SUZUKI
Z 10 281 pravidelných technických prohlídek motocyklů SUZUKI v roce 2026 (do 11. 10.) skončilo 3,9 % jako částečně způsobilé (vážná závada, opakovaná prohlídka), jako průměr stejně starých vozidel a 0,14 % jako nezpůsobilé (nebezpečná závada, nesmí jezdit), o 0,14 p. b. lépe než průměr stejně starých vozidel.
Částečně způsobilé podle stáří
Nezpůsobilé podle stáří
Pravidelné prohlídky v roce 2026 (do 11. 10.), stáří v letech od první registrace, šedě průměr všech motocyklů. Stáří s méně než 30 prohlídkami se nekreslí.
Modely
Modely SUZUKI s aspoň 100 pravidelnými prohlídkami v roce 2026 (do 11. 10.), od nejčastějšího. Podrobnou stránku mají modely s aspoň 100 prohlídkami. „Proti stejně starým“: rozdíl v procentních bodech oproti průměru všech motocyklů stejného stáří; záporná hodnota znamená lepší výsledek.
| Model | Prohlídek | Částečně způsobilé | Proti stejně starým | Nezpůsobilé | Proti stejně starým | Průměrné stáří | Průměrný nájezd |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| V-STROM 650 | 481 | 2,7 % | −1,8 | 0,00 % | −0,33 | 18,7 let | 60 775 km |
| GSR 600 | 309 | 1,3 % | −3,2 | 0,32 % | +0,03 | 18,3 let | 43 012 km |
| GSF | 273 | 3,3 % | −0,6 | 0,37 % | +0,09 | 25,9 let | 56 508 km |
| SV 650 | 271 | 6,6 % | +2,5 | 0,00 % | −0,28 | 20,9 let | 45 727 km |
| DL 650 | 231 | 0,9 % | −2,6 | 0,43 % | +0,23 | 10,3 let | 40 423 km |
| GSX-R1000 | 231 | 4,8 % | +0,4 | 0,00 % | −0,31 | 18,9 let | 47 416 km |
| GSX | 221 | 6,8 % | +2,9 | 0,00 % | −0,27 | 25,3 let | 55 801 km |
| BURGMAN 400 | 211 | 3,8 % | −0,6 | 0,00 % | −0,32 | 20,6 let | 44 093 km |
| GSX 1400 | 204 | 1,0 % | −3,3 | 0,00 % | −0,32 | 21,8 let | 57 618 km |
| SV650S | 170 | 7,1 % | +2,7 | 0,00 % | −0,30 | 21,2 let | 47 559 km |
| BANDIT | 160 | 4,4 % | 0,0 | 0,00 % | −0,31 | 20,8 let | 47 402 km |
| VS | 158 | 6,3 % | +2,3 | 0,63 % | +0,39 | 27,7 let | 46 540 km |
| INTRUDER | 153 | 4,6 % | +0,3 | 0,00 % | −0,28 | 21,9 let | 40 143 km |
| GSX-R750 | 150 | 5,3 % | +1,0 | 0,00 % | −0,30 | 21,0 let | 48 456 km |
| GSX-R600 | 147 | 4,8 % | +0,5 | 0,00 % | −0,29 | 21,8 let | 50 322 km |
| V-STROM 1000 | 130 | 1,5 % | −2,9 | 0,00 % | −0,31 | 19,2 let | 65 124 km |
| DL 1000 | 126 | 3,2 % | −0,5 | 0,00 % | −0,24 | 12,9 let | 49 288 km |
| GS 500 | 124 | 6,5 % | +2,2 | 0,00 % | −0,30 | 23,2 let | 40 406 km |
| VZ 800 | 124 | 4,0 % | 0,0 | 0,00 % | −0,25 | 26,1 let | 42 300 km |
| BURGMAN | 119 | 3,4 % | −0,9 | 0,84 % | +0,55 | 20,1 let | 39 226 km |
| BANDIT 650 | 117 | 0,9 % | −3,6 | 0,85 % | +0,53 | 18,2 let | 42 138 km |
| VL 1500 | 117 | 1,7 % | −2,4 | 0,00 % | −0,25 | 23,7 let | 56 932 km |
