AVIA 30 L nákladní N2, N3

Z 15 pravidelných technických prohlídek nákladních aut AVIA 30 L v roce 2026 (do 11. 10.) skončilo 13,3 % jako částečně způsobilé (vážná závada, opakovaná prohlídka) a 6,67 % jako nezpůsobilé (nebezpečná závada, nesmí jezdit). Prohlídek je málo na srovnání s průměrem. Celá značka AVIA: 10,7 % a 1,61 %.

Částečně způsobilé
13,3 %
stejně stará vozidla 8,5 %
Nezpůsobilé
6,67 %
stejně stará vozidla 1,37 %
Průměrné stáří
30 let
od první registrace
Průměrný nájezd
36 559 km
stav tachometru při prohlídce

Shrnutí

  • 48 vozů v provozu (registr k 1. 10. 2026), z toho 2 % dovezených ojetých.
  • Nejčastější vážná závada: Počitadlo ujeté vzdálenosti, zjevně nefunguje (13,3 na 100 prohlídek).
  • Nesrovnalost ve stavu tachometru: 31,7 % vozů (všechna nákladní auta 32,1 %).
  • Zaniklé vozy: polovina měla při poslední prohlídce víc než 62 500 km, průměrně ve stáří 27,5 let.

Podle ročníku

Všechny ročníky a roky prohlídky: podíl částečně způsobilých, čím tmavší, tím víc. Nezpůsobilé a počet prohlídek po najetí myší, buňky pod 30 prohlídek jsou prázdné.

Ročník STK 2014STK 2013STK 2012STK 2011STK 2010STK 2009
1979 12,9 % 11,4 % 2,8 % 9,4 %
1978 9,7 % 25,0 % 9,7 % 8,1 % 2,9 % 5,1 %
1977 6,3 % 21,2 % 11,1 %

Nejčastější vážné závady

  1. Počitadlo ujeté vzdálenosti, zjevně nefunguje 13,3 na 100 prohlídek
    Počitadlo ujeté vzdálenosti, zjevně nefunguje. (7.11.2.1, 7. jiné vybavení)
  2. Jakýkoli nadměrný únik kapalin, který by mohl poškodit životní prostředí nebo představovat bezpečnostní riziko pro ostatní účastníky silničního provozu 6,7 na 100 prohlídek
    Únik provozních nebo jiných kapalin (které nejsou uvedeny v ostatních jednotlivých závadách), který by mohl poškodit životní prostředí nebo představovat bezpečnostní riziko pro ostatní účastníky silničního provozu. (8.4.1.1.1, 8. obtěžování okolí)
  3. Ovladač parkovací brzdy nebo některé ovládací prvky chybí, jsou poškozené nebo nefunkční 6,7 na 100 prohlídek
    Po odbrzdění se převod parkovací brzdy nevrací do původní polohy. (1.1.6.4.2, 1. brzdové zařízení)
  4. Akumulátor není uchycen nebo je nespolehlivě uchycen a jeho pohyb může způsobit zkrat 6,7 na 100 prohlídek
    Akumulátor není dostatečně uchycen nebo jeho upevnění není spolehlivé nebo jeho umístění neodpovídá požadavkům. (4.13.6.1, 4. svítilny, světlomety, odrazky a elektrické zařízení)
  5. Nedostatečná brzdná síla na jednom nebo více kolech 6,7 na 100 prohlídek
    Nedostatečná brzdná síla na jednom nebo více kolech. (1.2.1.1.1, 1. brzdové zařízení)
  6. Opacita u vozidel kategorie M a N přesahuje stanovené hodnoty 6,7 na 100 prohlídek
    Pokud výrobce vozidla kategorie M nebo N s pohonem na motorovou naftu nebo s duálním pohonem nestanovil hodnotu korigovaného součinitele absorpce motoru, nesmí naměřená hodnota kouřivosti překročit: (8.2.2.2.1.2, 8. obtěžování okolí)
  7. Tlumič pérování je poškozený nebo netěsný nebo zjevně nefunguje nebo chybí 6,7 na 100 prohlídek
    Tlumič pérování chybí nebo z něj vytéká kapalina nebo je poškozený tak, že zjevně nefunguje. (5.3.2.2.2, 5. nápravy, kola, pneumatiky a zavěšení náprav)
  8. Kabina nebo karoserie nebo nástavba poškozená nebo nadměrně zkorodovaná nebo není spolehlivá 6,7 na 100 prohlídek
    Koroze části karosérie, kabiny nebo nástavby vozidla, která narušuje celkovou pevnost a spolehlivost konstrukce vozidla. (6.2.1.1.2, 6. podvozek a části připevněné k podvozku)
  9. Uchycení tabulky registrační značky je uvolněné nebo není spolehlivé, takže tabulka registrační značky může upadnout nebo způsob uchycení neodpovídá požadavkům 6,7 na 100 prohlídek
    Uchycení tabulky registrační značky není spolehlivé, takže tabulka registrační značky může upadnout. (0.1.2.2, 0. identifikace vozidla)
  10. Zdroj světla u mlhového světlometu nebo mlhové svítilny je vadný nebo chybí nebo neodpovídá požadavkům 6,7 na 100 prohlídek
    Nesvítí zadní mlhová svítilna na straně přivrácené do středu vozovky. (4.5.1.1.2, 4. svítilny, světlomety, odrazky a elektrické zařízení)

