FORD PROBE

Z 53 pravidelných technických prohlídek aut FORD PROBE v roce 2026 (do 11. 10.) skončilo 5,7 % jako částečně způsobilé (vážná závada, opakovaná prohlídka), o 2,2 p. b. lépe než průměr stejně starých vozidel a 1,89 % jako nezpůsobilé (nebezpečná závada, nesmí jezdit), o 0,72 p. b. hůř než průměr stejně starých vozidel. Celá značka FORD: 8,6 % a 0,66 %.

Částečně způsobilé
5,7 %
stejně stará vozidla 7,9 %
Nezpůsobilé
1,89 %
stejně stará vozidla 1,16 %
Průměrné stáří
29,3 let
od první registrace
Průměrný nájezd
188 806 km
stav tachometru při prohlídce

Shrnutí

  • 452 vozů v provozu (registr k 1. 10. 2026), z toho 77 % dovezených ojetých.
  • Nejčastější vážná závada: Nadměrná koroze jakékoli části konstrukčního prvku samonosné karosérie nebo rámu nebo pomocného rámu vozidla, která má vliv na pevnost konstrukce vozidla (3,8 na 100 prohlídek).
  • Nesrovnalost ve stavu tachometru: 8,5 % vozů (všechna osobní auta 7,1 %).
  • Zaniklé vozy: polovina měla při poslední prohlídce víc než 162 500 km, průměrně ve stáří 17,3 let.

Podle ročníku

Všechny ročníky a roky prohlídky: podíl částečně způsobilých, čím tmavší, tím víc. Nezpůsobilé a počet prohlídek po najetí myší, buňky pod 30 prohlídek jsou prázdné.

Ročník STK 2010
1993 10,0 %

Nejčastější vážné závady

  1. Nadměrná koroze jakékoli části konstrukčního prvku samonosné karosérie nebo rámu nebo pomocného rámu vozidla, která má vliv na pevnost konstrukce vozidla 3,8 na 100 prohlídek
    Koroze části rámu nebo pomocného rámu vozidla, která narušuje celkovou pevnost a spolehlivost konstrukce vozidla. (6.1.1.3.2, 6. podvozek a části připevněné k podvozku)
  2. Vozidlo nedosahuje poměrný brzdný účinek pro svah se sklonem 18 %, nebo u jízdních souprav, tažné vozidlo nedosahuje poměrný brzdný účinek pro svah se sklonem 12 % 3,8 na 100 prohlídek
    Některé z kol vozidla, ovládané parkovací brzdou, nedosahuje požadovaného brzdného účinku. (1.4.2.1.1, 1. brzdové zařízení)
  3. Nadměrný zdvih páky nebo nedostatečná rezerva zdvihu v převodu svědčí o nesprávném seřízení parkovací brzdy 1,9 na 100 prohlídek
    Nedostatečná rezerva zdvihu ovladače parkovací brzdy. (1.1.6.3.2, 1. brzdové zařízení)
  4. Kabina nebo karoserie nebo nástavba poškozená nebo nadměrně zkorodovaná nebo není spolehlivá 1,9 na 100 prohlídek
    Koroze části karosérie, kabiny nebo nástavby vozidla, která narušuje celkovou pevnost a spolehlivost konstrukce vozidla. (6.2.1.1.2, 6. podvozek a části připevněné k podvozku)
  5. Nadměrný zdvih páky nebo nedostatečná rezerva zdvihu v převodu svědčí o nesprávném seřízení parkovací brzdy 1,9 na 100 prohlídek
    Maximální brzdný účinek je dosažen až po více jak 2/3 celkového zdvihu ovladače parkovací brzdy, pokud výrobce nestanoví jinak. (1.1.6.3.1, 1. brzdové zařízení)
  6. Akumulátor není uchycen nebo je nespolehlivě uchycen a jeho pohyb může způsobit zkrat 1,9 na 100 prohlídek
    Akumulátor není dostatečně uchycen nebo jeho upevnění není spolehlivé nebo jeho umístění neodpovídá požadavkům. (4.13.6.1, 4. svítilny, světlomety, odrazky a elektrické zařízení)
  7. Brzdový buben nebo kotouč nadměrně opotřebený, zkorodovaný, rýhovaný nebo s nadměrnými trhlinami nebo lomy 1,9 na 100 prohlídek
    Brzdový kotouč nadměrně zkorodovaný (hloubková koroze) - poškozená funkční plocha zjevně přesahuje 1/5 její šířky. (1.1.14.1.2, 1. brzdové zařízení)
  8. Velikost nebo typ kola není v souladu s požadavky a má vliv na bezpečnost silničního provozu 1,9 na 100 prohlídek
    Neschválený typ kola nebo velikost (rozměr ráfku) není v souladu s údaji, uvedenými v registru silničních vozidel. (5.2.2.4, 5. nápravy, kola, pneumatiky a zavěšení náprav)
  9. Poškozená, popraskaná nebo nadměrně zkorodovaná část systému nezávislého zavěšení kol 1,9 na 100 prohlídek
    Některá část systému zavěšení kol (např. ramena) je poškozená, popraskaná nebo nadměrně zkorodovaná. (5.3.3.2.2, 5. nápravy, kola, pneumatiky a zavěšení náprav)
  10. Emise překračují určené hodnoty udané výrobcem 1,9 na 100 prohlídek
    Plynné emise zážehových motorů překračují hodnoty stanovené výrobcem. (8.2.1.2.1, 8. obtěžování okolí)

