AVIA
Z 5 658 pravidelných technických prohlídek nákladních aut AVIA v roce 2026 (do 11. 10.) skončilo 10,7 % jako částečně způsobilé (vážná závada, opakovaná prohlídka), o 0,9 p. b. hůř než průměr stejně starých vozidel a 1,61 % jako nezpůsobilé (nebezpečná závada, nesmí jezdit), o 0,46 p. b. hůř než průměr stejně starých vozidel.
Částečně způsobilé podle stáří
Nezpůsobilé podle stáří
Pravidelné prohlídky v roce 2026 (do 11. 10.), stáří v letech od první registrace, šedě průměr všech nákladních aut. Stáří s méně než 30 prohlídkami se nekreslí.
Modely
Modely AVIA s aspoň 100 pravidelnými prohlídkami v roce 2026 (do 11. 10.), od nejčastějšího. Podrobnou stránku mají modely s aspoň 100 prohlídkami. „Proti stejně starým“: rozdíl v procentních bodech oproti průměru všech nákladních aut stejného stáří; záporná hodnota znamená lepší výsledek.
| Model | Prohlídek | Částečně způsobilé | Proti stejně starým | Nezpůsobilé | Proti stejně starým | Průměrné stáří | Průměrný nájezd |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| D90 | 479 | 13,4 % | +3,0 | 1,88 % | +0,85 | 19,5 let | 349 014 km |
| D120 | 385 | 11,2 % | +0,3 | 0,78 % | −0,06 | 15,2 let | 298 683 km |
| D75 | 252 | 9,9 % | −0,5 | 0,79 % | −0,22 | 19,5 let | 303 048 km |
| A30K | 233 | 6,9 % | −1,6 | 1,29 % | −0,08 | 30,0 let | 48 907 km |
| D100 | 158 | 8,9 % | −2,0 | 1,27 % | +0,39 | 16,1 let | 287 332 km |
| A31.1K | 134 | 9,0 % | +0,4 | 2,99 % | +1,62 | 30,0 let | 45 335 km |
| A31 | 129 | 14,7 % | +5,9 | 4,65 % | +3,35 | 29,8 let | 101 759 km |
| D75-N | 114 | 10,5 % | −0,2 | 0,00 % | −1,13 | 22,2 let | 306 249 km |
| D90-N | 106 | 14,2 % | +3,9 | 0,94 % | −0,23 | 22,0 let | 333 600 km |
| 30 K | 91 | 16,5 % | +7,9 | 2,20 % | +0,83 | 29,9 let | 48 842 km |
| A31T-N | 88 | 11,4 % | +1,9 | 1,14 % | −0,03 | 29,3 let | 206 400 km |
| 31.1 K | 78 | 3,8 % | −4,7 | 1,28 % | −0,09 | 30,0 let | 41 516 km |
| A31T-K | 71 | 12,7 % | +3,3 | 1,41 % | +0,24 | 29,4 let | 171 547 km |
| D75-L | 71 | 14,1 % | +3,6 | 0,00 % | −1,21 | 22,9 let | 342 006 km |
| A31K | 69 | 14,5 % | +5,9 | 2,90 % | +1,54 | 30,0 let | 56 773 km |
| D75-EL | 69 | 5,8 % | −4,8 | 1,45 % | +0,24 | 23,3 let | 455 987 km |
| A80-N | 63 | 17,5 % | +6,8 | 0,00 % | −1,06 | 26,5 let | 305 303 km |
| A75-N | 60 | 16,7 % | +6,1 | 1,67 % | +0,58 | 27,1 let | 332 613 km |
| D75-K | 57 | 14,0 % | +3,3 | 3,51 % | +2,36 | 22,5 let | 276 762 km |
| D90-L | 57 | 5,3 % | −5,2 | 1,75 % | +0,59 | 22,3 let | 343 323 km |
| A80-L | 56 | 14,3 % | +3,6 | 1,79 % | +0,69 | 26,1 let | 349 594 km |
| A30 | 55 | 16,4 % | +7,9 | 0,00 % | −1,37 | 30,0 let | 40 987 km |
