Karambol.cz
RENAULT CLIO
Z 15 262 pravidelných technických prohlídek aut RENAULT CLIO v roce 2026 (do 11. 10.) skončilo 7,5 % jako částečně způsobilé (vážná závada, opakovaná prohlídka), jako průměr stejně starých vozidel a 0,75 % jako nezpůsobilé (nebezpečná závada, nesmí jezdit), o 0,13 p. b. hůř než průměr stejně starých vozidel. Celá značka RENAULT: 8,5 % a 0,85 %.
Částečně způsobilé
7,5 %
stejně stará vozidla 7,5 %
Nezpůsobilé
0,75 %
stejně stará vozidla 0,62 %
Průměrné stáří
15,2 let
od první registrace
Průměrný nájezd
125 205 km
stav tachometru při prohlídce
Shrnutí
- 47 274 vozů v provozu (registr k 1. 10. 2026), z toho 27 % dovezených ojetých.
- Průměrný stav tachometru ve stáří 10 let: 102 097 km.
- Nejčastější vážná závada: Světlomet nebo jeho optický systém poškozený nebo vadný (1,1 na 100 prohlídek).
- Nesrovnalost ve stavu tachometru: 2 % vozů (všechna osobní auta 3,7 %).
- Zaniklé vozy: polovina měla při poslední prohlídce víc než 162 500 km, průměrně ve stáří 17,5 let.
Částečně způsobilé podle stáří
Nezpůsobilé podle stáří
Pravidelné prohlídky v roce 2026 (do 11. 10.), stáří v letech od první registrace, šedě průměr všech osobních aut. Stáří s méně než 30 prohlídkami se nekreslí.
Nájezd podle stáří
Podle ročníku
Podíl částečně způsobilých aut RENAULT CLIO podle roku první registrace, při prohlídce ve stejném stáří. Klesající čára znamená, že novější ročníky dopadají lépe.
Všechny ročníky a roky prohlídky: podíl částečně způsobilých, čím tmavší, tím víc. Nezpůsobilé a počet prohlídek po najetí myší, buňky pod 30 prohlídek jsou prázdné.
| Ročník | STK 2026 | STK 2025 | STK 2024 | STK 2023 | STK 2022 | STK 2021 | STK 2020 | STK 2019 | STK 2018 | STK 2017 | STK 2016 | STK 2015 | STK 2014 | STK 2013 | STK 2012 | STK 2011 | STK 2010 | STK 2009 | STK 2008 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2022 | 2,7 % | ||||||||||||||||||
| 2021 | 2,8 % | ||||||||||||||||||
| 2020 | 2,5 % | 7,4 % | 1,8 % | ||||||||||||||||
| 2019 | 10,4 % | 4,9 % | 2,3 % | 3,3 % | |||||||||||||||
| 2018 | 5,5 % | 5,3 % | 4,3 % | 4,5 % | 3,3 % | ||||||||||||||
| 2017 | 7,3 % | 6,7 % | 5,7 % | 4,6 % | 3,6 % | 3,0 % | |||||||||||||
| 2016 | 7,3 % | 11,0 % | 5,5 % | 5,5 % | 4,9 % | 3,5 % | 3,5 % | ||||||||||||
| 2015 | 6,4 % | 6,8 % | 6,5 % | 5,2 % | 5,1 % | 4,9 % | 3,9 % | 4,7 % | |||||||||||
| 2014 | 7,2 % | 8,4 % | 6,9 % | 7,4 % | 3,0 % | 3,6 % | 5,6 % | 6,1 % | 3,1 % | ||||||||||
| 2013 | 9,3 % | 6,7 % | 7,0 % | 6,3 % | 6,8 % | 6,0 % | 4,1 % | 3,5 % | 0,0 % | 2,8 % | |||||||||
