HYUNDAI I20

Z 10 925 pravidelných technických prohlídek aut HYUNDAI I20 v roce 2026 (do 11. 10.) skončilo 5,1 % jako částečně způsobilé (vážná závada, opakovaná prohlídka), o 0,6 p. b. lépe než průměr stejně starých vozidel a 0,56 % jako nezpůsobilé (nebezpečná závada, nesmí jezdit), o 0,26 p. b. hůř než průměr stejně starých vozidel. Celá značka HYUNDAI: 6,5 % a 0,60 %.

Částečně způsobilé
5,1 %
stejně stará vozidla 5,8 %
Nezpůsobilé
0,56 %
stejně stará vozidla 0,3 %
Průměrné stáří
10,2 let
od první registrace
Průměrný nájezd
88 447 km
stav tachometru při prohlídce

Shrnutí

  • 32 245 vozů v provozu (registr k 1. 10. 2026), z toho 3 % dovezených ojetých.
  • Průměrný stav tachometru ve stáří 10 let: 98 587 km.
  • Nejčastější vážná závada: Zdroj světla obrysové nebo denní svítilny je vadný nebo chybí nebo neodpovídá požadavkům (0,6 na 100 prohlídek).
  • Nesrovnalost ve stavu tachometru: 0,4 % vozů (všechna osobní auta 0,3 %).
  • Zaniklé vozy: polovina měla při poslední prohlídce víc než 112 500 km, průměrně ve stáří 9,2 let.

Částečně způsobilé podle stáří

Nezpůsobilé podle stáří

Pravidelné prohlídky v roce 2026 (do 11. 10.), stáří v letech od první registrace, šedě průměr všech osobních aut. Stáří s méně než 30 prohlídkami se nekreslí.

Nájezd podle stáří

Podle ročníku

Podíl částečně způsobilých aut HYUNDAI I20 podle roku první registrace, při prohlídce ve stejném stáří. Klesající čára znamená, že novější ročníky dopadají lépe.

Všechny ročníky a roky prohlídky: podíl částečně způsobilých, čím tmavší, tím víc. Nezpůsobilé a počet prohlídek po najetí myší, buňky pod 30 prohlídek jsou prázdné.

Ročník STK 2026STK 2025STK 2024STK 2023STK 2022STK 2021STK 2020STK 2019STK 2018STK 2017STK 2016STK 2015STK 2014STK 2013
2022 1,5 %
2021 0,0 % 1,1 %
2020 2,5 % 1,3 % 2,3 % 2,8 %
2019 5,6 % 2,8 % 1,4 % 2,3 %
2018 2,6 % 3,0 % 2,8 % 5,2 % 2,7 % 8,6 %
2017 4,5 % 2,6 % 3,3 % 2,7 % 3,8 % 2,8 %
2016 4,2 % 5,4 % 3,8 % 1,9 % 2,9 % 5,0 % 3,2 %
2015 5,7 % 3,8 % 10,1 % 3,8 % 9,2 % 3,4 % 5,0 % 3,0 %
2014 6,2 % 9,0 % 6,9 % 5,3 % 4,3 % 5,6 % 5,1 % 6,1 % 3,3 % 0,0 %
2013 8,7 % 8,6 % 9,3 % 5,9 % 6,6 % 4,6 % 6,3 % 5,0 % 7,1 % 2,1 % 3,9 %
2012 6,7 % 9,4 % 6,1 % 7,4 % 4,0 % 6,0 % 6,0 % 9,1 % 3,6 % 4,2 % 2,1 % 1,0 %
2011 6,2 % 7,0 % 8,6 % 5,2 % 6,7 % 4,4 % 5,5 % 5,6 % 5,1 % 2,6 % 3,2 % 1,6 % 2,6 %
2010 7,9 % 11,0 % 6,5 % 5,9 % 6,6 % 4,6 % 5,7 % 5,7 % 4,2 % 7,2 % 2,2 % 2,8 % 1,2 %
2009 7,7 % 9,2 % 7,2 % 5,5 % 6,3 % 5,2 % 8,4 % 6,3 % 3,9 % 3,2 % 4,8 % 1,9 % 0,0 % 2,0 %