Nejčastější nebezpečné závady

  1. Rozdíl brzdných sil na kolech téže nápravy je větší než 30 %. V případě jízdní zkoušky se vozidlo nadměrně vychyluje z přímého směru 1,9 na 100 prohlídek
    Rozdíl brzdných sil (při brzdění nebo odbrzdění) na kolech téže nápravy je větší než 30 %. V případě jízdní zkoušky se vozidlo nadměrně vychyluje z přímého směru. (1.2.1.2.2, 1. brzdové zařízení)

Závady u pravidelných prohlídek aut FORD PROBE v roce 2026, počet na 100 prohlídek.

Po letech

Rok prohlídkyProhlídek Částečně způsobilé Proti stejně starým Nezpůsobilé Proti stejně starým Průměrné stáříPrůměrný nájezd
2026 53 5,7 % −2,2 1,89 % +0,72 29,3 let 188 806 km
2025 59 8,5 % −0,2 0,00 % −1,33 29,3 let 177 030 km
2024 64 15,6 % +6,8 1,56 % −0,03 28,1 let 185 363 km
2023 64 9,4 % +2,3 1,56 % +0,22 27,6 let 181 984 km
2022 66 13,6 % +5,8 3,03 % +1,46 26,6 let 186 537 km
2021 63 11,1 % +3,9 0,00 % −1,60 26,3 let 185 459 km
2020 77 5,2 % −3,6 1,30 % −0,23 24,9 let 184 032 km
2019 78 3,8 % −6,1 0,00 % −1,27 24,5 let 180 112 km
2018 79 15,2 % +5,6 0,00 % −2,19 23,2 let 191 179 km
2017 94 10,6 % +0,8 0,00 % −2,37 22,2 let 177 400 km
2016 118 12,7 % +2,1 0,85 % −1,91 21,3 let 183 115 km
2015 112 8,0 % −1,4 4,46 % +1,30 19,7 let 170 284 km
2014 144 5,6 % −2,9 4,17 % +0,61 18,8 let 177 357 km
2013 124 9,7 % +1,0 1,61 % −2,15 17,7 let 165 224 km
2012 169 9,5 % +0,9 2,96 % −1,59 16,3 let 174 651 km
2011 155 5,8 % −2,2 4,52 % −1,30 15,3 let 168 980 km
2010 218 10,6 % +2,7 2,75 % −3,42 15,4 let 158 082 km
2009 219 9,6 % +2,0 4,57 % −1,07 13,4 let 152 710 km
2008 48 16,7 % +8,0 6,25 % −0,46 13,3 let 159 052 km

Nesrovnalosti v nárůstu počtu km

S nesrovnalostí
8,51 %
43 z 505 vozů
Stejné ročníky: všechna osobní auta
7,13 %
o 1,39 p. b. více

Podle ročníku

Podle roku zjištění

Vozy s aspoň dvěma stavy tachometru z technických prohlídek od roku 2008. Nesrovnalost = zapsaný stav nižší o víc než 1 000 km než nejvyšší dřívější stav téhož vozu, potvrzený i další prohlídkou. Jednorázové chyby zápisu (stav, který se při další prohlídce vrátí) se nepočítají. Může jít o stočení tachometru, ale i o výměnu přístroje, chybu zápisu nebo dovoz s tachometrem v mílích. Konkrétní vůz lze ověřit na stránce prověření podle VIN.

