 %
- I3S1,1 % · 0,00 %
- X6 XDRIVE 30D4,4 % · 0,00 %
- X3 3.0 D4,2 % · 2,69 %
- X3 2.0 D3,9 % · 0,39 %
- X76,6 % · 0,00 %
- 116 D5,5 % · 0,39 %
- 3237,5 % · 0,79 %
- 540D2,9 % · 0,00 %
- 118I3,4 % · 0,00 %
- M440I3,4 % · 0,00 %
- X1 SDRIVE 18D7,4 % · 0,00 %
- X23,1 % · 0,00 %
- 5237,4 % · 0,00 %
- 330I4,2 % · 0,00 %
- X6 XDRIVE 40D4,4 % · 0,00 %
- 640D3,3 % · 0,00 %
- X REIHE11,0 % · 0,55 %
- 116I8,3 % · 1,67 %
- 218I ACTIVE TOURER3,4 % · 0,00 %
- 1185,7 % · 0,00 %
- 530 D GRAN TURISMO5,0 % · 0,00 %
- M53,1 % · 0,00 %
- 5ER REIHE5,8 % · 0,00 %
- 440I5,2 % · 0,00 %
- M44,0 % · 0,00 %
- 3355,5 % · 0,00 %
- 530I5,9 % · 0,00 %
- 316 D6,0 % · 0,75 %
- 5403,9 % · 0,00 %
- 318I2,4 % · 0,00 %
- 630D8,3 % · 0,00 %
- X6 M50D6,8 % · 0,00 %
- 430I1,7 % · 0,00 %
- 335D7,8 % · 0,00 %
- 5356,0 % · 0,00 %
- M340I5,3 % · 0,00 %
- 1ER REIHE8,0 % · 1,79 %
- 430D6,3 % · 0,00 %
- 218D ACTIVE TOURER2,7 % · 0,00 %
- 7409,5 % · 0,00 %
- 7505,8 % · 0,00 %
- 5288,2 % · 0,00 %
- 640I4,1 % · 0,00 %
- 6455,2 % · 0,00 %
- M850I3,1 % · 1,04 %
- M 550D3,2 % · 0,00 %
- 218I4,3 % · 0,00 %
- 218I GRAN TOURER3,4 % · 0,00 %
- 435D5,6 % · 0,00 %
- 218D4,7 % · 0,00 %
- X3 M40I1,2 % · 0,00 %
- 340I4,8 % · 1,20 %
- Z4 M40I0,0 % · 0,00 %
- 330E1,3 % · 0,00 %
- 325 XI5,1 % · 0,00 %
- 420I5,1 % · 0,00 %
- 435I5,1 % · 0,00 %
- M23,8 % · 0,00 %
- 335I9,1 % · 0,00 %
- X6 XDRIVE 35D2,6 % · 0,00 %
- 220D4,0 % · 0,00 %
- 328I9,3 % · 0,00 %
- 330 CD10,7 % · 1,33 %
- IX2,8 % · 0,00 %
- M240I4,2 % · 0,00 %
- 218D GRAN TOURER5,7 % · 0,00 %
- 316 TI4,3 % · 4,29 %
- X3 M40D1,4 % · 0,00 %
- X1 SDRIVE 18I1,5 % · 0,00 %
- 750I6,1 % · 0,00 %
- 1204,6 % · 1,54 %
- 535 D GRAN TURISMO6,2 % · 1,54 %
- M 63,1 % · 0,00 %
- M4 COMPETITION M3,1 % · 0,00 %
- X5 3.0 SD1,6 % · 0,00 %
- 390 L3,2 % · 0,00 %
- M550I3,2 % · 0,00 %
- X5 M50I3,2 % · 0,00 %
- M135I1,6 % · 0,00 %
- 6503,3 % · 0,00 %
- 7453,3 % · 0,00 %
- X1 XDRIVE 23D9,8 % · 0,00 %
- 7303,3 % · 0,00 %
- M2 COMPETITION5,0 % · 0,00 %
- X1 SDRIVE 20D3,4 % · 0,00 %
- X7 M50I3,4 % · 0,00 %
- 325I1,8 % · 0,00 %
- X5 XDRIVE 35D5,3 % · 0,00 %
- 316I0,0 % · 0,00 %
- 650I3,7 % · 0,00 %
- M235I1,9 % · 0,00 %
- 6305,7 % · 0,00 %
- X7 M50D9,4 % · 0,00 %
- 13011,5 % · 1,92 %
- 120I2,0 % · 0,00 %
- 330 XI7,8 % · 0,00 %
- 428I0,0 % · 0,00 %
- M140I4,0 % · 0,00 %
- M3 COMPETITION M2,0 % · 0,00 %
- 216D GRAN TOURER6,3 % · 0,00 %
- 320 CD8,7 % · 0,00 %
- 320ED6,7 % · 0,00 %
- M5 COMPETITION0,0 % · 0,00 %
- 750D4,9 % · 0,00 %
- 346L10,0 % · 5,00 %
- X4 M40D0,0 % · 0,00 %
- 530 DA5,1 % · 0,00 %
- 750LI5,1 % · 0,00 %
- 560L8,3 % · 0,00 %
- X5 M0,0 % · 0,00 %
- 525 DA9,1 % · 0,00 %
- 7350,0 % · 0,00 %
- 5503,7 % · 0,00 %
- 72813,6 % · 0,00 %
- 51820,0 % · 0,00 %
- 52412,5 % · 0,00 %
- 3240,0 % · 0,00 %