Nejčastější vážné závady

  1. Zdroj světla obrysové nebo denní svítilny je vadný nebo chybí nebo neodpovídá požadavkům 0,6 na 100 prohlídek
    Nesvítí některá obrysová nebo denní svítilna. (4.2.1.1.2, 4. svítilny, světlomety, odrazky a elektrické zařízení)
  2. Emise překračují určené hodnoty udané výrobcem 0,6 na 100 prohlídek
    Plynné emise zážehových motorů překračují hodnoty stanovené výrobcem. (8.2.1.2.1, 8. obtěžování okolí)
  3. Světlomet nebo jeho optický systém poškozený nebo vadný 0,5 na 100 prohlídek
    Vnější krycí sklo, těleso nebo optický systém potkávacího světlometu nebo dálkového světlometu poškozený tak, že poškození zjevně ovlivňuje nebo bude ovlivňovat jeho funkci nebo fotometrické vlastnosti (např. intenzita vyzařovaného světla, kresba) nebo možnost jeho seřízení. (4.1.1.2.2, 4. svítilny, světlomety, odrazky a elektrické zařízení)
  4. Zdroj osvětlení zadní tabulky registrační značky je vadný nebo chybí nebo neodpovídá požadavkům 0,5 na 100 prohlídek
    U zařízení k osvětlení zadní tabulky registrační značky nesvítí žádný světelný zdroj. (4.7.1.2.2, 4. svítilny, světlomety, odrazky a elektrické zařízení)
  5. Zdroj světla brzdové svítilny je vadný nebo chybí nebo neodpovídá požadavkům 0,4 na 100 prohlídek
    Nesvítí některá povinná brzdová svítilna. (4.3.1.1.2, 4. svítilny, světlomety, odrazky a elektrické zařízení)
  6. Brzdový buben nebo kotouč nadměrně opotřebený, zkorodovaný, rýhovaný nebo s nadměrnými trhlinami nebo lomy 0,4 na 100 prohlídek
    Brzdový kotouč nadměrně zkorodovaný (hloubková koroze) - poškozená funkční plocha zjevně přesahuje 1/5 její šířky. (1.1.14.1.2, 1. brzdové zařízení)
  7. Vozidlo nedosahuje poměrný brzdný účinek pro svah se sklonem 18 %, nebo u jízdních souprav, tažné vozidlo nedosahuje poměrný brzdný účinek pro svah se sklonem 12 % 0,3 na 100 prohlídek
    Některé z kol vozidla, ovládané parkovací brzdou, nedosahuje požadovaného brzdného účinku. (1.4.2.1.1, 1. brzdové zařízení)
  8. Zdroj světla světlometu nesvítí, je vadný nebo chybí 0,3 na 100 prohlídek
    U potkávacího nebo dálkového světlometu zdroj světla ve světlometu chybně upevněn nebo je vadný, takže nesplňuje fotometrické vlastnosti (nevytváří požadovanou kresbu) nebo způsobuje oslnění. (4.1.1.1.5, 4. svítilny, světlomety, odrazky a elektrické zařízení)
  9. Velikost nebo typ kola není v souladu s požadavky a má vliv na bezpečnost silničního provozu 0,3 na 100 prohlídek
    Neschválený typ kola nebo velikost (rozměr ráfku) není v souladu s údaji, uvedenými v registru silničních vozidel. (5.2.2.4, 5. nápravy, kola, pneumatiky a zavěšení náprav)
  10. Zdroj světla směrových svítilen je vadný nebo chybí nebo neodpovídá požadavkům 0,3 na 100 prohlídek
    Zdroj světla zjevně vadný (např. sloupnutá barva) nebo poškozený tak, že ovlivňuje zjevně fotometrické vlastnosti směrové svítilny (např. intenzita vyzařovaného světla) nebo mění barvu vyzařovaného světla (bílá), v případě LED jako jediného zdroje světla funguje méně než ze 2/3. (4.4.1.1.4, 4. svítilny, světlomety, odrazky a elektrické zařízení)