Nejčastější nebezpečné závady

  1. Nadměrná koroze jakékoli části konstrukčního prvku samonosné karosérie nebo rámu nebo pomocného rámu vozidla, která má vliv na pevnost konstrukce vozidla 6,7 na 100 prohlídek
    Pevnost rámu nebo pomocného rámu vozidla je natolik narušena korozí, že je zjevně bezprostředně ohrožena bezpečnost jízdy vozidla. (6.1.1.3.3, 6. podvozek a části připevněné k podvozku)
  2. Rozdíl brzdných sil na kolech téže nápravy je větší než 30 %. V případě jízdní zkoušky se vozidlo nadměrně vychyluje z přímého směru 6,7 na 100 prohlídek
    Rozdíl brzdných sil (při brzdění nebo odbrzdění) na kolech téže nápravy je větší než 30 %. V případě jízdní zkoušky se vozidlo nadměrně vychyluje z přímého směru. (1.2.1.2.2, 1. brzdové zařízení)

Závady u pravidelných prohlídek nákladních aut AVIA 30 L v roce 2026, počet na 100 prohlídek.

Po letech

Rok prohlídkyProhlídek Částečně způsobilé Proti stejně starým Nezpůsobilé Proti stejně starým Průměrné stáříPrůměrný nájezd
2026 15 13,3 % +4,8 6,67 % +5,30 30,0 let 36 559 km
2025 26 26,9 % +16,8 0,00 % −1,46 30,0 let 48 615 km
2024 31 6,5 % −2,1 3,23 % +1,36 29,4 let 39 682 km
2023 42 9,5 % +2,8 0,00 % −1,41 30,0 let 38 384 km
2022 53 9,4 % +1,9 0,00 % −1,81 29,8 let 44 658 km
2021 57 10,5 % +3,3 5,26 % +3,21 29,9 let 52 902 km
2020 75 8,0 % −0,4 1,33 % −0,37 29,8 let 57 244 km
2019 92 15,2 % +5,0 2,17 % +0,86 29,8 let 75 510 km
2018 100 7,0 % −2,7 4,00 % +1,50 29,6 let 59 849 km
2017 111 9,9 % +0,1 4,50 % +1,57 29,8 let 52 584 km
2016 120 15,0 % +1,3 6,67 % +3,14 29,5 let 60 607 km
2015 174 8,6 % 0,0 5,17 % +1,23 28,8 let 72 458 km
2014 198 7,6 % +0,9 4,55 % +0,74 28,9 let 74 021 km
2013 224 13,4 % +6,1 3,57 % −0,65 28,6 let 77 552 km
2012 233 8,6 % +1,3 6,44 % +0,76 28,3 let 72 153 km
2011 252 7,5 % +0,6 7,14 % −0,12 28,0 let 81 898 km
2010 236 3,8 % −3,3 8,05 % +0,19 27,4 let 86 013 km
2009 308 7,1 % −0,3 9,42 % +1,15 26,3 let 72 380 km
2008 66 7,6 % −1,0 4,55 % −4,42 26,1 let 81 762 km

Nesrovnalosti v nárůstu počtu km

S nesrovnalostí
31,7 %
126 z 397 vozů
Stejné ročníky: všechna nákladní auta
32,1 %
o 0,32 p. b. méně

Podle ročníku

Podle roku zjištění

Vozy s aspoň dvěma stavy tachometru z technických prohlídek od roku 2008. Nesrovnalost = zapsaný stav nižší o víc než 1 000 km než nejvyšší dřívější stav téhož vozu, potvrzený i další prohlídkou. Jednorázové chyby zápisu (stav, který se při další prohlídce vrátí) se nepočítají. Může jít o stočení tachometru, ale i o výměnu přístroje, chybu zápisu nebo dovoz s tachometrem v mílích. Konkrétní vůz lze ověřit na stránce prověření podle VIN.