| 2012 | 7,1 % | 11,2 % | 7,6 % | 8,9 % | 7,2 % | 6,3 % | 4,8 % | 4,6 % | 3,4 % | 1,6 % | 2,8 % | 0,0 % | |||||||
| 2011 | 10,9 % | 9,2 % | 13,1 % | 8,6 % | 9,1 % | 7,3 % | 6,6 % | 6,6 % | 5,1 % | 3,9 % | 3,2 % | 2,7 % | |||||||
| 2010 | 7,9 % | 13,2 % | 9,7 % | 7,9 % | 7,4 % | 9,1 % | 6,9 % | 6,5 % | 8,1 % | 7,7 % | 5,7 % | 7,0 % | 1,8 % | 6,3 % | 2,9 % | ||||
| 2009 | 10,5 % | 10,0 % | 9,3 % | 7,5 % | 7,9 % | 7,6 % | 9,2 % | 7,3 % | 10,6 % | 6,4 % | 4,2 % | 3,4 % | 8,0 % | 2,9 % | 10,3 % | 4,1 % | |||
| 2008 | 8,2 % | 10,8 % | 8,8 % | 8,3 % | 8,2 % | 6,9 % | 7,2 % | 11,0 % | 7,9 % | 6,1 % | 5,8 % | 7,2 % | 5,5 % | 6,8 % | 4,0 % | 5,3 % | 6,9 % | 2,1 % | |
| 2007 | 9,5 % | 10,6 % | 7,2 % | 7,8 % | 8,1 % | 6,7 % | 8,1 % | 9,0 % | 8,6 % | 7,5 % | 8,3 % | 7,1 % | 6,6 % | 7,0 % | 5,7 % | 3,3 % | 3,6 % | 6,2 % | |
| 2006 | 10,5 % | 11,4 % | 10,5 % | 8,6 % | 9,2 % | 8,2 % | 9,7 % | 8,2 % | 9,3 % | 10,0 % | 8,6 % | 5,2 % | 6,2 % | 8,0 % | 4,0 % | 2,0 % | 2,5 % | 6,7 % | 2,5 % |
| 2005 | 7,7 % | 9,0 % | 10,9 % | 6,9 % | 9,0 % | 6,4 % | 9,7 % | 8,6 % | 10,6 % | 8,5 % | 11,8 % | 8,3 % | 5,8 % | 7,3 % | 7,6 % | 5,7 % | 6,5 % | 3,4 % | |
| 2004 | 7,7 % | 12,8 % | 9,0 % | 10,1 % | 10,1 % | 9,5 % | 10,7 % | 11,0 % | 10,6 % | 10,9 % | 9,8 % | 8,9 % | 8,9 % | 9,8 % | 6,3 % | 5,0 % | 4,9 % | 4,2 % | 7,3 % |
| 2003 | 8,0 % | 9,3 % | 9,4 % | 8,2 % | 7,3 % | 6,9 % | 7,4 % | 8,3 % | 11,1 % | 9,1 % | 11,3 % | 10,0 % | 8,9 % | 7,4 % | 8,9 % | 5,9 % | 5,7 % | 7,8 % | 4,9 % |
| 2002 | 8,6 % | 9,3 % | 7,0 % | 5,9 % | 7,6 % | 7,9 % | 8,5 % | 8,7 % | 8,6 % | 9,7 % | 9,8 % | 8,3 % | 9,1 % | 8,1 % | 7,5 % | 7,5 % | 6,8 % | 6,3 % | 6,3 % |
| 2001 | 8,6 % | 9,2 % | 8,1 % | 8,4 % | 8,5 % | 8,6 % | 7,9 % | 9,5 % | 9,0 % | 9,1 % | 9,1 % | 10,1 % | 8,7 % | 9,0 % | 9,1 % | 6,9 % | 7,5 % | 6,1 % | 8,7 % |
| 2000 | 7,1 % | 8,6 % | 8,6 % | 9,0 % | 9,5 % | 7,4 % | 9,4 % | 11,4 % | 10,2 % | 9,3 % | 10,3 % | 8,7 % | 9,0 % | 8,0 % | 8,2 % | 8,0 % | 7,3 % | 7,9 % | 8,8 % |
| 1999 | 9,6 % | 11,3 % | 11,1 % | 8,8 % | 8,2 % | 7,8 % | 9,4 % | 11,1 % | 9,2 % | 9,0 % | 10,0 % | 7,9 % | 9,5 % | 7,4 % | 7,6 % | 7,1 % | 6,5 % | 6,8 % | 7,3 % |
| 1998 | 9,2 % | 10,5 % | 12,4 % | 8,7 % | 9,1 % | 7,8 % | 10,4 % | 10,6 % | 9,2 % | 11,1 % | 10,4 % | 9,3 % | 8,9 % | 7,5 % | 7,9 % | 6,7 % | 7,3 % | 5,6 % | 8,1 % |
| 1997 | 10,0 % | 14,9 % | 10,0 % | 6,4 % | 12,2 % | 7,1 % | 5,6 % | 8,8 % | 9,4 % | 9,5 % | 11,4 % | 7,3 % | 8,3 % | 7,9 % | 7,2 % | 7,9 % | 7,4 % | 7,5 % | 4,0 % |
| 1996 | 19,0 % | 7,1 % | 5,5 % | 12,1 % | 7,8 % | 12,2 % | 16,3 % | 11,2 % | 10,4 % | 8,9 % | 10,0 % | 7,5 % | 10,3 % | 9,2 % | 6,5 % | 5,8 % | 7,5 % | 5,1 % | |