| INTRUDER M800 | 104 | 0,0 % | −4,5 | 0,00 % | −0,33 | 17,5 let | 37 839 km |
| SV1000S | 94 | 7,4 % | +2,9 | 0,00 % | −0,32 | 21,3 let | 54 108 km |
| SV | 91 | 1,1 % | −2,8 | 0,00 % | −0,28 | 24,9 let | 54 864 km |
| GS 500 E | 89 | 0,0 % | −4,1 | 0,00 % | −0,22 | 28,0 let | 48 087 km |
| BURGMAN 125 | 84 | 6,0 % | +1,5 | 0,00 % | −0,30 | 18,3 let | 36 520 km |
| BANDIT 650S | 76 | 3,9 % | −0,5 | 0,00 % | −0,30 | 18,4 let | 42 049 km |
| DL650A | 73 | 0,0 % | −3,9 | 0,00 % | −0,24 | 12,1 let | 43 269 km |
| GSF 600 | 67 | 4,5 % | +0,5 | 0,00 % | −0,29 | 25,4 let | 49 742 km |
| VS 1400 | 64 | 7,8 % | +3,8 | 0,00 % | −0,24 | 27,5 let | 46 276 km |
| VS 1400 GLP | 64 | 1,6 % | −2,5 | 0,00 % | −0,25 | 28,0 let | 43 012 km |
| DL 1000 V-STROM 1000 | 60 | 0,0 % | −4,2 | 0,00 % | −0,32 | 22,6 let | 67 597 km |
| XF 650 | 59 | 6,8 % | +2,8 | 0,00 % | −0,27 | 26,6 let | 56 289 km |
| GSX-S1000 | 58 | 6,9 % | +3,8 | 0,00 % | −0,16 | 7,3 let | 27 765 km |
| BURGMAN 650 | 57 | 3,5 % | −0,9 | 0,00 % | −0,30 | 20,4 let | 52 153 km |
| VS 800 | 56 | 5,4 % | +1,3 | 0,00 % | −0,22 | 28,3 let | 44 983 km |
| BURGMAN 650 EXECUTIVE | 55 | 0,0 % | −4,5 | 0,00 % | −0,32 | 18,4 let | 50 146 km |
| DR 650 | 55 | 9,1 % | +5,0 | 0,00 % | −0,21 | 29,4 let | 44 284 km |
| DR-Z400SM | 54 | 9,3 % | +4,8 | 1,85 % | +1,54 | 18,7 let | 27 467 km |
| INTRUDER 1400 | 54 | 3,7 % | −0,4 | 0,00 % | −0,25 | 26,2 let | 47 857 km |
| DR-Z400S | 51 | 2,0 % | −2,4 | 0,00 % | −0,32 | 20,3 let | 21 419 km |
| VS 800 GL | 51 | 0,0 % | −4,1 | 1,96 % | +1,70 | 28,6 let | 45 662 km |
| AN 400 | 49 | 4,1 % | 0,0 | 2,04 % | +1,76 | 20,3 let | 39 310 km |
| BANDIT 600 | 49 | 2,0 % | −2,3 | 0,00 % | −0,31 | 23,0 let | 46 955 km |
| GSX 750 | 49 | 6,1 % | +2,2 | 0,00 % | −0,24 | 26,3 let | 48 238 km |
| GSF 600S | 47 | 4,3 % | +0,3 | 0,00 % | −0,29 | 25,1 let | 51 411 km |
| UK110 | 47 | 4,3 % | +1,1 | 0,00 % | −0,15 | 6,2 let | 9 484 km |
| VZR 1800 | 47 | 4,3 % | +0,2 | 0,00 % | −0,27 | 14,6 let | 31 094 km |
| V-STROM 650 ABS | 46 | 6,5 % | +2,4 | 0,00 % | −0,21 | 13,0 let | 55 476 km |
| V-STROM 650A | 46 | 0,0 % | −4,5 | 0,00 % | −0,34 | 16,9 let | 59 978 km |
| LS 650 | 45 | 4,4 % | +0,4 | 0,00 % | −0,25 | 28,5 let | 35 797 km |
| BANDIT 600S | 44 | 2,3 % | −2,1 | 0,00 % | −0,31 | 22,4 let | 44 977 km |
| BANDIT 650SA | 43 | 2,3 % | −2,2 | 0,00 % | −0,32 | 17,7 let | 43 162 km |
| GLADIUS | 43 | 9,3 % | +5,0 | 0,00 % | −0,30 | 14,7 let | 34 409 km |
| SV 1000 | 43 | 4,7 % | +0,1 | 0,00 % | −0,31 | 20,6 let | 50 970 km |
| VZ 800 MARAUDER | 43 | 0,0 % | −4,1 | 0,00 % | −0,27 | 24,9 let | 43 344 km |
| BANDIT 1200S | 42 | 0,0 % | −4,5 | 0,00 % | −0,31 | 21,6 let | 60 760 km |