Nájezd zaniklých vozů

Zaniklé vozy
248
se stavem tachometru z prohlídek STK
Střední poslední nájezd
162 500 km
polovina vozů zanikla s nižším
Průměrný poslední nájezd
176 622 km
při poslední prohlídce
Stáří při poslední prohlídce
17,3 let
průměr, od první registrace

Poslední známý nájezd (tis. km)

Vozy se stavem ZÁNIK v registru vozidel (trvalé vyřazení, zpravidla ekologická likvidace) a stav tachometru při jejich poslední technické prohlídce od roku 2008. Vůz mohl zaniknout až dva roky po ní, skutečný konečný nájezd je proto o něco vyšší. Model a generace podle zápisu při prohlídce, osobní automobily (M1).

Vozový park v ČR

V provozu
452
z 1 457 registrovaných celkem
Zaniklo
804
55,2 % všech
Vyvezeno / vyřazeno
38 / 163
vývoz do ciziny / dočasně mimo provoz
Dovezené ojeté
71,4 %
první registrace v cizině

Registrace v ČR podle roku

Ročníky: kolik jich jezdí

Paliva vozů v provozu podle roku výroby

Z výpisu Registru silničních vozidel k 1. 10. 2026. Grafy začínají rokem 1988; 2 starších vozů (historické vozy stejného jména nebo chybně zapsaný rok) nejsou zahrnuty. Registr uvádí současný stav vozu, nikoli datum zániku či vývozu; vývoj počtu vozů v provozu se doplňuje s každým měsíčním výpisem.

Technické údaje FORD PROBE

ÚdajTypickyRozpětí (90 % vozů)
Délka 4 585 mm 4 496–4 585
Šířka 1 780 mm 1 725–1 780
Výška 1 310 mm 1 310–1 321
Rozvor 2 610 mm 2 515–2 615
Míst k sezení 4 –
Provozní hmotnost 1 215 kg 1 210–1 355
Největší přípustná hmotnost 1 620 kg 1 584–1 733
Brzděný přívěs 1 500 kg 1 000–1 500
Nejvyšší rychlost 220 km/h 180–220
Spotřeba kombinovaná 7,9 l/100 km 7,9–10,5
CO₂ kombinovaně 247 g/km 150–999
Hluk za jízdy 74,0 dB(A) 71,0–76,0

Karoserie

  • AD KUPÉ 49 %
  • KUPÉ 28 %
  • KUPÉ SAMON. 3DV. 10 %
  • KUPÉ 2DV. 1,6 %
  • SEDAN 1,1 %
  • AA SEDAN 1,1 %
  • TUDOR 3DV. 1,1 %
  • 3 DVEŘOVÁ 1,1 %

Pohon

  • jedna náprava 98 %
  • 4×4 2,3 %

Emisní norma

  • EURO 2 72 %
  • EURO 1 26 %
  • EURO 3 2,0 %

Pneumatiky

  • 225/50 R16 37 %
  • 205/55 R15 30 %
  • 205/60 R15 9,0 %
  • 195/60 R15 4,8 %
  • 185/70 R14 4,2 %
  • 195/65 R15 4,2 %
  • 205/55 R16 2,4 %
  • 195/65 R14 1,2 %

Tažné zařízení v TP

  • ne 99 %
  • ano 0,7 %

Barva

  • ČERNÁ 20 %
  • ČERVENÁ-ZÁKLADNÍ 20 %
  • MODRÁ-METAL 11 %
  • ČERVENÁ 9,5 %
  • ČERVENÁ-METAL 7,6 %
  • ŠEDÁ-METAL 7,4 %
  • BÍLÁ 6,9 %
  • STŘÍBRNÁ 3,3 %

Technické údaje provozovaných vozů podle registru vozidel. „Typicky“ = nejčastější zapsaná hodnota; rozpětí = 5. až 95. percentil, tedy 90 % vozů napříč motorizacemi a provedeními. U výčtových údajů podíl vozů.

Motorizace

Motorizace podle registru vozidel (nejméně 50 vozů v provozu) a výsledky pravidelných technických prohlídek v roce 2026 (do 11. 10.). „Proti stejně starým“: rozdíl v procentních bodech oproti průměru všech osobních aut stejného stáří; záporná hodnota znamená lepší výsledek.