Nájezd zaniklých vozů

Zaniklé vozy
227
se stavem tachometru z prohlídek STK
Střední poslední nájezd
62 500 km
polovina vozů zanikla s nižším
Průměrný poslední nájezd
80 733 km
při poslední prohlídce
Stáří při poslední prohlídce
27,5 let
průměr, od první registrace

Poslední známý nájezd (tis. km)

Vozy se stavem ZÁNIK v registru vozidel (trvalé vyřazení, zpravidla ekologická likvidace) a stav tachometru při jejich poslední technické prohlídce od roku 2008. Vůz mohl zaniknout až dva roky po ní, skutečný konečný nájezd je proto o něco vyšší. Model a generace podle zápisu při prohlídce, nákladní automobily (N2, N3).

Vozový park v ČR

V provozu
48
z 160 registrovaných celkem
Zaniklo
85
53,1 % všech
Vyvezeno / vyřazeno
1 / 26
vývoz do ciziny / dočasně mimo provoz
Dovezené ojeté
1,9 %
první registrace v cizině

Registrace v ČR podle roku

Ročníky: kolik jich jezdí

Z výpisu Registru silničních vozidel k 1. 10. 2026. Registr uvádí současný stav vozu, nikoli datum zániku či vývozu; vývoj počtu vozů v provozu se doplňuje s každým měsíčním výpisem.

Technické údaje AVIA 30 L

ÚdajTypickyRozpětí (90 % vozů)
Délka 7 175 mm 6 250–7 175
Šířka 2 162 mm 2 080–2 470
Výška 2 857 mm 2 200–3 030
Rozvor 3 640 mm –
Míst k sezení 2 2–8
Provozní hmotnost 2 880 kg 2 880–3 620
Největší přípustná hmotnost 5 950 kg 5 950–6 000
Brzděný přívěs 2 000 kg 750–2 500
Nejvyšší rychlost 77 km/h 65–77
Hluk za jízdy 81,0 dB(A) –

Karoserie

  • VALNÍK 46 %
  • VALNÍKOVÝ 20 %
  • SKŘÍŇOVÁ 6,5 %
  • NOSIČ VÝMĚNNÝCH NÁSTAVEB 4,3 %
  • OBYTNÁ 2,2 %
  • OBYTNÝ 2,2 %
  • PODVOZEK 2,2 %
  • SPECIÁLNÍ 2,2 %

Pohon

  • jedna náprava 100 %

Tažné zařízení v TP

  • ne 80 %
  • ano 20 %

Barva

  • MODRÁ-ZÁKLADNÍ 54 %
  • MODRÁ 11 %
  • ZELENÁ-ZÁKLADNÍ 6,5 %
  • BÍLÁ 4,3 %
  • MODRÁ-TMAVÁ 4,3 %
  • HNĚDÁ-SVĚTLÁ 4,3 %
  • ORANŽOVÁ-ZÁKLADNÍ 4,3 %
  • HNĚDÁ 2,2 %

Technické údaje provozovaných vozů podle registru vozidel. „Typicky“ = nejčastější zapsaná hodnota; rozpětí = 5. až 95. percentil, tedy 90 % vozů napříč motorizacemi a provedeními. U výčtových údajů podíl vozů.

Podobně velké modely

Modely s podobnou délkou a hmotností podle registru vozidel. Podíl částečně způsobilých na STK v roce 2026 (do 11. 10.), v závorce průměr stejně starých vozidel.

Časté otázky

Jak AVIA 30 L dopadá na STK?

Z 15 pravidelných prohlídek v roce 2026 (do 11. 10.) skončilo 13,3 % jako částečně způsobilé (vážná závada) a 6,67 % jako nezpůsobilé. Stejně stará vozidla mají průměrně 8,5 % částečně způsobilých, AVIA 30 L tedy dopadá hůř než průměr.

Kolik AVIA 30 L najede, než skončí?

Z 227 zaniklých vozů měla polovina při poslední prohlídce víc než 62 500 km, průměrně 80 733 km ve stáří 27,5 let.

Jak prověřit konkrétní vůz?

Podle VIN na stránce Prověření vozu podle VIN: historie technických prohlídek, stav tachometru a jeho nesrovnalosti, údaje z registru a vlastníci.

Další modely AVIA