| 1995 | 7,9 % | 6,1 % | 5,3 % | 11,5 % | 7,7 % | 14,9 % | 8,2 % | 12,0 % | 11,1 % | 9,4 % | 9,2 % | 9,6 % | 10,0 % | 6,5 % | 7,5 % | 7,0 % | 4,8 % | ||
| 1994 | 2,2 % | 12,9 % | 12,3 % | 18,8 % | 7,4 % | 16,2 % | 12,6 % | 14,2 % | 10,2 % | 8,2 % | 10,6 % | 11,5 % | 8,0 % | 8,2 % | 7,5 % | ||||
| 1993 | 6,7 % | 11,3 % | 9,5 % | 10,8 % | 10,1 % | 10,6 % | 6,9 % | 9,9 % | 8,6 % | 9,1 % | 7,2 % | 8,1 % | 10,0 % | ||||||
| 1992 | 7,5 % | 0,0 % | 6,9 % | 5,6 % | 9,9 % | 7,5 % | 8,6 % | 7,8 % | 10,2 % | 8,8 % | 7,6 % | 6,7 % | 6,0 % | 3,3 % | |||||
| 1991 | 15,6 % | 8,8 % | 9,8 % | 18,4 % | 9,5 % | 12,5 % | 8,9 % | 11,1 % | 9,1 % | 9,2 % | 12,1 % | 8,5 % | 9,3 % | 6,9 % | 8,4 % | 7,9 % | |||
| 1900 | 6,1 % |
Nejčastější vážné závady
-
Světlomet nebo jeho optický systém poškozený nebo vadný
1,1 na 100 prohlídek
Vnější krycí sklo, těleso nebo optický systém potkávacího světlometu nebo dálkového světlometu poškozený tak, že poškození zjevně ovlivňuje nebo bude ovlivňovat jeho funkci nebo fotometrické vlastnosti (např. intenzita vyzařovaného světla, kresba) nebo možnost jeho seřízení. (4.1.1.2.2, 4. svítilny, světlomety, odrazky a elektrické zařízení)
-
Nadměrná radiální vůle rejdového čepu
1,0 na 100 prohlídek
U rejdového čepu radiální vůle větší než provozní. (5.1.2.2.1, 5. nápravy, kola, pneumatiky a zavěšení náprav)
-
Zdroj světla obrysové nebo denní svítilny je vadný nebo chybí nebo neodpovídá požadavkům
0,9 na 100 prohlídek
Nesvítí některá obrysová nebo denní svítilna. (4.2.1.1.2, 4. svítilny, světlomety, odrazky a elektrické zařízení)
-
Zdroj osvětlení zadní tabulky registrační značky je vadný nebo chybí nebo neodpovídá požadavkům
0,8 na 100 prohlídek
U zařízení k osvětlení zadní tabulky registrační značky nesvítí žádný světelný zdroj. (4.7.1.2.2, 4. svítilny, světlomety, odrazky a elektrické zařízení)
-
Zdroj světla světlometu nesvítí, je vadný nebo chybí
0,8 na 100 prohlídek
U potkávacího nebo dálkového světlometu zdroj světla ve světlometu chybně upevněn nebo je vadný, takže nesplňuje fotometrické vlastnosti (nevytváří požadovanou kresbu) nebo způsobuje oslnění. (4.1.1.1.5, 4. svítilny, světlomety, odrazky a elektrické zařízení)
-
Zdroj světla brzdové svítilny je vadný nebo chybí nebo neodpovídá požadavkům
0,8 na 100 prohlídek
Nesvítí některá povinná brzdová svítilna. (4.3.1.1.2, 4. svítilny, světlomety, odrazky a elektrické zařízení)
-
Brzdové potrubí je poškozené nebo zalomené nebo zkorodované nebo spojovací prvky brzdového potrubí jsou poškozené nebo nejsou spolehlivé
0,8 na 100 prohlídek
