Karambol.cz
MAN TGS nákladní N2, N3
Z 2 041 pravidelných technických prohlídek nákladních aut MAN TGS v roce 2026 (do 11. 10.) skončilo 8,9 % jako částečně způsobilé (vážná závada, opakovaná prohlídka), jako průměr stejně starých vozidel a 0,49 % jako nezpůsobilé (nebezpečná závada, nesmí jezdit), jako průměr stejně starých vozidel. Celá značka MAN: 8,8 % a 0,52 %.
Částečně způsobilé
8,9 %
stejně stará vozidla 8,6 %
Nezpůsobilé
0,49 %
stejně stará vozidla 0,47 %
Průměrné stáří
7 let
od první registrace
Průměrný nájezd
244 981 km
stav tachometru při prohlídce
Shrnutí
- 2 320 vozů v provozu (registr k 1. 10. 2026), z toho 20 % dovezených ojetých.
- Průměrný stav tachometru ve stáří 10 let: 355 825 km.
- Nejčastější vážná závada: Nevhodná vůle v pohyblivých spojích pákového mechanismu řízení (1,5 na 100 prohlídek).
- Nesrovnalost ve stavu tachometru: 1,4 % vozů (všechna nákladní auta 1,6 %).
Částečně způsobilé podle stáří
Nezpůsobilé podle stáří
Pravidelné prohlídky v roce 2026 (do 11. 10.), stáří v letech od první registrace, šedě průměr všech nákladních aut. Stáří s méně než 30 prohlídkami se nekreslí.
Nájezd podle stáří
Podle ročníku
Podíl částečně způsobilých nákladních aut MAN TGS podle roku první registrace, při prohlídce ve stejném stáří. Klesající čára znamená, že novější ročníky dopadají lépe.
Všechny ročníky a roky prohlídky: podíl částečně způsobilých, čím tmavší, tím víc. Nezpůsobilé a počet prohlídek po najetí myší, buňky pod 30 prohlídek jsou prázdné.
| Ročník | STK 2026 | STK 2025 | STK 2024 | STK 2023 | STK 2022 | STK 2021 | STK 2020 | STK 2019 | STK 2018 | STK 2017 | STK 2016 | STK 2015 | STK 2014 | STK 2013 | STK 2012 | STK 2011 | STK 2010 | STK 2009 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2025 | 7,4 % | |||||||||||||||||
| 2024 | 6,7 % | 5,6 % | ||||||||||||||||
| 2023 | 1,4 % | 5,3 % | 1,7 % | |||||||||||||||
| 2022 | 4,8 % | 6,2 % | 7,0 % | 2,8 % | ||||||||||||||
| 2021 | 9,9 % | 6,6 % | 3,6 % | 2,9 % | 3,6 % | |||||||||||||
| 2020 | 11,1 % | 7,0 % | 3,3 % | 3,3 % | 1,5 % | 2,2 % | ||||||||||||
| 2019 | 9,1 % | 8,3 % | 8,0 % | 3,1 % | 2,9 % | 2,2 % | 4,7 % | |||||||||||
| 2018 | 10,0 % | 6,3 % | 11,6 % | 4,9 % | 6,0 % | 2,9 % | 4,4 % | 3,9 % | ||||||||||
| 2017 | 10,7 % | 12,2 % | 7,1 % | 11,2 % | 4,9 % | 1,8 % | 2,2 % | 2,8 % | 5,0 % | |||||||||
| 2016 | 10,1 % | 8,7 % | 9,5 % | 9,7 % | 7,7 % | 3,9 % | 4,1 % | 7,0 % | 1,8 % | 6,2 % | ||||||||
| 2015 | 8,5 % | 10,3 % | 10,3 % | 8,1 % | 8,7 % | 2,7 % | 7,0 % | 4,5 % | 3,0 % | 7,4 % | 2,8 % | |||||||
| 2014 | 9,5 % | 13,5 % | 12,9 % | 8,2 % | 11,9 % | 4,8 % | 11,4 % | 9,4 % | 5,3 % | 4,9 % | 10,7 % | 3,5 % | ||||||