| CTS 5038 | 53 | 7,5 % | −2,8 | 0,00 % | −1,07 | 21,4 let | 298 901 km |
| A31T-L | 52 | 19,2 % | +10,0 | 1,92 % | +0,70 | 29,4 let | 253 620 km |
| A31.1N | 51 | 13,7 % | +5,1 | 1,96 % | +0,61 | 29,9 let | 96 892 km |
| A75-L | 50 | 6,0 % | −4,8 | 2,00 % | +0,94 | 26,8 let | 400 415 km |
| D60/90/120 | 47 | 6,4 % | −3,9 | 0,00 % | −0,72 | 11,9 let | 229 094 km |
| A 31.1 | 45 | 11,1 % | +2,6 | 2,22 % | +0,86 | 29,9 let | 86 217 km |
| 31 T N | 39 | 2,6 % | −7,1 | 0,00 % | −1,14 | 29,1 let | 275 480 km |
| A 30 N | 39 | 15,4 % | +6,9 | 0,00 % | −1,37 | 30,0 let | 44 449 km |
| 31 T L | 38 | 13,2 % | +3,6 | 0,00 % | −1,19 | 29,1 let | 191 931 km |
| D90-EL | 36 | 22,2 % | +11,9 | 0,00 % | −1,19 | 22,3 let | 460 565 km |
| 31.1 | 35 | 5,7 % | −2,8 | 2,86 % | +1,49 | 30,0 let | 56 969 km |
| A 31 T | 35 | 5,7 % | −3,6 | 0,00 % | −1,20 | 29,1 let | 183 787 km |
| D90-K | 35 | 14,3 % | +3,8 | 0,00 % | −1,13 | 22,7 let | 374 557 km |
| 75-L | 32 | 6,3 % | −4,2 | 6,25 % | +5,16 | 27,1 let | 335 332 km |
| D60 | 32 | 12,5 % | +2,3 | 0,00 % | −0,95 | 16,7 let | 236 635 km |
| 31 K | 31 | 12,9 % | +4,4 | 0,00 % | −1,37 | 30,0 let | 47 401 km |
| A 31 N | 31 | 9,7 % | +1,1 | 3,23 % | +1,87 | 29,7 let | 45 064 km |
| 31 T K | 28 | 7,1 % | −2,3 | 0,00 % | −1,16 | 29,3 let | 257 489 km |
| A 31 K/5 | 22 | 4,5 % | −4,0 | 4,55 % | +3,18 | 30,0 let | 19 120 km |
| A60-N | 22 | 0,0 % | −10,7 | 4,55 % | +3,51 | 26,5 let | 297 137 km |
| 30 N | 20 | 25,0 % | +16,5 | 0,00 % | −1,37 | 30,0 let | 79 508 km |
| 31 | 20 | 10,0 % | +1,0 | 5,00 % | +3,73 | 29,6 let | 161 752 km |
| 31 T | 19 | 10,5 % | +1,1 | 5,26 % | +4,08 | 29,1 let | 124 059 km |
| A31.1L | 19 | 26,3 % | +17,8 | 0,00 % | −1,37 | 30,0 let | 87 046 km |
| 31.1 N | 17 | 5,9 % | −2,8 | 0,00 % | −1,34 | 29,9 let | 90 957 km |
| 75-EL | 17 | 0,0 % | −10,6 | 0,00 % | −1,02 | 26,9 let | 441 100 km |
| A 31.1 K-S | 17 | 17,6 % | +9,1 | 0,00 % | −1,37 | 30,0 let | 32 822 km |
| A75-K | 17 | 11,8 % | +1,1 | 0,00 % | −1,04 | 27,3 let | 345 204 km |
| A 30 L | 16 | 6,3 % | −2,3 | 6,25 % | +4,88 | 30,0 let | 33 893 km |
| A75-EL | 16 | 12,5 % | +1,9 | 0,00 % | −1,08 | 26,8 let | 372 045 km |
| 30 L | 15 | 13,3 % | +4,8 | 6,67 % | +5,30 | 30,0 let | 36 559 km |
| 31.1 K S | 15 | 13,3 % | +4,8 | 0,00 % | −1,37 | 30,0 let | 119 741 km |
| A 75 | 15 | 0,0 % | −10,3 | 0,00 % | −1,11 | 26,7 let | 326 651 km |
| A60-L | 15 | 26,7 % | +16,0 | 0,00 % | −1,02 | 27,0 let | 293 489 km |
| A80-EL | 15 | 0,0 % | −10,7 | 0,00 % | −1,16 | 26,5 let | 350 713 km |
| A21N | 14 | 0,0 % | −8,5 | 14,29 % | +12,92 | 30,0 let | 106 264 km |
| A80 | 12 | 16,7 % | +6,5 | 0,00 % | −1,18 | 26,5 let | 366 444 km |