Brzdové potrubí nebo spojovací prvky jsou poškozeny nebo deformovány nebo jsou nadměrně zkorodovány (tzv. hloubková koroze). (1.1.11.3.2, 1. brzdové zařízení)
-
Nevhodná vůle v pohyblivých spojích pákového mechanismu řízení
0,8 na 100 prohlídek
V pohyblivém spoji pákového mechanismu řízení (např. kulový čep, kloub, pouzdro) je větší vůle než montážní. (2.1.3.1.1, 2. řízení)
-
Emise překračují určené hodnoty udané výrobcem
0,6 na 100 prohlídek
Součinitel přebytku vzduchu lambda neodpovídá specifikaci výrobce. (8.2.1.2.3, 8. obtěžování okolí)
-
Jakýkoli nadměrný únik kapalin, který by mohl poškodit životní prostředí nebo představovat bezpečnostní riziko pro ostatní účastníky silničního provozu
0,6 na 100 prohlídek
Únik provozních nebo jiných kapalin (které nejsou uvedeny v ostatních jednotlivých závadách), který by mohl poškodit životní prostředí nebo představovat bezpečnostní riziko pro ostatní účastníky silničního provozu. (8.4.1.1.1, 8. obtěžování okolí)
Nejčastější nebezpečné závady
-
Z brzdového potrubí nebo spojů uniká médium
0,2 na 100 prohlídek
Z brzdového potrubí nebo spojů únik brzdové kapaliny. (1.1.11.2.3, 1. brzdové zařízení)
-
Rozdíl brzdných sil na kolech téže nápravy je větší než 30 %. V případě jízdní zkoušky se vozidlo nadměrně vychyluje z přímého směru
0,2 na 100 prohlídek
Rozdíl brzdných sil (při brzdění nebo odbrzdění) na kolech téže nápravy je větší než 30 %. V případě jízdní zkoušky se vozidlo nadměrně vychyluje z přímého směru. (1.2.1.2.2, 1. brzdové zařízení)
-
Zdroj světla brzdové svítilny je vadný nebo chybí nebo neodpovídá požadavkům
0,1 na 100 prohlídek
Na vozidle nesvítí žádná brzdová svítilna. (4.3.1.1.3, 4. svítilny, světlomety, odrazky a elektrické zařízení)
-
Nedosahuje se předepsaných minimálních hodnot brzdného účinku pro provozní brzdění
0,1 na 100 prohlídek
Vozidlo nedosahuje předepsaného brzdného účinku pro provozní brzdění. (1.2.2.1, 1. brzdové zařízení)
-
Nedostatečná brzdná síla na jednom nebo více kolech
0,0 na 100 prohlídek
Žádná brzdná síla na jednom nebo více kolech. (1.2.1.1.2, 1. brzdové zařízení)
-
Jakýkoli nadměrný únik kapalin, který by mohl poškodit životní prostředí nebo představovat bezpečnostní riziko pro ostatní účastníky silničního provozu
0,0 na 100 prohlídek
Nadměrný únik provozních nebo jiných kapalin (které nejsou uvedeny v ostatních jednotlivých závadách), který bezprostředně poškozuje životní prostředí nebo bezprostředně ohrožuje ostatní účastníky silničního provozu. (8.4.1.1.2, 8. obtěžování okolí)
Závady u pravidelných prohlídek aut RENAULT CLIO v roce 2026, počet na 100 prohlídek.