| 2013 | 17,5 % | 8,6 % | 14,8 % | 7,1 % | 2,7 % | 3,9 % | 7,4 % | 12,0 % | 3,1 % | 4,6 % | 7,1 % | 6,1 % | 1,5 % | |||||
| 2012 | 16,7 % | 11,6 % | 7,3 % | 9,3 % | 15,9 % | 6,9 % | 6,8 % | 8,7 % | 14,5 % | 5,4 % | 1,9 % | 4,3 % | 2,2 % | 2,7 % | ||||
| 2011 | 3,7 % | 9,7 % | 5,4 % | 10,1 % | 10,6 % | 9,8 % | 11,2 % | 7,7 % | 6,7 % | 11,3 % | 10,7 % | 3,7 % | 1,8 % | 3,0 % | 4,4 % | |||
| 2010 | 7,9 % | 4,8 % | 7,9 % | 10,1 % | 6,5 % | 4,3 % | 13,5 % | 10,8 % | 8,7 % | 14,1 % | 12,0 % | 7,9 % | 7,5 % | 4,8 % | 3,3 % | 2,8 % | ||
| 2009 | 17,1 % | 9,3 % | 11,5 % | 10,3 % | 8,5 % | 8,5 % | 13,0 % | 25,2 % | 15,5 % | 15,0 % | 12,5 % | 9,9 % | 9,7 % | 6,5 % | 4,5 % | 3,0 % | 0,8 % | |
| 2008 | 4,4 % | 12,7 % | 9,3 % | 15,3 % | 9,8 % | 7,6 % | 9,2 % | 6,6 % | 15,4 % | 5,6 % | 10,4 % | 12,1 % | 6,1 % | 4,8 % | 2,8 % | 2,9 % | 3,6 % | 0,0 % |
Nejčastější vážné závady
-
Nevhodná vůle v pohyblivých spojích pákového mechanismu řízení
1,5 na 100 prohlídek
V pohyblivém spoji pákového mechanismu řízení (např. kulový čep, kloub, pouzdro) je větší vůle než montážní. (2.1.3.1.1, 2. řízení)
-
Zdroj světla obrysové nebo denní svítilny je vadný nebo chybí nebo neodpovídá požadavkům
1,2 na 100 prohlídek
Nesvítí některá obrysová nebo denní svítilna. (4.2.1.1.2, 4. svítilny, světlomety, odrazky a elektrické zařízení)
-
Nedostatečná brzdná síla na jednom nebo více kolech
0,9 na 100 prohlídek
Nedostatečná brzdná síla na jednom nebo více kolech. (1.2.1.1.1, 1. brzdové zařízení)
-
Brzdový válec je netěsný
0,6 na 100 prohlídek
Slyšitelný únik vzduchu z brzdového válce. (1.1.16.2.1, 1. brzdové zařízení)
-
Parkovací brzda je na jedné straně neúčinná nebo se vozidlo v případě jízdní zkoušky nadměrně vychyluje z přímého směru
0,6 na 100 prohlídek
Parkovací brzda na některém z kol vozidla není funkční. (1.4.1.1.1, 1. brzdové zařízení)
-
Hloubka vzorku pneumatiky není v souladu s požadavky
0,6 na 100 prohlídek
Hloubka vzorku pneumatiky v hlavních dezénových drážkách nebo zářezech není v některé části šířky běhounu v souladu s požadavky. (5.2.3.6.1, 5. nápravy, kola, pneumatiky a zavěšení náprav)
-
Vozidlo nedosahuje poměrný brzdný účinek pro svah se sklonem 18 %, nebo u jízdních souprav, tažné vozidlo nedosahuje poměrný brzdný účinek pro svah se sklonem 12 %
0,6 na 100 prohlídek
Některé z kol vozidla, ovládané parkovací brzdou, nedosahuje požadovaného brzdného účinku. (1.4.2.1.1, 1. brzdové zařízení)
-
Opacita u vozidel kategorie M a N přesahuje stanovené hodnoty
0,6 na 100 prohlídek
Emisně relevantní závady získané z řídící jednotky. (8.2.2.2.1.11, 8. obtěžování okolí)
-
Zařízení využívající zpětný odraz vadné nebo poškozené
0,6 na 100 prohlídek