Nejčastější nebezpečné závady

  1. Rozdíl brzdných sil na kolech téže nápravy je větší než 30 %. V případě jízdní zkoušky se vozidlo nadměrně vychyluje z přímého směru 0,2 na 100 prohlídek
    Rozdíl brzdných sil (při brzdění nebo odbrzdění) na kolech téže nápravy je větší než 30 %. V případě jízdní zkoušky se vozidlo nadměrně vychyluje z přímého směru. (1.2.1.2.2, 1. brzdové zařízení)
  2. Zdroj světla brzdové svítilny je vadný nebo chybí nebo neodpovídá požadavkům 0,1 na 100 prohlídek
    Na vozidle nesvítí žádná brzdová svítilna. (4.3.1.1.3, 4. svítilny, světlomety, odrazky a elektrické zařízení)
  3. Spínač brzdových světel nefunguje nebo není spolehlivý 0,0 na 100 prohlídek
    Po aktivaci brzdy se na vozidle neuvedou v činnost brzdová světla. (4.3.2.1.3, 4. svítilny, světlomety, odrazky a elektrické zařízení)
  4. Zdroj světla obrysové nebo denní svítilny je vadný nebo chybí nebo neodpovídá požadavkům 0,0 na 100 prohlídek
    Na vozidle nesvítí žádná zadní obrysová svítilna nebo na straně do vozovky nesvítí žádná zadní obrysová svítilna včetně doplňkové obrysové svítilny. (4.2.1.1.5, 4. svítilny, světlomety, odrazky a elektrické zařízení)
  5. Palivové potrubí / hadice jsou poškozené nebo nadměrně zkorodované nebo netěsné nebo spojovací prvky palivového potrubí / hadic jsou poškozené nebo nadměrně zkorodované nebo nejsou spolehlivé nebo neodpovídají požadavkům 0,0 na 100 prohlídek
    Z netěsného palivového potrubí / hadice nebo jejich spojení dochází k úniku paliva. (6.1.3.5.4, 6. podvozek a části připevněné k podvozku)
  6. Prasklá nebo deformovaná nebo nadměrně zkorodovaná náprava, vidlice 0,0 na 100 prohlídek
    Prasklá, deformovaná nebo nadměrně zkorodovaná náprava, vidlice. (5.1.1.1, 5. nápravy, kola, pneumatiky a zavěšení náprav)

Závady u pravidelných prohlídek aut HYUNDAI I20 v roce 2026, počet na 100 prohlídek.

Generace HYUNDAI I20

GeneraceVyráběnoV provozuProhlídek 2026 Částečně způsobilé Proti stejně starým Nezpůsobilé Proti stejně starým Průměrné stáříNájezd
i20 I 2008–2014 14 697 5 935 6,9 % −0,4 0,89 % +0,45 13,1 let 104 472 km
i20 II 2014–2020 10 730 4 442 3,3 % −0,9 0,23 % +0,08 7,5 let 74 478 km
i20 III 2020–dosud 5 894 622 1,4 % −1,3 0,32 % +0,26 3,3 let 39 964 km

Částečně způsobilé podle stáří po generacích

Nezpůsobilé podle stáří po generacích

Pravidelné technické prohlídky v roce 2026 (do 11. 10.). „Proti stejně starým“: rozdíl v procentních bodech oproti průměru všech osobních aut stejného stáří; záporná hodnota znamená lepší výsledek. Grafy porovnávají generace při stejném stáří vozu. Generace je určena kódem modelu ve VIN a rokem výroby; uvedené roky jsou roky výroby generace.