Generace RENAULT CLIO
| Generace | Vyráběno | V provozu | Prohlídek 2026 | Částečně způsobilé | Proti stejně starým | Nezpůsobilé | Proti stejně starým | Průměrné stáří | Nájezd |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Clio I | 1990–1998 | 2 138 | 152 | 6,6 % | −1,7 | 1,97 % | +0,77 | 28,8 let | 140 751 km |
| Clio II | 1998–2005 | 13 652 | 4 750 | 8,4 % | −1,2 | 1,26 % | +0,21 | 22 let | 155 483 km |
| Clio III | 2005–2012 | 10 876 | 4 672 | 8,8 % | +0,2 | 0,71 % | +0,04 | 16,3 let | 140 958 km |
| Clio IV | 2012–2019 | 12 462 | 4 237 | 6,0 % | +1,4 | 0,33 % | +0,15 | 8,2 let | 85 514 km |
| Clio V | 2019–dosud | 5 861 | 910 | 3,1 % | +0,1 | 0,11 % | +0,04 | 4,3 let | 48 214 km |
Částečně způsobilé podle stáří po generacích
Nezpůsobilé podle stáří po generacích
Pravidelné technické prohlídky v roce 2026 (do 11. 10.). „Proti stejně starým“: rozdíl v procentních bodech oproti průměru všech osobních aut stejného stáří; záporná hodnota znamená lepší výsledek. Grafy porovnávají generace při stejném stáří vozu. Generace je určena kódem modelu ve VIN a rokem výroby; uvedené roky jsou roky výroby generace.
Po letech
| Rok prohlídky | Prohlídek | Částečně způsobilé | Proti stejně starým | Nezpůsobilé | Proti stejně starým | Průměrné stáří | Průměrný nájezd |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2026 | 15 262 | 7,5 % | +0,1 | 0,75 % | +0,13 | 15,2 let | 125 205 km |
| 2025 | 16 598 | 9,0 % | +0,7 | 0,83 % | +0,11 | 15,1 let | 126 855 km |
| 2024 | 20 010 | 7,7 % | 0,0 | 1,00 % | +0,25 | 14,3 let | 121 976 km |
| 2023 | 17 712 | 7,2 % | +0,8 | 0,93 % | +0,23 | 14,2 let | 123 441 km |
| 2022 | 19 951 | 7,4 % | +0,8 | 0,94 % | +0,21 | 13,9 let | 122 126 km |
| 2021 | 17 360 | 6,9 % | +0,7 | 1,06 % | +0,22 | 13,9 let | 123 886 km |
| 2020 | 19 063 | 7,9 % | +0,8 | 1,05 % | +0,26 | 13,8 let | 125 911 km |
| 2019 | 17 990 | 8,8 % | +0,9 | 0,96 % | +0,22 | 13,9 let | 127 743 km |
| 2018 | 19 946 | 8,6 % | +1,2 | 1,42 % | +0,32 | 13,4 let | 125 950 km |
| 2017 | 18 671 | 8,4 % | +1,0 | 1,62 % | +0,30 | 13,3 let | 126 047 km |
| 2016 | 21 060 | 8,6 % | +1,1 | 1,79 % | +0,40 | 12,4 let | 121 269 km |
| 2015 | 19 844 | 7,9 % | +0,9 | 2,44 % | +0,57 | 12,2 let | 120 859 km |
| 2014 | 21 640 | 7,7 % | +1,3 | 2,85 % | +0,78 | 11,6 let | 118 627 km |