Deska zadního značení poškozená, deformovaná nebo barevně změněná tak (např. od slunce), že poškození zjevně negativně ovlivňuje její fotometrické vlastnosti (např. viditelnost) nebo může způsobit zranění (ostré hrany). (4.8.1.1.5, 4. svítilny, světlomety, odrazky a elektrické zařízení)
-
Zařízení ochrany proti podjetí zezadu nebo boční ochrany nebo nárazník, je-li vyžadován, chybí nebo systému neplní svůj účel nebo zjevně není v souladu s požadavky
0,5 na 100 prohlídek
Zařízení ochrany proti podjetí zezadu, boční ochrana, nárazník, je-li vyžadován, chybí, je neúplný nebo některá část zařízení je poškozená tak, že zařízení neplní svůj účel nebo konstrukce zařízení nebo jeho montáž na vozidle není v souladu s požadavky. (6.1.4.1.2, 6. podvozek a části připevněné k podvozku)
Nejčastější nebezpečné závady
-
Rozdíl brzdných sil na kolech téže nápravy je větší než 30 %. V případě jízdní zkoušky se vozidlo nadměrně vychyluje z přímého směru
0,4 na 100 prohlídek
Rozdíl brzdných sil (při brzdění nebo odbrzdění) na kolech téže nápravy je větší než 30 %. V případě jízdní zkoušky se vozidlo nadměrně vychyluje z přímého směru. (1.2.1.2.2, 1. brzdové zařízení)
-
Nedostatečná brzdná síla na jednom nebo více kolech
0,0 na 100 prohlídek
Žádná brzdná síla na jednom nebo více kolech. (1.2.1.1.2, 1. brzdové zařízení)
-
Nedosahuje se předepsaných minimálních hodnot brzdného účinku pro nouzové brzdění
0,0 na 100 prohlídek
Vozidlo nedosahuje předepsaného brzdného účinku pro nouzové brzdění (50 % provozního brzdění). (1.3.2.1.2, 1. brzdové zařízení)
-
Rozdíl brzdných sil na kolech téže nápravy je větší než 30 %. V případě jízdní zkoušky se vozidlo nadměrně vychyluje z přímého směru
0,0 na 100 prohlídek
Rozdíl brzdných sil (při brzdění nebo odbrzdění) na kolech téže nápravy je větší než 30 %. V případě jízdní zkoušky se vozidlo nadměrně vychyluje z přímého směru. (1.3.1.2.2, 1. brzdové zařízení)
-
Nedostatečná brzdná síla na jednom nebo více kolech
0,0 na 100 prohlídek
Žádná brzdná síla na jednom nebo více kolech. (1.3.1.1.2, 1. brzdové zařízení)
-
Chybí bezpečné zakončení (krytky) ostrých nebo náběžných hran nebo některá část systému je prasklá nebo nadměrně deformovaná nebo není úplná a může při kontaktu nebo letmém dotyku způsobit zranění
0,0 na 100 prohlídek
Zařízení ochrany proti podjetí zezadu, boční ochrana nebo nárazník je v tak zhoršeném technickém stavu (uvolněný, prasklý, deformovaný, vyhnutý do strany), že bezprostředně hrozí jeho upadnutí nebo zachycení osob (nebezpečné hrany). (6.1.4.2.2, 6. podvozek a části připevněné k podvozku)
Závady u pravidelných prohlídek nákladních aut MAN TGS v roce 2026, počet na 100 prohlídek.