Po letech

Rok prohlídkyProhlídek Částečně způsobilé Proti stejně starým Nezpůsobilé Proti stejně starým Průměrné stáříPrůměrný nájezd
2026 10 925 5,1 % −0,6 0,56 % +0,26 10,2 let 88 447 km
2025 13 361 5,8 % −0,4 0,68 % +0,34 10,0 let 86 952 km
2024 12 377 5,5 % 0,0 0,53 % +0,22 8,8 let 79 778 km
2023 12 656 4,5 % −0,1 0,58 % +0,30 8,5 let 77 500 km
2022 11 061 4,4 % +0,1 0,53 % +0,31 7,6 let 72 021 km
2021 11 377 4,2 % +0,1 0,54 % +0,27 7,2 let 68 338 km
2020 9 253 5,2 % +1,1 0,49 % +0,29 6,3 let 63 821 km
2019 9 203 5,2 % +0,9 0,33 % +0,17 6,2 let 62 807 km
2018 7 518 3,7 % +0,3 0,57 % +0,36 5,0 let 53 185 km
2017 7 473 2,6 % −0,6 0,59 % +0,32 4,9 let 51 706 km
2016 4 379 2,3 % −0,7 0,98 % +0,73 4,1 let 45 062 km
2015 4 465 1,7 % −0,8 0,96 % +0,61 3,9 let 42 274 km
2014 1 552 1,2 % −1,1 0,71 % +0,32 3,3 let 38 326 km
2013 1 365 2,0 % −0,9 0,88 % +0,40 3,3 let 37 453 km
2012 20 5,0 % +1,5 0,00 % −1,43 1,7 let 39 917 km
2011 6 0,0 % −4,4 0,00 % −2,32 1,2 let 43 873 km
2010 2 0,0 % −4,0 0,00 % −1,73 0,0 let 28 383 km

Nesrovnalosti v nárůstu počtu km

S nesrovnalostí
0,43 %
115 z 26 986 vozů
Stejné ročníky: všechna osobní auta
0,34 %
jako průměr

Podle ročníku

Podle roku zjištění

Vozy s aspoň dvěma stavy tachometru z technických prohlídek od roku 2008. Nesrovnalost = zapsaný stav nižší o víc než 1 000 km než nejvyšší dřívější stav téhož vozu, potvrzený i další prohlídkou. Jednorázové chyby zápisu (stav, který se při další prohlídce vrátí) se nepočítají. Může jít o stočení tachometru, ale i o výměnu přístroje, chybu zápisu nebo dovoz s tachometrem v mílích. Konkrétní vůz lze ověřit na stránce prověření podle VIN.

Nájezd zaniklých vozů

Zaniklé vozy
636
se stavem tachometru z prohlídek STK
Střední poslední nájezd
112 500 km
polovina vozů zanikla s nižším
Průměrný poslední nájezd
118 487 km
při poslední prohlídce
Stáří při poslední prohlídce
9,2 let
průměr, od první registrace

Poslední známý nájezd (tis. km)

Vozy se stavem ZÁNIK v registru vozidel (trvalé vyřazení, zpravidla ekologická likvidace) a stav tachometru při jejich poslední technické prohlídce od roku 2008. Vůz mohl zaniknout až dva roky po ní, skutečný konečný nájezd je proto o něco vyšší. Model a generace podle zápisu při prohlídce, osobní automobily (M1).

Vozový park v ČR

V provozu
32 245
z 38 802 registrovaných celkem
Zaniklo
755
1,9 % všech
Vyvezeno / vyřazeno
5 623 / 179
vývoz do ciziny / dočasně mimo provoz
Dovezené ojeté
3 %
první registrace v cizině

Registrace v ČR podle roku

Ročníky: kolik jich jezdí

Paliva vozů v provozu podle roku výroby

Z výpisu Registru silničních vozidel k 1. 10. 2026. Grafy začínají rokem 2008; 1 starších vozů (historické vozy stejného jména nebo chybně zapsaný rok) nejsou zahrnuty. Registr uvádí současný stav vozu, nikoli datum zániku či vývozu; vývoj počtu vozů v provozu se doplňuje s každým měsíčním výpisem.