| BANDIT 1250SA | 42 | 2,4 % | −2,0 | 0,00 % | −0,34 | 16,8 let | 59 913 km |
| DR | 42 | 14,3 % | +10,3 | 0,00 % | −0,24 | 28,3 let | 41 839 km |
| INTRUDER M1800R | 42 | 4,8 % | +0,4 | 0,00 % | −0,30 | 16,5 let | 41 940 km |
| INTRUDER C 800 | 41 | 2,4 % | −2,1 | 0,00 % | −0,33 | 17,3 let | 37 012 km |
| GSR750 | 40 | 5,0 % | +0,8 | 0,00 % | −0,23 | 13,3 let | 34 496 km |
| DR125SM | 38 | 7,9 % | +3,5 | 0,00 % | −0,38 | 15,8 let | 28 781 km |
| GSF 1200 | 38 | 0,0 % | −4,0 | 0,00 % | −0,25 | 25,9 let | 53 960 km |
| VL 800 | 37 | 0,0 % | −4,0 | 0,00 % | −0,32 | 21,5 let | 41 647 km |
| XF 650 FREEWIND | 37 | 8,1 % | +4,3 | 0,00 % | −0,26 | 26,8 let | 51 333 km |
| BANDIT 1200 | 36 | 5,6 % | +1,1 | 0,00 % | −0,30 | 22,3 let | 59 426 km |
| DR 800 S | 36 | 2,8 % | −1,3 | 0,00 % | −0,22 | 29,3 let | 62 892 km |
| INTRUDER 800 VOLUSIA | 35 | 8,6 % | +4,3 | 0,00 % | −0,31 | 22,7 let | 39 403 km |
| GSX 600 F | 34 | 5,9 % | +1,8 | 0,00 % | −0,24 | 26,7 let | 50 320 km |
| GS500F | 33 | 0,0 % | −4,5 | 0,00 % | −0,26 | 19,8 let | 35 367 km |
| GSF 1200 S | 32 | 0,0 % | −4,1 | 0,00 % | −0,31 | 23,4 let | 51 300 km |
| GSX650F | 31 | 9,7 % | +5,3 | 0,00 % | −0,40 | 17,0 let | 42 527 km |
| GSF 600 BANDIT | 30 | 0,0 % | −4,0 | 0,00 % | −0,27 | 26,6 let | 59 812 km |
| VX 800 | 29 | 0,0 % | −4,1 | 0,00 % | −0,20 | 29,8 let | 57 460 km |
| B-KING | 28 | 3,6 % | −0,9 | 0,00 % | −0,39 | 17,1 let | 55 052 km |
| BURGMAN 125G | 27 | 3,7 % | −0,7 | 0,00 % | −0,35 | 15,7 let | 26 821 km |
| GS | 27 | 11,1 % | +7,2 | 0,00 % | −0,24 | 27,2 let | 51 885 km |
| GSX 750 F | 24 | 8,3 % | +4,3 | 0,00 % | −0,25 | 26,0 let | 54 009 km |
| GN 250 | 21 | 4,8 % | +0,8 | 0,00 % | −0,23 | 28,7 let | 30 207 km |
| GSF 650 | 21 | 0,0 % | −4,5 | 0,00 % | −0,29 | 18,8 let | 47 482 km |
| LTZ 400 | 19 | 21,1 % | +16,5 | 0,00 % | −0,31 | 19,0 let | 7 125 km |
| DR 800 | 17 | 0,0 % | −4,1 | 0,00 % | −0,23 | 29,4 let | 53 487 km |
| LTA 700 | 17 | 5,9 % | +1,3 | 0,00 % | −0,32 | 18,4 let | 9 718 km |
| DR 650SE | 16 | 0,0 % | −3,9 | 0,00 % | −0,26 | 27,8 let | 38 623 km |
| GN 125 | 16 | 12,5 % | +8,6 | 0,00 % | −0,26 | 28,4 let | 39 160 km |
| SAVAGE | 15 | 0,0 % | −4,1 | 0,00 % | −0,20 | 29,4 let | 45 275 km |
| BURGMAN 650 EXECUTVE | 14 | 0,0 % | −4,3 | 0,00 % | −0,29 | 16,5 let | 38 615 km |
| DR 125 | 14 | 0,0 % | −4,2 | 7,14 % | +6,89 | 25,5 let | 37 089 km |
| DR 350 | 14 | 7,1 % | +3,1 | 0,00 % | −0,23 | 29,5 let | 29 950 km |
| DR 600 | 13 | 7,7 % | +3,6 | 0,00 % | −0,20 | 30,0 let | 47 091 km |
| 750 | 12 | 0,0 % | −4,0 | 0,00 % | −0,21 | 26,3 let | 40 617 km |
| 600 | 11 | 9,1 % | +5,1 | 0,00 % | −0,27 | 26,9 let | 37 219 km |