Po letech
| Rok prohlídky | Prohlídek | Částečně způsobilé | Proti stejně starým | Nezpůsobilé | Proti stejně starým | Průměrné stáří | Průměrný nájezd |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2026 | 2 041 | 8,9 % | +0,3 | 0,49 % | +0,02 | 7,0 let | 244 981 km |
| 2025 | 2 395 | 8,2 % | −1,0 | 0,42 % | −0,09 | 6,4 let | 231 828 km |
| 2024 | 2 321 | 7,5 % | −0,8 | 0,82 % | +0,27 | 5,7 let | 220 640 km |
| 2023 | 2 384 | 7,0 % | +0,1 | 0,67 % | +0,11 | 6,1 let | 233 890 km |
| 2022 | 2 102 | 6,2 % | −1,1 | 0,76 % | +0,20 | 5,6 let | 227 213 km |
| 2021 | 1 861 | 4,2 % | −2,3 | 0,81 % | +0,19 | 5,2 let | 212 989 km |
| 2020 | 1 718 | 6,8 % | +0,1 | 0,52 % | +0,16 | 4,7 let | 208 274 km |
| 2019 | 1 410 | 8,0 % | +0,2 | 0,35 % | +0,02 | 4,7 let | 230 098 km |
| 2018 | 1 152 | 7,7 % | −0,4 | 1,82 % | +1,05 | 4,5 let | 232 879 km |
| 2017 | 929 | 8,6 % | +0,5 | 0,86 % | +0,02 | 4,4 let | 239 856 km |
| 2016 | 679 | 9,3 % | −1,2 | 1,18 % | +0,17 | 4,4 let | 247 341 km |
| 2015 | 847 | 7,3 % | 0,0 | 1,30 % | +0,01 | 3,9 let | 226 065 km |
| 2014 | 769 | 5,1 % | +0,2 | 1,56 % | +0,40 | 3,2 let | 197 162 km |
| 2013 | 700 | 4,4 % | −0,5 | 1,14 % | +0,07 | 2,6 let | 168 839 km |
| 2012 | 612 | 3,6 % | −0,6 | 1,31 % | +0,14 | 1,9 let | 131 895 km |
| 2011 | 430 | 2,8 % | −0,3 | 1,16 % | −0,31 | 1,4 let | 107 921 km |
| 2010 | 273 | 2,2 % | −0,7 | 2,20 % | +0,81 | 0,8 let | 75 210 km |
| 2009 | 141 | 0,0 % | −2,4 | 0,00 % | −1,42 | 0,4 let | 51 353 km |
Nesrovnalosti v nárůstu počtu km
S nesrovnalostí
1,43 %
46 z 3 215 vozů
Stejné ročníky: všechna nákladní auta
1,58 %
o 0,15 p. b. méně
Podle ročníku
Podle roku zjištění
Vozy s aspoň dvěma stavy tachometru z technických prohlídek od roku 2008. Nesrovnalost = zapsaný stav nižší o víc než 1 000 km než nejvyšší dřívější stav téhož vozu, potvrzený i další prohlídkou. Jednorázové chyby zápisu (stav, který se při další prohlídce vrátí) se nepočítají. Může jít o stočení tachometru, ale i o výměnu přístroje, chybu zápisu nebo dovoz s tachometrem v mílích. Konkrétní vůz lze ověřit na stránce prověření podle VIN.
Vozový park v ČR
V provozu
2 320
z 2 738 registrovaných celkem
Zaniklo
2
0,1 % všech
Vyvezeno / vyřazeno
377 / 39
vývoz do ciziny / dočasně mimo provoz
Dovezené ojeté
19,9 %
první registrace v cizině
Registrace v ČR podle roku
Ročníky: kolik jich jezdí
Paliva vozů v provozu podle roku výroby
Z výpisu Registru silničních vozidel k 1. 10. 2026. Grafy začínají rokem 2010; 12 starších vozů (historické vozy stejného jména nebo chybně zapsaný rok) nejsou zahrnuty. Registr uvádí současný stav vozu, nikoli datum zániku či vývozu; vývoj počtu vozů v provozu se doplňuje s každým měsíčním výpisem.
Dovozy ojetých vozů
Dovezeno
291
s prohlídkou před registrací v ČR
Nejčastěji z
Spolková republika Německo
56 % dovezených
Průměrný nájezd při dovozu
254 341 km
stav tachometru před registrací v ČR
Průměrné stáří při dovozu
6,7 let
od první registrace v cizině
| Země původu | Vozů | Podíl | Nájezd | Stáří |
|---|---|---|---|---|
| Spolková republika Německo | 164 | 56 % | 252 916 km | 6,5 let |
| Francouzská republika | 22 | 7,6 % | 255 693 km | 8,3 let |
| Rakouská republika | 20 | 6,9 % | 213 026 km | 8,1 let |
| Polská republika | 18 | 6,2 % | 361 611 km | 5,8 let |
| Slovenská republika | 15 | 5,2 % | 163 164 km | 6,9 let |
| Nizozemsko | 9 | 3,1 % | – | – |
| Turecká republika | 8 | 2,7 % | – | – |
| Belgické království | 7 | 2,4 % | – | – |
Dovozy po letech
Vozy, které měly technickou prohlídku se zahraniční registrací (zpravidla evidenční kontrola před registrací v ČR) a po ní prohlídku s registrací v ČR, od roku 2008. Země podle registrace při poslední prohlídce před dovozem.