| 2013 | 19 463 | 7,7 % | +0,8 | 2,96 % | +0,61 | 11,5 let | 118 292 km |
| 2012 | 21 301 | 7,4 % | +0,5 | 4,00 % | +0,90 | 10,8 let | 116 083 km |
| 2011 | 19 131 | 6,7 % | +0,4 | 5,40 % | +1,12 | 10,6 let | 117 585 km |
| 2010 | 20 380 | 6,4 % | +0,2 | 5,19 % | +0,91 | 10,0 let | 115 116 km |
| 2009 | 17 989 | 6,8 % | +0,4 | 5,44 % | +1,07 | 9,8 let | 116 213 km |
| 2008 | 3 298 | 6,6 % | −0,4 | 5,22 % | +0,21 | 9,3 let | 115 223 km |
Nesrovnalosti v nárůstu počtu km
S nesrovnalostí
2,03 %
1 454 z 71 520 vozů
Stejné ročníky: všechna osobní auta
3,65 %
o 1,62 p. b. méně
Podle ročníku
Podle roku zjištění
Vozy s aspoň dvěma stavy tachometru z technických prohlídek od roku 2008. Nesrovnalost = zapsaný stav nižší o víc než 1 000 km než nejvyšší dřívější stav téhož vozu, potvrzený i další prohlídkou. Jednorázové chyby zápisu (stav, který se při další prohlídce vrátí) se nepočítají. Může jít o stočení tachometru, ale i o výměnu přístroje, chybu zápisu nebo dovoz s tachometrem v mílích. Konkrétní vůz lze ověřit na stránce prověření podle VIN.
Nájezd zaniklých vozů
Zaniklé vozy
33 655
se stavem tachometru z prohlídek STK
Střední poslední nájezd
162 500 km
polovina vozů zanikla s nižším
Průměrný poslední nájezd
169 572 km
při poslední prohlídce
Stáří při poslední prohlídce
17,5 let
průměr, od první registrace
Poslední známý nájezd (tis. km)
Vozy se stavem ZÁNIK v registru vozidel (trvalé vyřazení, zpravidla ekologická likvidace) a stav tachometru při jejich poslední technické prohlídce od roku 2008. Vůz mohl zaniknout až dva roky po ní, skutečný konečný nájezd je proto o něco vyšší. Model a generace podle zápisu při prohlídce, osobní automobily (M1).
Vozový park v ČR
V provozu
47 274
z 99 697 registrovaných celkem
Zaniklo
36 729
36,8 % všech
Vyvezeno / vyřazeno
12 989 / 2 705
vývoz do ciziny / dočasně mimo provoz
Dovezené ojeté
40 %
první registrace v cizině
Registrace v ČR podle roku
Ročníky: kolik jich jezdí
Paliva vozů v provozu podle roku výroby
Z výpisu Registru silničních vozidel k 1. 10. 2026. Grafy začínají rokem 1990; 8 starších vozů (historické vozy stejného jména nebo chybně zapsaný rok) nejsou zahrnuty. Registr uvádí současný stav vozu, nikoli datum zániku či vývozu; vývoj počtu vozů v provozu se doplňuje s každým měsíčním výpisem.