| 30 | 11 | 0,0 % | −8,5 | 0,00 % | −1,37 | 30,0 let | 37 318 km |
| 30 DVS 12 | 10 | 10,0 % | +1,5 | 0,00 % | −1,37 | 30,0 let | 49 655 km |
| A21T-FC | 10 | 0,0 % | −8,8 | 0,00 % | −1,31 | 29,8 let | 83 191 km |
| 31.1 L | 8 | 0,0 % | −8,5 | 0,00 % | −1,37 | 30,0 let | 76 004 km |
| A 15 N | 8 | 25,0 % | +16,5 | 0,00 % | −1,37 | 30,0 let | 13 486 km |
| A 20 N | 8 | 12,5 % | +4,0 | 0,00 % | −1,37 | 30,0 let | 44 747 km |
| A21.1F | 8 | 0,0 % | −8,5 | 12,50 % | +11,13 | 30,0 let | 33 701 km |
| A 31 L | 7 | 0,0 % | −8,5 | 14,29 % | +12,92 | 30,0 let | 42 611 km |
| A21 | 7 | 28,6 % | +20,1 | 0,00 % | −1,37 | 30,0 let | 95 034 km |
| 31 N | 6 | 16,7 % | +8,2 | 0,00 % | −1,37 | 30,0 let | 60 435 km |
| A 21.1 FC | 6 | 0,0 % | −8,8 | 0,00 % | −1,30 | 29,8 let | 45 194 km |
| A65-N | 6 | 0,0 % | −10,8 | 16,67 % | +15,58 | 27,0 let | 198 758 km |
| A 21.1 N | 5 | 20,0 % | +11,5 | 0,00 % | −1,37 | 30,0 let | 38 969 km |
| A 30 DVS 12 | 5 | 40,0 % | +31,5 | 0,00 % | −1,37 | 30,0 let | 33 793 km |
| A60 | 5 | 0,0 % | −10,7 | 20,00 % | +18,93 | 26,4 let | 223 554 km |
| A65-L | 5 | 20,0 % | +8,8 | 0,00 % | −0,90 | 27,8 let | 267 970 km |
| 21.1 F | 4 | 0,0 % | −8,5 | 0,00 % | −1,37 | 30,0 let | 20 423 km |
| A 15 | 4 | 50,0 % | +41,5 | 0,00 % | −1,37 | 30,0 let | 44 817 km |
| 21 N | 3 | 0,0 % | −8,5 | 33,33 % | +31,96 | 30,0 let | 91 005 km |
| 21 | 2 | 0,0 % | −8,5 | 0,00 % | −1,37 | 30,0 let | 85 748 km |
| 21.1 | 2 | 0,0 % | −8,5 | 0,00 % | −1,37 | 30,0 let | 31 169 km |
| 31 L | 2 | 50,0 % | +41,5 | 0,00 % | −1,37 | 30,0 let | 5 042 km |
| A 20 F | 2 | 0,0 % | −8,5 | 0,00 % | −1,37 | 30,0 let | 33 797 km |
| A21F | 2 | 0,0 % | −8,5 | 0,00 % | −1,37 | 30,0 let | 33 301 km |
| A 21 T | 1 | 0,0 % | −10,1 | 0,00 % | −0,97 | 29,0 let | 63 936 km |
| VIZ POZNÁMKA | 0 | 0,0 % | – | 0,00 % | – | – | – |
Nejčastější vážné závady
-
Nedostatečná brzdná síla na jednom nebo více kolech
2,3 na 100 prohlídek
Nedostatečná brzdná síla na jednom nebo více kolech. (1.2.1.1.1, 1. brzdové zařízení)
-
Vozidlo nedosahuje poměrný brzdný účinek pro svah se sklonem 18 %, nebo u jízdních souprav, tažné vozidlo nedosahuje poměrný brzdný účinek pro svah se sklonem 12 %
2,0 na 100 prohlídek
Některé z kol vozidla, ovládané parkovací brzdou, nedosahuje požadovaného brzdného účinku. (1.4.2.1.1, 1. brzdové zařízení)
-
Nevhodná vůle v pohyblivých spojích pákového mechanismu řízení
1,8 na 100 prohlídek
V pohyblivém spoji pákového mechanismu řízení (např. kulový čep, kloub, pouzdro) je větší vůle než montážní. (2.1.3.1.1, 2. řízení)
-
Kabina nebo karoserie nebo nástavba poškozená nebo nadměrně zkorodovaná nebo není spolehlivá