Technické údaje MAN TGS
| Údaj | Typicky | Rozpětí (90 % vozů) |
|---|---|---|
| Délka | 9 100 mm | 5 983–9 600 |
| Šířka | 2 550 mm | 2 500–2 550 |
| Výška | 4 000 mm | 3 200–4 000 |
| Rozvor | 1 795 mm | 1 795–5 100 |
| Míst k sezení | 2 | 2–3 |
| Provozní hmotnost | 14 900 kg | 11 650–16 000 |
| Největší přípustná hmotnost | 28 000 kg | 18 600–37 000 |
| Brzděný přívěs | 36 096 kg | 24 000–39 104 |
| Nejvyšší rychlost | 90 km/h | 85–90 |
| Spotřeba kombinovaná | 35,8 l/100 km | 35,8–999,0 |
| CO₂ kombinovaně | 999 g/km | 1–999 |
| Hluk za jízdy | 80,0 dB(A) | 76,0–82,0 |
Karoserie
- BA . 63 %
- BC TAHAČ NÁVĚSŮ 12 %
- SG KOMUNÁLNÍ 7,1 %
- SKLÁPĚČKOVÝ 2,8 %
- BA10 2,5 %
- BA10 SKLÁPĚCÍ VOZIDLO 2,2 %
- NOSIČ VÝMĚNNÝCH NÁSTAVEB 2,1 %
- PRO PŘEPRAVU BETONU 1,8 %
Pohon
- 4×4 70 %
- jedna náprava 30 %
Emisní norma
- EURO 6 97 %
- EURO 5 3,1 %
- EURO 4 0,2 %
Pneumatiky
- 315/80 R22 50 %
- 385/65 R22 38 %
- 315/70 R22 8,0 %
- 385/55 R22 2,0 %
Tažné zařízení v TP
- ano 71 %
- ne 29 %
Barva
- BÍLÁ 52 %
- MODRÁ 13 %
- ČERVENÁ 13 %
- ŽLUTÁ 6,8 %
- ZELENÁ 5,9 %
- ORANŽOVÁ 5,1 %
- ŠEDÁ 3,1 %
Technické údaje provozovaných vozů podle registru vozidel. „Typicky“ = nejčastější zapsaná hodnota; rozpětí = 5. až 95. percentil, tedy 90 % vozů napříč motorizacemi a provedeními. U výčtových údajů podíl vozů.
Motorizace
Motorizace podle registru vozidel (nejméně 50 vozů v provozu) a výsledky pravidelných technických prohlídek v roce 2026 (do 11. 10.). „Proti stejně starým“: rozdíl v procentních bodech oproti průměru všech nákladních aut stejného stáří; záporná hodnota znamená lepší výsledek.
| Motor | Generace | Výkon | Objem | Palivo | V provozu | Prohlídek | Částečně způsobilé | Proti stejně starým | Nezpůsobilé | Proti stejně starým | Nájezd |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| D2676LF52 | – | 338 kW (460 k) | 12 419 cm³ | nafta | 233 | 191 | 11,0 % | +1,8 | 0,52 % | +0,01 | 258 115 km |
| D2676LF53 | – | 309 kW (420 k) | 12 419 cm³ | nafta | 203 | 159 | 5,7 % | −3,5 | 1,26 % | +0,75 | 206 016 km |
| D2676LF51 | – | 368 kW (500 k) | 12 419 cm³ | nafta | 190 | 144 | 9,7 % | +0,6 | 0,00 % | −0,52 | 278 250 km |
| D2676LF79 | – | 346 kW (470 k) | 12 419 cm³ | nafta | 160 | 115 | 8,7 % | +0,9 | 0,00 % | −0,34 | 185 702 km |
| D2676LFAY | – | 353 kW (480 k) | 12 419 cm³ | nafta | 133 | 77 | 2,6 % | −1,9 | 0,00 % | −0,13 | 104 655 km |
| D2676LF46 | – | 324 kW (441 k) | 12 419 cm³ | nafta | 112 | 86 | 10,5 % | 0,0 | 1,16 % | +0,55 | 288 319 km |
| D2676LF80 | – | 316 kW (430 k) | 12 419 cm³ | nafta | 109 | 82 | 12,2 % | +4,2 | 0,00 % | −0,37 | 213 181 km |