Dovozy ojetých vozů

Dovezeno
197
s prohlídkou před registrací v ČR
Nejčastěji z
Spolková republika Německo
65 % dovezených
Průměrný nájezd při dovozu
107 548 km
stav tachometru před registrací v ČR
Průměrné stáří při dovozu
9,1 let
od první registrace v cizině
Země původuVozůPodílNájezdStáří
Spolková republika Německo 129 65 % 105 102 km 9,3 let
Rakouská republika 32 16 % 114 288 km 9,4 let
Italská republika 15 7,6 % 124 866 km 8,7 let
Slovenská republika 8 4,1 % – –
Belgické království 2 1 % – –
Dánské království 2 1 % – –
Francouzská republika 2 1 % – –
Švýcarská konfederace 2 1 % – –

Dovozy po letech

Vozy, které měly technickou prohlídku se zahraniční registrací (zpravidla evidenční kontrola před registrací v ČR) a po ní prohlídku s registrací v ČR, od roku 2008. Země podle registrace při poslední prohlídce před dovozem.

Technické údaje HYUNDAI I20

ÚdajTypickyRozpětí (90 % vozů)
Délka 4 035 mm 3 940–4 065
Šířka 1 710 mm 1 710–1 775
Výška 1 490 mm 1 450–1 490
Rozvor 2 525 mm 2 525–2 580
Míst k sezení 5 –
Provozní hmotnost 1 045 kg 1 045–1 145
Největší přípustná hmotnost 1 515 kg 1 515–1 625
Brzděný přívěs 910 kg 800–1 000
Nejvyšší rychlost 170 km/h 165–181
Spotřeba kombinovaná 4,9 l/100 km 4,8–5,7
CO₂ kombinovaně 112 g/km 112–130
Hluk za jízdy 72,0 dB(A) 68,0–73,0

Karoserie

  • AB HATCHBACK 77 %
  • HATCHBACK 12 %
  • 5 DVEŘOVÁ 3,6 %
  • 5 DVÉŘOVÁ 3,5 %
  • AF VÍCEÚČELOVÉ VOZIDLO 1,7 %
  • AC KOMBI 1,6 %

Pohon

  • jedna náprava 100 %
  • 4×4 0,5 %

Emisní norma

  • EURO 6 59 %
  • EURO 5 34 %
  • EURO 4 7,3 %

Pneumatiky

  • 175/70 R14 47 %
  • 185/65 R15 37 %
  • 195/55 R16 15 %

Tažné zařízení v TP

  • ne 85 %
  • ano 15 %

Barva

  • BÍLÁ 25 %
  • ČERVENÁ 15 %
  • MODRÁ 13 %
  • ŠEDÁ 11 %
  • ČERVENÁ-ZÁKLADNÍ 5,8 %
  • STŘÍBRNÁ-METAL 5,1 %
  • MODRÁ-METAL 4,8 %
  • HNĚDÁ 4,5 %

Technické údaje provozovaných vozů podle registru vozidel. „Typicky“ = nejčastější zapsaná hodnota; rozpětí = 5. až 95. percentil, tedy 90 % vozů napříč motorizacemi a provedeními. U výčtových údajů podíl vozů.

Motorizace

Motorizace podle registru vozidel (nejméně 50 vozů v provozu) a výsledky pravidelných technických prohlídek v roce 2026 (do 11. 10.). „Proti stejně starým“: rozdíl v procentních bodech oproti průměru všech osobních aut stejného stáří; záporná hodnota znamená lepší výsledek.