Dovozy ojetých vozů
Dovezeno
1 046
s prohlídkou před registrací v ČR
Nejčastěji z
Spolková republika Německo
62 % dovezených
Průměrný nájezd při dovozu
131 216 km
stav tachometru před registrací v ČR
Průměrné stáří při dovozu
13,1 let
od první registrace v cizině
| Země původu | Vozů | Podíl | Nájezd | Stáří |
|---|---|---|---|---|
| Spolková republika Německo | 646 | 62 % | 129 008 km | 13,6 let |
| Rakouská republika | 207 | 20 % | 135 823 km | 13,4 let |
| Italská republika | 60 | 5,7 % | 148 119 km | 11,3 let |
| Francouzská republika | 58 | 5,5 % | 106 618 km | 9,2 let |
| Polská republika | 19 | 1,8 % | 168 455 km | 14,4 let |
| Slovenská republika | 15 | 1,4 % | 132 449 km | 13,4 let |
| Švýcarská konfederace | 13 | 1,2 % | 148 314 km | 12 let |
| Nizozemsko | 7 | 0,7 % | – | – |
Dovozy po letech
Vozy, které měly technickou prohlídku se zahraniční registrací (zpravidla evidenční kontrola před registrací v ČR) a po ní prohlídku s registrací v ČR, od roku 2008. Země podle registrace při poslední prohlídce před dovozem.
Technické údaje RENAULT CLIO
| Údaj | Typicky | Rozpětí (90 % vozů) |
|---|---|---|
| Délka | 3 773 mm | 3 773–4 267 |
| Šířka | 1 639 mm | 1 639–1 732 |
| Výška | 1 417 mm | 1 417–1 496 |
| Rozvor | 2 471 mm | 2 471–2 589 |
| Míst k sezení | 5 | – |
| Provozní hmotnost | 1 165 kg | 975–1 195 |
| Největší přípustná hmotnost | 1 580 kg | 1 425–1 630 |
| Brzděný přívěs | 1 200 kg | 900–1 200 |
| Nejvyšší rychlost | 167 km/h | 160–186 |
| Spotřeba kombinovaná | 5,9 l/100 km | 4,3–6,2 |
| CO₂ kombinovaně | 127 g/km | 113–143 |
| Spotřeba elektřiny | 3 750 Wh/km | – |
| Hluk za jízdy | 73,2 dB(A) | 68,0–73,4 |
Karoserie
- AB HATCHBACK 60 %
- HATCHBACK 14 %
- AC KOMBI 13 %
- OSOBNÍ KOMBI 4,3 %
- 5 DVEŘOVÁ 3,0 %
- HATCHBACK 5DV. 1,6 %
- 5 DVÉŘOVÁ 1,2 %
Pohon
- jedna náprava 100 %
- 4×4 0,5 %
Emisní norma
- EURO 6 43 %
- EURO 4 25 %
- EURO 5 14 %
- EURO 3 13 %
- EURO 2 5,3 %
Pneumatiky
- 185/65 R15 23 %
- 195/55 R16 17 %
- 165/65 R15 17 %
- 175/65 R14 13 %
- 185/55 R15 11 %
- 185/60 R15 5,8 %
- 165/70 R13 4,3 %
- 165/65 R14 2,0 %
Tažné zařízení v TP
- ne 84 %
- ano 16 %
Barva
- BÍLÁ 17 %
- ČERVENÁ 16 %
- ŠEDÁ 12 %
- ČERVENÁ-ZÁKLADNÍ 9,8 %
- MODRÁ 7,1 %
- ČERNÁ 6,2 %
- MODRÁ-METAL 5,9 %
- ŠEDÁ-METAL 5,0 %
Technické údaje provozovaných vozů podle registru vozidel. „Typicky“ = nejčastější zapsaná hodnota; rozpětí = 5. až 95. percentil, tedy 90 % vozů napříč motorizacemi a provedeními. U výčtových údajů podíl vozů.