| D2676LF78 | – | 375 kW (510 k) | 12 419 cm³ | nafta | 108 | 84 | 7,1 % | −0,8 | 1,19 % | +0,83 | 178 729 km |
| D2676LFAX | – | 382 kW (519 k) | 12 419 cm³ | nafta | 106 | 60 | 11,7 % | +7,4 | 0,00 % | −0,13 | 55 923 km |
| D2676LFAI | – | 346 kW (470 k) | 12 419 cm³ | nafta | 87 | 71 | 1,4 % | −4,7 | 0,00 % | −0,17 | 143 736 km |
| D2676LF47 | – | 294 kW (400 k) | 12 419 cm³ | nafta | 83 | 57 | 3,5 % | −6,8 | 0,00 % | −0,60 | 315 324 km |
| D2676LF45 | – | 353 kW (480 k) | 12 419 cm³ | nafta | 77 | 57 | 12,3 % | +1,8 | 0,00 % | −0,62 | 345 326 km |
| D2676LFAF | – | 375 kW (510 k) | 12 419 cm³ | nafta | 72 | 52 | 3,8 % | −2,4 | 0,00 % | −0,17 | 134 779 km |
| D2676LFAZ | – | 324 kW (441 k) | 12 419 cm³ | nafta | 52 | 20 | – | – | – | – | 90 028 km |
Technické údaje motorizací
| Motor | Výkon | Spotřeba | CO₂ | Max. rychlost | Hmotnost | Brzděný přívěs | Emise | Pohon 4×4 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| D2676LF52 | 338 kW | – | – | 90 km/h | 11 600 kg | 36 096 kg | EURO 6 | 74 % |
| D2676LF53 | 309 kW | – | 187 g/km | 90 km/h | 12 340 kg | 26 470 kg | EURO 6 | 79 % |
| D2676LF51 | 368 kW | – | – | 90 km/h | 7 409 kg | 36 096 kg | EURO 6 | 80 % |
| D2676LF79 | 346 kW | – | – | 90 km/h | 14 400 kg | 30 080 kg | EURO 6 | 73 % |
| D2676LFAY | 353 kW | – | 999 g/km | 90 km/h | 6 921 kg | 33 689 kg | EURO VI | 50 % |
| D2676LF46 | 324 kW | – | 999 g/km | 90 km/h | 13 860 kg | 26 470 kg | EURO 6 | 77 % |
| D2676LF80 | 316 kW | 35,8 l | 937 g/km | 90 km/h | 14 010 kg | 28 876 kg | EURO 6 | 67 % |
| D2676LF78 | 375 kW | 999,0 l | – | 90 km/h | 13 160 kg | 36 096 kg | EURO 6 | 90 % |
| D2676LFAX | 382 kW | – | – | 90 km/h | 13 320 kg | 36 096 kg | EURO VI | 86 % |
| D2676LFAI | 346 kW | – | 141 g/km | 90 km/h | 14 400 kg | 36 096 kg | EURO 6 | 58 % |
| D2676LF47 | 294 kW | – | 136 g/km | 90 km/h | 9 610 kg | 25 159 kg | EURO 6 | 59 % |
| D2676LF45 | 353 kW | – | 999 g/km | 90 km/h | 8 660 kg | 28 876 kg | EURO 6 | 78 % |
| D2676LFAF | 375 kW | – | – | 90 km/h | 15 640 kg | 42 112 kg | EURO 6 | 87 % |
| D2676LFAZ | 324 kW | – | 171 g/km | 90 km/h | 12 450 kg | 27 027 kg | EURO VI | 50 % |
Nejčastější hodnoty zapsané v registru vozidel u vozů dané motorizace; spotřeba kombinovaná v l/100 km. Hodnoty se v rámci motorizace liší podle karoserie, kol a výbavy.
Podobně velké modely
Modely s podobnou délkou a hmotností podle registru vozidel. Podíl částečně způsobilých na STK v roce 2026 (do 11. 10.), v závorce průměr stejně starých vozidel.