| HAYABUSA | 10 | 0,0 % | −4,5 | 0,00 % | −0,37 | 18,9 let | 45 496 km |
| 650 | 9 | 22,2 % | +18,0 | 0,00 % | −0,25 | 26,6 let | 38 241 km |
| DR 750 | 9 | 0,0 % | −4,1 | 0,00 % | −0,21 | 29,9 let | 51 477 km |
| FREEWIND | 9 | 0,0 % | −4,0 | 0,00 % | −0,25 | 27,9 let | 46 450 km |
| LS 650 P | 9 | 0,0 % | −3,8 | 0,00 % | −0,26 | 27,3 let | 32 461 km |
| MARAUDER | 9 | 11,1 % | +6,7 | 0,00 % | −0,26 | 23,7 let | 46 235 km |
| V-STROM | 9 | 0,0 % | −4,4 | 0,00 % | −0,26 | 15,1 let | 54 724 km |
| GSR | 8 | 0,0 % | −4,4 | 0,00 % | −0,30 | 18,3 let | 45 622 km |
| KATANA | 8 | 12,5 % | +8,1 | 0,00 % | −0,28 | 23,9 let | 22 106 km |
| GSX-R | 7 | 0,0 % | −4,2 | 0,00 % | −0,22 | 26,7 let | 55 248 km |
| EPICURO | 6 | 16,7 % | +12,4 | 0,00 % | −0,22 | 24,7 let | 24 481 km |
| TL 1000 S | 5 | 0,0 % | −4,0 | 0,00 % | −0,25 | 27,2 let | 57 651 km |
| GZ 250 | 4 | 25,0 % | +21,3 | 0,00 % | −0,32 | 24,8 let | 28 926 km |
| RF 600 R | 4 | 0,0 % | −3,9 | 0,00 % | −0,21 | 29,5 let | 58 650 km |
| VL 125 | 4 | 0,0 % | −4,2 | 0,00 % | −0,26 | 22,8 let | 49 667 km |
| VIZ POZNÁMKA | 3 | 0,0 % | −3,6 | 0,00 % | −0,29 | 16,7 let | 12 184 km |
| 125 | 2 | 0,0 % | −4,5 | 0,00 % | −0,30 | 24,0 let | 16 362 km |
| VAN VAN | 1 | 0,0 % | −4,5 | 0,00 % | −0,26 | 22,0 let | 28 952 km |
| DR-Z | 0 | 0,0 % | – | 0,00 % | – | – | – |
Nejčastější vážné závady
-
Hloubka vzorku pneumatiky není v souladu s požadavky
0,6 na 100 prohlídek
Hloubka vzorku pneumatiky v hlavních dezénových drážkách nebo zářezech není v některé části šířky běhounu v souladu s požadavky. (5.2.3.6.1, 5. nápravy, kola, pneumatiky a zavěšení náprav)
-
Počet, kategorie, barva, umístění, úhly pro upevnění na vozidle nebo podmínky geometrické viditelnosti zařízení využívající zpětný odraz, nejsou v souladu s požadavky
0,4 na 100 prohlídek
Vozidlo není vybaveno některými předepsanými odrazkami stanovené třídy. (4.8.2.1.1, 4. svítilny, světlomety, odrazky a elektrické zařízení)
-
Označení schválení typu, rozměry, index nosnosti nebo kategorie rychlosti pneumatiky není v souladu s požadavky a má vliv na bezpečný provoz vozidla
0,3 na 100 prohlídek
Typ pneumatiky, namontovaný na vozidle, nesouhlasí s údaji uvedenými v registru silničních vozidel. (5.2.3.1.1, 5. nápravy, kola, pneumatiky a zavěšení náprav)
-
Změna nebo úprava části výfukového systému nebo použitý náhradní výfukový systém není v souladu s požadavky
0,2 na 100 prohlídek
Zjevný zásah do výfukového systému, který není v souladu s požadavky (např. ovlivňující funkci nebo bezpečnost). (6.1.2.4.1, 6. podvozek a části připevněné k podvozku)
-