MotorGeneraceVýkonObjemPalivo V provozuProhlídek Částečně způsobilé Proti stejně starým Nezpůsobilé Proti stejně starým Nájezd
G4LA i20 I 63 kW (85 k) 1 248 cm³ benzín 4 409 1 707 7,3 % +0,8 0,18 % −0,15 96 090 km
G4LA i20 I 57 kW (77 k) 1 248 cm³ benzín 3 794 1 512 6,2 % −1,6 1,32 % +0,80 104 622 km
G4LA i20 I 57 kW (78 k) 1 248 cm³ benzín 3 618 1 580 7,1 % −0,8 1,39 % +0,87 115 642 km
G4LA i20 I 62 kW (84 k) 1 248 cm³ benzín 1 903 732 7,4 % +0,9 0,14 % −0,19 91 047 km
G4FA i20 I 74 kW (100 k) 1 396 cm³ benzín 391 129 4,7 % −3,2 1,55 % +1,04 128 039 km
G4FA i20 I 73 kW (99 k) 1 396 cm³ benzín 301 118 7,6 % −0,4 0,85 % +0,32 105 147 km
G4LA i20 I 63 kW (86 k) 1 248 cm³ benzín 74 25 – – – – 129 201 km
G4LA i20 II 55 kW (75 k) 1 248 cm³ benzín 8 638 3 598 3,1 % −1,1 0,19 % +0,05 70 483 km
G4LA i20 II 62 kW (84 k) 1 248 cm³ benzín 851 335 1,5 % −3,0 0,90 % +0,71 80 602 km
D3FA i20 II 55 kW (75 k) 1 120 cm³ nafta 331 145 11,7 % +6,4 0,00 % −0,23 144 132 km
G4LA i20 II 55 kW (75 k) 1 248 cm³ benzín 200 64 1,6 % −3,2 0,00 % −0,19 81 261 km
G4LA i20 II – 1 248 cm³ benzín 131 51 5,9 % +0,8 0,00 % −0,22 74 967 km
G4LC i20 II 74 kW (100 k) 1 368 cm³ benzín 127 55 3,6 % −1,5 0,00 % −0,22 89 772 km
G3LC i20 II 74 kW (100 k) 998 cm³ benzín 123 76 6,6 % +3,2 0,00 % −0,10 62 532 km
G4LF i20 III 62 kW (84 k) 1 197 cm³ benzín 2 675 525 1,3 % −1,4 0,38 % +0,32 40 024 km
G4LF i20 III 58 kW (79 k) 1 197 cm³ benzín 1 338 0 – – – – –
G3LK i20 III 66 kW (90 k) 998 cm³ benzín 857 0 – – – – –
G3LE i20 III 74 kW (100 k) 998 cm³ benzín 574 89 2,2 % −0,5 0,00 % −0,06 40 465 km
G3LE i20 III 74 kW (100 k) 998 cm³ benzín 414 0 – – – – –
G4FV – 150 kW (204 k) 1 598 cm³ benzín 194 30 3,3 % +0,6 0,00 % −0,06 48 456 km
G4FA – 74 kW (100 k) 1 396 cm³ benzín 157 51 7,8 % −0,6 0,00 % −0,57 127 625 km
G4FA – 73 kW (99 k) 1 396 cm³ benzín 105 34 2,9 % −5,5 2,94 % +2,35 124 773 km
G4LF – 62 kW (84 k) 1 197 cm³ benzín 95 26 – – – – 28 734 km
G4LA – 63 kW (85 k) 1 248 cm³ benzín 60 33 6,1 % −1,0 0,00 % −0,44 107 266 km