MotorGeneraceVýkonObjemPalivo V provozuProhlídek Částečně způsobilé Proti stejně starým Nezpůsobilé Proti stejně starým Nájezd
F2 KAT – – 2 184 cm³ benzín 58 1 – – – – 134 472 km
FS – 85 kW (116 k) 1 991 cm³ benzín 54 15 – – – – 208 868 km

Technické údaje motorizací

MotorVýkonSpotřebaCO₂Max. rychlost HmotnostBrzděný přívěsEmisePohon 4×4
F2 KAT – – – 180 km/h 1 231 kg 985 kg – 0 %
FS 85 kW 7,9 l 208 g/km 204 km/h 1 215 kg 1 500 kg EURO 2 2 %

Nejčastější hodnoty zapsané v registru vozidel u vozů dané motorizace; spotřeba kombinovaná v l/100 km. Hodnoty se v rámci motorizace liší podle karoserie, kol a výbavy.

Provedení podle začátku VIN

Prvních 8 znaků VIN určuje výrobce, model, karoserii a motor podle kódování výrobce. Vozy FORD PROBE podle začátku VIN (aspoň 20 vozů), s motorem a ročníky, jak je zapsaly stanice, a výsledky pravidelných prohlídek v roce 2026 (do 11. 10.). Začátky s dostatkem vozů mají vlastní stránku se statistikami.

Začátek VINMotorRočníkyVozůProhlídek Částečně způsobilé Proti stejně starým Nezpůsobilé Proti stejně starým
1FALT20A FS 98 %, FS G 1 %, FS KAT 1 %, FS SOHC 1 % 1994–2007 148 20 5,0 % −3,1 0,00 % −1,22
1FALT22B KL 88 %, KL KAT 5 %, FS 3 %, KLA 3 % 1994–2010 108 17 11,8 % +3,5 5,88 % +4,66
1FDCT22B KL 79 %, C 24 N KAT 8 %, C24N 3 %, KL KAT S2 3 % 1993–2008 65 6 0,0 % −7,8 0,00 % −1,07
1ZVBT22L F2 38 %, E2 6 %, 2.2 4 %, F2 KAT 4 % 1900–2024 55 4 0,0 % −6,9 0,00 % −1,02
1FDPT22L F2 73 %, F2 KAT 10 %, FS 6 %, 2.2L 4 % 1900–2008 52 1 0,0 % −6,9 0,00 % −1,02
1ZVBT20C F2 62 %, E2 8 %, F2 KAT 8 %, FORD PROBE 2.2 5 % 1988–2004 39 1 0,0 % −6,9 0,00 % −1,02
1ZVPT20C F2 77 %, F2 KAT 10 %, -F 2 3 %, 2,2 3 % 1990–2001 31 0 – – – –
1ZVCT22B KL 59 %, C29D 7 %, V6 7 %, 99B 4 % 1992–2005 27 2 0,0 % −6,9 0,00 % −1,02
1ZVBT21C F2 72 %, F2 KAT 8 %, 2.2 I 4 %, 2.2LG 4 % 1989–2000 25 1 0,0 % −6,9 0,00 % −1,02
1ZVCT20A FS 65 %, FS DOHC EGI KAT 10 %, 2,0 I 5 %, 4RG 5 % 1991–2008 20 1 0,0 % −6,9 0,00 % −1,02

Podobně velké modely

Modely s podobnou délkou a hmotností podle registru vozidel. Podíl částečně způsobilých na STK v roce 2026 (do 11. 10.), v závorce průměr stejně starých vozidel.

Časté otázky

Jak FORD PROBE dopadá na STK?

Z 53 pravidelných prohlídek v roce 2026 (do 11. 10.) skončilo 5,7 % jako částečně způsobilé (vážná závada) a 1,89 % jako nezpůsobilé. Stejně stará vozidla mají průměrně 7,9 % částečně způsobilých, FORD PROBE tedy dopadá lépe než průměr.

Kolik FORD PROBE najede, než skončí?

Z 248 zaniklých vozů měla polovina při poslední prohlídce víc než 162 500 km, průměrně 176 622 km ve stáří 17,3 let.

Jak prověřit konkrétní vůz?

Podle VIN na stránce Prověření vozu podle VIN: historie technických prohlídek, stav tachometru a jeho nesrovnalosti, údaje z registru a vlastníci.

Další modely FORD