Změna nebo úprava vozidla, která neodpovídá schválenému provedení nebo údajům, uvedeným v předložené dokumentaci k vozidlu, nebo je-li vyžadováno, není tato změna nebo úprava vyznačena v dokumentaci k vozidlu
0,2 na 100 prohlídek
Změna nebo úprava vozidla, která neodpovídá schválenému provedení nebo údajům, uvedeným v předložené dokumentaci k vozidlu (neschválená přestavba - pracovní stroj nesený, změna nástavby, karosérie, typ motoru, druh pohonu, změna hmotnosti nebo rozměru vozidla apod.). (0.3.1.1, 0. identifikace vozidla)
-
Zdroj osvětlení zadní tabulky registrační značky je vadný nebo chybí nebo neodpovídá požadavkům
0,2 na 100 prohlídek
U zařízení k osvětlení zadní tabulky registrační značky nesvítí žádný světelný zdroj. (4.7.1.2.2, 4. svítilny, světlomety, odrazky a elektrické zařízení)
-
Zdroj světla brzdové svítilny je vadný nebo chybí nebo neodpovídá požadavkům
0,2 na 100 prohlídek
Nesvítí některá povinná brzdová svítilna. (4.3.1.1.2, 4. svítilny, světlomety, odrazky a elektrické zařízení)
-
Změna nebo úprava části výfukového systému nebo použitý náhradní výfukový systém není v souladu s požadavky
0,2 na 100 prohlídek
Označení dílů výfukového systému, je-li vyžadováno, chybí nebo neodpovídá požadavkům. (6.1.2.4.2, 6. podvozek a části připevněné k podvozku)
-
Nebezpečné vnější díly na kabině, karoserii nebo nástavbě, které by mohly způsobit zranění
0,2 na 100 prohlídek
Na karosérii, kabině nebo nástavbě vozidla se vyskytují nebezpečné vnější díly, které mohou způsobit zachycení nebo zranění osob. (6.2.1.2.1, 6. podvozek a části připevněné k podvozku)
-
Povinný štítek výrobce, je-li vyžadován, chybí nebo je nečitelný nebo je neúplný nebo vyznačené údaje neodpovídají údajům, uvedeným v dokumentaci vozidla nebo samostatného technického celku (výměnná nástavba, pracovní stroj nesený)
0,2 na 100 prohlídek
Povinný štítek výrobce, je-li vyžadován, chybí (u vozidla uvedeného do provozu od 01. 01. 2002). (0.2.2.1.2, 0. identifikace vozidla)
Nejčastější nebezpečné závady
-
Spínač brzdových světel nefunguje nebo není spolehlivý
0,0 na 100 prohlídek
Po aktivaci brzdy se na vozidle neuvedou v činnost brzdová světla. (4.3.2.1.3, 4. svítilny, světlomety, odrazky a elektrické zařízení)
-
Zdroj světla brzdové svítilny je vadný nebo chybí nebo neodpovídá požadavkům
0,0 na 100 prohlídek
Na vozidle nesvítí žádná brzdová svítilna. (4.3.1.1.3, 4. svítilny, světlomety, odrazky a elektrické zařízení)
-
Zdroj světla obrysové nebo denní svítilny je vadný nebo chybí nebo neodpovídá požadavkům
0,0 na 100 prohlídek
Na vozidle nesvítí žádná zadní obrysová svítilna nebo na straně do vozovky nesvítí žádná zadní obrysová svítilna včetně doplňkové obrysové svítilny. (4.2.1.1.5, 4. svítilny, světlomety, odrazky a elektrické zařízení)