- MERCEDES-BENZ AROCS7,2 % (7,6 %)
- IVECO TRAKKER14,6 % (10,6 %)
- SCANIA G4509,6 % (9,1 %)
- SCANIA P4400,0 % (7,3 %)
- RENAULT C6,7 % (6,9 %)
- TATRA T815-2T5RA3 20 325 4X4.22,5 % (6,1 %)
Časté otázky
Jak MAN TGS dopadá na STK?
Z 2 041 pravidelných prohlídek v roce 2026 (do 11. 10.) skončilo 8,9 % jako částečně způsobilé (vážná závada) a 0,49 % jako nezpůsobilé. Stejně stará vozidla mají průměrně 8,6 % částečně způsobilých, MAN TGS tedy dopadá hůř než průměr.
Jak prověřit konkrétní vůz?
Podle VIN na stránce Prověření vozu podle VIN: historie technických prohlídek, stav tachometru a jeho nesrovnalosti, údaje z registru a vlastníci.
Další modely MAN
- TGX8,1 % · 0,22 %
- TGL7,1 % · 0,33 %
- TGM6,8 % · 0,39 %
- TGL 12.250 4X2 BL9,3 % · 0,00 %
- TGL 12.180 4X2 BB11,0 % · 0,67 %
- TGA9,7 % · 0,00 %
- L 20008,3 % · 1,46 %
- TGL 12.220 4X2 BL7,8 % · 0,00 %
- TGL 12.180 4X2 BL10,2 % · 0,56 %
- TGX 18.440 4X2 BLS11,9 % · 0,00 %
- TGL 8.180 4X2 BL9,1 % · 0,00 %
- TGL 12.240 4X2 BL7,6 % · 0,64 %
- 8.163 LC6,9 % · 1,53 %
- TGL 8.180 4X2 BB11,6 % · 0,00 %
- 8.145 LC6,3 % · 0,89 %
- 8.16310,0 % · 2,00 %
- 8.185 LC5,1 % · 0,00 %
- TGL 8.18010,1 % · 1,45 %
- TGX 18.480 4X2 BLS12,1 % · 0,00 %
- TGL 12.210 4X2 BL12,9 % · 3,23 %
- TGM 13.240 4X4 BL5,2 % · 0,00 %
- TGM 15.250 4X2 BL7,0 % · 0,00 %
- LE 8.1805,4 % · 0,00 %
- TGM 18.290 4X2 BL7,1 % · 0,00 %
- 8.185 LLC10,9 % · 0,00 %
- TGX 18.440 4X2 LLS-U10,9 % · 0,00 %
- LE 12.2209,6 % · 0,00 %
- TGM 13.250 4X4 BL2,0 % · 0,00 %
- TGS 35.440 8X4 BB11,4 % · 0,00 %
- TGL 10.180 4X2 BL4,7 % · 2,33 %
- TGL 12.210 4X2 BB7,3 % · 0,00 %
- TGS 26.440 6X2-2 BL17,1 % · 0,00 %
- TGA 18.440 4X2 BLS5,0 % · 0,00 %
- TGL 10.180 4X2 BB13,2 % · 0,00 %
- LE 12.220 4X2 BL8,1 % · 2,70 %
- TGL 7.150 4X2 BB9,4 % · 0,00 %
- 26.4140,0 % · 0,00 %
- 8.113 LC10,0 % · 3,33 %
- 8.163 LLC3,3 % · 0,00 %
- LE 8.180 4X2BL11,5 % · 3,85 %
- 12.2249,1 % · 0,00 %
- TGS 18.440 4X2 BLS9,5 % · 0,00 %
- 26.41315,0 % · 5,00 %
- TGA 18.430 4X2 BLS5,0 % · 0,00 %
- 19.41415,4 % · 0,00 %
- 26.40330,8 % · 0,00 %
- 18.4139,1 % · 0,00 %
- 26.4639,1 % · 0,00 %
- 18.463 FLS25,0 % · 0,00 %
- 19.4030,0 % · 0,00 %
- 18.4630,0 % · 33,33 %
- 19.4640,0 % · 0,00 %
- F 20000,0 % · 0,00 %
- 18.41050,0 % · 0,00 %
- 18.413 FLS0,0 % · 0,00 %
- TGA 18.400 4X2 BLS0,0 % · 0,00 %
- TGS 18.400 4X2 BLS-TS0,0 % · 0,00 %
- 19.4220,0 % · 0,00 %
- 19.4630,0 % · 0,00 %