1,5 na 100 prohlídek
Koroze části karosérie, kabiny nebo nástavby vozidla, která narušuje celkovou pevnost a spolehlivost konstrukce vozidla. (6.2.1.1.2, 6. podvozek a části připevněné k podvozku)
-
Jakýkoli nadměrný únik kapalin, který by mohl poškodit životní prostředí nebo představovat bezpečnostní riziko pro ostatní účastníky silničního provozu
1,4 na 100 prohlídek
Únik provozních nebo jiných kapalin (které nejsou uvedeny v ostatních jednotlivých závadách), který by mohl poškodit životní prostředí nebo představovat bezpečnostní riziko pro ostatní účastníky silničního provozu. (8.4.1.1.1, 8. obtěžování okolí)
-
Zdroj světla obrysové nebo denní svítilny je vadný nebo chybí nebo neodpovídá požadavkům
1,4 na 100 prohlídek
Nesvítí některá obrysová nebo denní svítilna. (4.2.1.1.2, 4. svítilny, světlomety, odrazky a elektrické zařízení)
-
Parkovací brzda je na jedné straně neúčinná nebo se vozidlo v případě jízdní zkoušky nadměrně vychyluje z přímého směru
1,3 na 100 prohlídek
Parkovací brzda na některém z kol vozidla není funkční. (1.4.1.1.1, 1. brzdové zařízení)
-
Instalační štítek záznamového zařízení chybí nebo je porušený nebo nečitelný nebo je překročena lhůta pro periodickou prohlídku zařízení
1,2 na 100 prohlídek
Montážní štítek záznamového zařízení chybí nebo je porušen tak, že není čitelný nebo je překročena lhůta pro periodickou prohlídku záznamového zařízení (vztahuje se pouze na vozidlo s povinností být vybaveno záznamovým zařízením) nebo není montážní štítek v souladu s požadavky. (7.9.4, 7. jiné vybavení)
-
Seřízení světlometu neodpovídá předepsaným požadavkům
0,8 na 100 prohlídek
Výškové seřízení sklonu rozhraní potkávacího světlometu neodpovídá požadavkům. (4.1.2.1.1, 4. svítilny, světlomety, odrazky a elektrické zařízení)
-
Opacita u vozidel kategorie M a N přesahuje stanovené hodnoty
0,8 na 100 prohlídek
Povolený rozptyl kouřivosti byl překročen. (8.2.2.2.1.8, 8. obtěžování okolí)
Nejčastější nebezpečné závady
-
Rozdíl brzdných sil na kolech téže nápravy je větší než 30 %. V případě jízdní zkoušky se vozidlo nadměrně vychyluje z přímého směru
0,7 na 100 prohlídek
Rozdíl brzdných sil (při brzdění nebo odbrzdění) na kolech téže nápravy je větší než 30 %. V případě jízdní zkoušky se vozidlo nadměrně vychyluje z přímého směru. (1.2.1.2.2, 1. brzdové zařízení)
-
Nedostatečná brzdná síla na jednom nebo více kolech
0,4 na 100 prohlídek
Žádná brzdná síla na jednom nebo více kolech. (1.2.1.1.2, 1. brzdové zařízení)
-
Nedosahuje se předepsaných minimálních hodnot brzdného účinku pro provozní brzdění
0,2 na 100 prohlídek
Vozidlo nedosahuje předepsaného brzdného účinku pro provozní brzdění. (1.2.2.1, 1. brzdové zařízení)