-
Nádrž je nadměrně poškozená nebo je netěsná nebo neodpovídá požadavkům
0,0 na 100 prohlídek
Z palivové nádrže na kapalná paliva dochází k úniku paliva. (6.1.3.1.3, 6. podvozek a části připevněné k podvozku)
-
Nedostatečná brzdná síla na jednom nebo více kolech
0,0 na 100 prohlídek
Žádná brzdná síla na jednom nebo více kolech. (1.2.1.1.2, 1. brzdové zařízení)
-
Brzdový buben nebo kotouč nadměrně opotřebený, zkorodovaný, rýhovaný nebo s nadměrnými trhlinami nebo lomy
0,0 na 100 prohlídek
Brzdový kotouč s jakoukoliv trhlinou na upevňovací přírubě brzdového kotouče nebo s chybějící (ulomenou nebo opotřebenou) částí kotouče nebo s nadměrnými lomy (trhlinami) ve funkční části kotouče, které zasahují do jeho okraje, které vzhledem k rozsahu poškození brzdového kotouče bezprostředně ohrožují bezpečnost provozu (např. nebezpečí roztrhnutí kotouče). (1.1.14.1.6, 1. brzdové zařízení)
Závady u pravidelných prohlídek motocyklů SUZUKI v roce 2026, počet na 100 prohlídek.
Po letech
| Rok prohlídky | Prohlídek | Částečně způsobilé | Proti stejně starým | Nezpůsobilé | Proti stejně starým | Průměrné stáří | Průměrný nájezd |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2026 | 10 281 | 3,9 % | −0,3 | 0,14 % | −0,14 | 21,3 let | 46 273 km |
| 2025 | 9 049 | 4,4 % | −0,1 | 0,29 % | −0,02 | 20,6 let | 44 994 km |
| 2024 | 7 987 | 4,0 % | −0,3 | 0,16 % | −0,15 | 19,9 let | 42 452 km |
| 2023 | 8 776 | 3,5 % | −0,2 | 0,18 % | −0,09 | 19,1 let | 41 992 km |
| 2022 | 10 935 | 3,5 % | −0,6 | 0,23 % | −0,07 | 18,6 let | 43 697 km |
| 2021 | 8 698 | 3,3 % | −0,7 | 0,17 % | −0,12 | 17,7 let | 42 367 km |
| 2020 | 6 926 | 4,0 % | −0,8 | 0,22 % | −0,17 | 16,8 let | 38 165 km |
| 2019 | 7 762 | 4,2 % | −0,7 | 0,15 % | −0,14 | 16,0 let | 37 854 km |
| 2018 | 16 397 | 4,7 % | −0,3 | 0,20 % | −0,08 | 15,2 let | 38 462 km |
| 2017 | 15 678 | 6,4 % | −0,3 | 0,17 % | −0,09 | 14,4 let | 37 424 km |
| 2016 | 15 123 | 7,3 % | −0,1 | 0,18 % | −0,12 | 13,5 let | 36 404 km |
| 2015 | 16 245 | 3,8 % | −0,1 | 0,31 % | −0,10 | 12,8 let | 34 804 km |
| 2014 | 15 556 | 3,3 % | −0,1 | 0,32 % | −0,10 | 11,9 let | 34 149 km |
| 2013 | 14 482 | 3,7 % | 0,0 | 0,42 % | −0,08 | 11,1 let | 32 575 km |
| 2012 | 14 042 | 3,8 % | +0,1 | 0,91 % | +0,05 | 10,3 let | 31 643 km |
| 2011 | 12 929 | 3,2 % | 0,0 | 1,36 % | +0,01 | 9,8 let | 31 235 km |
| 2010 | 11 527 | 3,5 % | +0,2 | 1,35 % | +0,06 | 9,2 let | 31 323 km |
| 2009 | 9 801 | 3,4 % | +0,1 | 1,36 % | +0,02 | 8,8 let | 31 853 km |
| 2008 | 408 | 4,7 % | −0,1 | 2,45 % | +0,79 | 8,4 let | 31 496 km |
Karambol.cz