Technické údaje motorizací

MotorVýkonSpotřebaCO₂Max. rychlost HmotnostBrzděný přívěsEmisePohon 4×4
G4LA i20 I 63 kW 4,9 l 114 g/km 168 km/h 1 045 kg 850 kg EURO 5 1 %
G4LA i20 I 57 kW 5,1 l 119 g/km 165 km/h 1 045 kg 850 kg EURO 5 0 %
G4LA i20 I 57 kW 5,1 l 119 g/km 165 km/h 1 045 kg 850 kg EURO 5 0 %
G4LA i20 I 62 kW 4,9 l 114 g/km 168 km/h 1 045 kg 850 kg EURO 5 0 %
G4FA i20 I 74 kW 5,6 l 133 g/km 180 km/h 1 110 kg 1 000 kg EURO 4 0 %
G4FA i20 I 73 kW 5,6 l 133 g/km 180 km/h 1 110 kg 1 000 kg EURO 5 0 %
G4LA i20 I 63 kW 4,9 l 114 g/km 168 km/h 1 045 kg 850 kg EURO 5 3 %
G4LA i20 II 55 kW 4,8 l 112 g/km 170 km/h 1 118 kg 910 kg EURO 6 1 %
G4LA i20 II 62 kW 4,8 l 112 g/km 170 km/h 1 121 kg 910 kg EURO 6 0 %
D3FA i20 II 55 kW 3,5 l 89 g/km 161 km/h 1 244 kg 800 kg EURO 6 0 %
G4LA i20 II 55 kW 4,8 l 112 g/km 170 km/h 1 118 kg 910 kg EURO 6 1 %
G4LA i20 II – 4,8 l 112 g/km 170 km/h 1 118 kg 910 kg EURO 6 0 %
G4LC i20 II 74 kW 5,5 l 127 g/km 184 km/h 1 193 kg 1 000 kg EURO 6 0 %
G3LC i20 II 74 kW 5,0 l 114 g/km 186 km/h 1 207 kg 800 kg EURO 6 2 %
G4LF i20 III 62 kW 5,3 l 120 g/km 173 km/h 1 088 kg 910 kg EURO 6 0 %
G4LF i20 III 58 kW 5,4 l 122 g/km 166 km/h 1 088 kg 610 kg EURO 6 0 %
G3LK i20 III 66 kW 5,7 l 129 g/km 181 km/h 1 145 kg 910 kg EURO 6 0 %
G3LE i20 III 74 kW 5,3 l 121 g/km 188 km/h 1 165 kg 1 110 kg EURO 6 1 %
G3LE i20 III 74 kW 5,3 l 121 g/km 182 km/h 1 165 kg 910 kg EURO 6 0 %
G4FV 150 kW 7,0 l 158 g/km 230 km/h 1 265 kg 1 110 kg EURO 6 0 %
G4FA 74 kW 5,6 l 133 g/km 180 km/h 1 110 kg 1 000 kg EURO 4 0 %
G4FA 73 kW 5,6 l 133 g/km 180 km/h 1 110 kg 1 000 kg EURO 4 0 %
G4LF 62 kW 5,2 l 118 g/km 173 km/h 1 088 kg 910 kg EURO 6 0 %
G4LA 63 kW 4,9 l 114 g/km 168 km/h 1 045 kg 850 kg EURO 5 0 %

Nejčastější hodnoty zapsané v registru vozidel u vozů dané motorizace; spotřeba kombinovaná v l/100 km. Hodnoty se v rámci motorizace liší podle karoserie, kol a výbavy.

Provedení podle začátku VIN

Prvních 8 znaků VIN určuje výrobce, model, karoserii a motor podle kódování výrobce. Vozy HYUNDAI I20 podle začátku VIN (aspoň 20 vozů), s motorem a ročníky, jak je zapsaly stanice, a výsledky pravidelných prohlídek v roce 2026 (do 11. 10.). Začátky s dostatkem vozů mají vlastní stránku se statistikami.