-
Zdroj světla brzdové svítilny je vadný nebo chybí nebo neodpovídá požadavkům
0,2 na 100 prohlídek
Na vozidle nesvítí žádná brzdová svítilna. (4.3.1.1.3, 4. svítilny, světlomety, odrazky a elektrické zařízení)
-
Parkovací brzda je na jedné straně neúčinná nebo se vozidlo v případě jízdní zkoušky nadměrně vychyluje z přímého směru
0,2 na 100 prohlídek
Žádné z kol vozidla, ovládané parkovací brzdou není funkční. (1.4.1.1.2, 1. brzdové zařízení)
-
Jakýkoli nadměrný únik kapalin, který by mohl poškodit životní prostředí nebo představovat bezpečnostní riziko pro ostatní účastníky silničního provozu
0,1 na 100 prohlídek
Nadměrný únik provozních nebo jiných kapalin (které nejsou uvedeny v ostatních jednotlivých závadách), který bezprostředně poškozuje životní prostředí nebo bezprostředně ohrožuje ostatní účastníky silničního provozu. (8.4.1.1.2, 8. obtěžování okolí)
Závady u pravidelných prohlídek nákladních aut AVIA v roce 2026, počet na 100 prohlídek.
Po letech
| Rok prohlídky | Prohlídek | Částečně způsobilé | Proti stejně starým | Nezpůsobilé | Proti stejně starým | Průměrné stáří | Průměrný nájezd |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2026 | 5 658 | 10,7 % | +0,9 | 1,61 % | +0,46 | 24,7 let | 218 597 km |
| 2025 | 7 556 | 11,7 % | +0,7 | 1,59 % | +0,25 | 24,4 let | 211 336 km |
| 2024 | 8 232 | 10,4 % | +0,6 | 1,93 % | +0,36 | 24,0 let | 205 569 km |
| 2023 | 8 732 | 7,5 % | −0,4 | 1,66 % | +0,36 | 23,6 let | 201 463 km |
| 2022 | 9 141 | 9,3 % | +0,4 | 2,00 % | +0,45 | 23,1 let | 197 317 km |
| 2021 | 9 314 | 8,2 % | −0,6 | 2,12 % | +0,31 | 22,7 let | 193 781 km |
| 2020 | 10 703 | 9,8 % | −0,3 | 1,92 % | +0,52 | 22,4 let | 187 760 km |
| 2019 | 12 176 | 11,8 % | −0,1 | 1,45 % | +0,22 | 22,1 let | 182 295 km |
| 2018 | 12 879 | 12,0 % | 0,0 | 2,71 % | +0,33 | 21,7 let | 176 503 km |
| 2017 | 14 063 | 13,1 % | +0,1 | 2,97 % | +0,25 | 21,1 let | 173 045 km |
| 2016 | 15 294 | 17,2 % | −0,5 | 3,83 % | +0,56 | 20,5 let | 168 077 km |
| 2015 | 17 588 | 12,3 % | +0,5 | 4,41 % | +0,62 | 20,0 let | 165 055 km |
| 2014 | 18 725 | 9,3 % | +0,4 | 4,21 % | +0,58 | 19,4 let | 164 418 km |
| 2013 | 20 092 | 9,3 % | +0,2 | 5,18 % | +0,94 | 19,0 let | 160 751 km |
| 2012 | 21 788 | 9,9 % | +0,7 | 6,62 % | +1,01 | 18,5 let | 158 262 km |
| 2011 | 24 123 | 8,9 % | +0,5 | 7,98 % | +0,98 | 18,1 let | 154 461 km |
| 2010 | 26 228 | 8,9 % | +0,5 | 8,67 % | +1,04 | 17,6 let | 152 344 km |
| 2009 | 29 269 | 8,7 % | +0,3 | 9,39 % | +1,19 | 17,0 let | 148 886 km |
| 2008 | 4 814 | 10,0 % | +0,7 | 9,95 % | +0,53 | 16,1 let | 152 772 km |
Karambol.cz