Začátek VINMotorRočníkyVozůProhlídek Částečně způsobilé Proti stejně starým Nezpůsobilé Proti stejně starým
NLHBA51B G4LA 92 %, GALA 0 %, G4FA 0 %, PBT 0 % 1900–2021 13 576 4 819 6,8 % −0,2 0,73 % +0,32
NLHB251B G4LA 96 %, G4LC 1 %, D4FC 1 %, G3LC 0 % 2010–2020 9 821 3 656 3,0 % −1,3 0,25 % +0,09
MALBA51B G4LA 80 %, GALA 1 %, D4FB 0 %, D4FC 0 % 2000–2015 1 876 583 6,2 % −2,4 2,06 % +1,47
NLHBM51H G4LF 100 %, G4L 0 % 2020–2025 1 352 493 1,4 % −1,3 0,41 % +0,35
MALBB51B G4LA 79 %, 57 0 %, G4 LA 0 %, G4L4 0 % 2003–2012 816 177 8,5 % −0,2 0,56 % −0,04
NLHB351B G4LA 98 %, D4LA 0 %, G4GR 0 %, G4LC 0 % 2014–2020 785 484 2,1 % −1,3 0,21 % +0,11
MALBB51C G4FA 78 %, G4LA 0 %, G4F 0 %, G5FA 0 % 2008–2011 511 127 7,9 % −0,8 1,57 % +0,97
NLHBA51C G4FA 92 %, D4FA 0 %, D4FC 0 %, G4F4 0 % 2001–2015 391 125 4,0 % −3,3 0,80 % +0,36
NLHB251P D3FA 95 %, G4LA 4 %, G4LC 1 %, D4FA 0 % 2013–2017 372 143 11,9 % +6,6 0,00 % −0,23
MALBA31B G4LA 79 %, C4LA 0 %, GALA 0 % 2009–2016 290 78 11,5 % +3,2 0,00 % −0,57
MALBC51C G4FA 82 %, C4FA 0 %, G4 FA 0 %, GDFA 0 % 2009–2011 243 59 6,8 % −2,0 1,69 % +1,09
NLHBM51G G3LE 99 %, G3LF 1 % 2021–2023 163 64 3,1 % +0,4 0,00 % −0,06
NLHBB51B G4LA 90 %, G4L4 1 %, G4LA-5 1 %, GALA 1 % 2010–2014 134 50 6,0 % −1,2 0,00 % −0,47
NLHB351A G3LC 98 %, D4FC 1 %, G4LA 1 % 2016–2021 119 76 7,9 % +4,3 0,00 % −0,11
NLHB351C G4LC 97 %, D4FC 4 %, G4LA 1 % 2014–2019 103 36 2,8 % −2,4 0,00 % −0,22
NLHBB51C G4FA 2010–2014 82 25 4,0 % −3,8 0,00 % −0,54
NLHBN51G G3LE 91 %, G3LF 9 % 2020–2023 57 28 0,0 % −2,8 0,00 % −0,06
NLHB251C G4LC 2015–2018 50 21 4,8 % −0,4 0,00 % −0,22
NLHBN51H G4LF 2021–2022 45 36 0,0 % −2,7 0,00 % −0,06
NLHBL51H G4LF 2021–2022 43 26 3,8 % +0,9 0,00 % −0,06
NLHBU51F G4FV 2021–2022 41 31 3,2 % +0,5 0,00 % −0,06
MALBB51S D4FC 2009–2010 32 10 40,0 % +31,1 0,00 % −0,60
NLHBA51P D3FA 2012–2014 30 10 10,0 % +3,2 10,00 % +9,65
MALBB31B G4LA 2009–2012 28 7 28,6 % +20,4 0,00 % −0,58
NLHB251A G3LC 2017–2020 28 17 5,9 % +2,4 0,00 % −0,10
NLHBA51R D4FC 89 %, 2011 4 % 2011–2012 26 5 0,0 % −7,2 20,00 % +19,51
NLHB351R D4FC 91 %, G4LC 5 % 2014–2016 22 5 20,0 % +14,2 0,00 % −0,25
MALBC51D G4FC 81 %, C4FC 5 % 2008–2010 21 4 0,0 % −8,8 0,00 % −0,59
NHLBA51B G4LA 2011–2014 20 2 0,0 % −6,0 0,00 % −0,29

Podobně velké modely

Modely s podobnou délkou a hmotností podle registru vozidel. Podíl částečně způsobilých na STK v roce 2026 (do 11. 10.), v závorce průměr stejně starých vozidel.

Časté otázky

Jak HYUNDAI I20 dopadá na STK?

Z 10 925 pravidelných prohlídek v roce 2026 (do 11. 10.) skončilo 5,1 % jako částečně způsobilé (vážná závada) a 0,56 % jako nezpůsobilé. Stejně stará vozidla mají průměrně 5,8 % částečně způsobilých, HYUNDAI I20 tedy dopadá lépe než průměr.

Která generace HYUNDAI I20 je nejlepší?

Proti stejně starým vozidlům dopadá nejlépe i20 III: 1,4 % částečně způsobilých, stejně stará vozidla 2,8 %. Žádná generace nedopadá hůř než stejně stará vozidla. Srovnání se stejně starými vozidly vyrovnává to, že starší vozy jsou na STK přirozeně horší.

Kolik HYUNDAI I20 najede, než skončí?

Z 636 zaniklých vozů měla polovina při poslední prohlídce víc než 112 500 km, průměrně 118 487 km ve stáří 9,2 let.

Jak prověřit konkrétní vůz?

Podle VIN na stránce Prověření vozu podle VIN: historie technických prohlídek, stav tachometru a jeho nesrovnalosti, údaje z registru a vlastníci.

Další modely HYUNDAI