Motorizace
Motorizace podle registru vozidel (nejméně 50 vozů v provozu) a výsledky pravidelných technických prohlídek v roce 2026 (do 11. 10.). „Proti stejně starým“: rozdíl v procentních bodech oproti průměru všech osobních aut stejného stáří; záporná hodnota znamená lepší výsledek.
| Motor | Generace | Výkon | Objem | Palivo | V provozu | Prohlídek | Částečně způsobilé | Proti stejně starým | Nezpůsobilé | Proti stejně starým | Nájezd |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| E7F-B7 06 | Clio I | – | 1 171 cm³ | benzín | 321 | 6 | – | – | – | – | 100 848 km |
| D7F A7 | Clio I | 43 kW (58 k) | 1 149 cm³ | benzín | 213 | 30 | 6,7 % | −2,6 | 0,00 % | −1,32 | 137 743 km |
| D7F A7 | Clio I | 40 kW (54 k) | 1 149 cm³ | benzín | 186 | 16 | – | – | – | – | 144 006 km |
| E7F G7 | Clio I | 40 kW (54 k) | 1 171 cm³ | benzín | 163 | 9 | – | – | – | – | 114 037 km |
| E7J-F7 KAT | Clio I | – | 1 390 cm³ | benzín | 95 | 2 | – | – | – | – | 197 936 km |
| E7J Z7 | Clio I | 55 kW (75 k) | 1 390 cm³ | benzín | 76 | 8 | – | – | – | – | 161 274 km |
| E7J27 | Clio I | 55 kW (75 k) | 1 390 cm³ | benzín | 61 | 11 | – | – | – | – | 160 323 km |
| F8QC7 | Clio I | – | 1 870 cm³ | nafta | 60 | 0 | – | – | – | – | – |
| E7FB7/06 | Clio I | – | 1 171 cm³ | benzín | 53 | 0 | – | – | – | – | – |
| E7J-AJ | Clio I | – | 1 390 cm³ | benzín | 52 | 0 | – | – | – | – | – |
| D7F G 7 | Clio II | 43 kW (58 k) | 1 149 cm³ | benzín | 4 135 | 1 674 | 8,6 % | −0,8 | 1,25 % | +0,37 | 130 494 km |
| D7FG7 | Clio II | 43 kW (58 k) | 1 149 cm³ | benzín | 1 895 | 614 | 7,0 % | −2,8 | 1,30 % | +0,15 | 165 553 km |
| D4F B7 | Clio II | 55 kW (75 k) | 1 149 cm³ | benzín | 1 492 | 510 | 8,6 % | −1,1 | 1,18 % | +0,05 | 170 568 km |
| D7FD7 | Clio II | 43 kW (58 k) | 1 149 cm³ | benzín | 1 307 | 404 | 6,4 % | −3,5 | 1,73 % | +0,42 | 152 435 km |
| K9KA7 | Clio II | 48 kW (65 k) | 1 461 cm³ | nafta | 842 | 239 | 9,2 % | −0,5 | 1,26 % | +0,12 | 197 227 km |
| D4F G 7 | Clio II | 55 kW (75 k) | 1 149 cm³ | benzín | 684 | 238 | 10,5 % | +1,3 | 1,68 % | +0,85 | 152 531 km |
| E7JC6 | Clio II | 55 kW (75 k) | 1 390 cm³ | benzín | 369 | 96 | 10,4 % | +0,4 | 0,00 % | −1,32 | 164 209 km |
| D4F B 7 | Clio II | 55 kW (75 k) | 1 149 cm³ | benzín | 289 | 106 | 9,4 % | −0,3 | 0,94 % | −0,15 | 177 652 km |
| K4JC7 | Clio II | 72 kW (98 k) | 1 390 cm³ | benzín | 287 | 102 | 6,9 % | −2,9 | 0,98 % | −0,15 | 170 073 km |
| K4JA7 | Clio II | 72 kW (98 k) | 1 390 cm³ | benzín | 214 | 78 | 12,8 % | +2,9 | 1,28 % | +0,03 | 176 782 km |
| E7J77 | Clio II | 55 kW (75 k) | 1 390 cm³ | benzín | 192 | 34 | 14,7 % | +4,9 | 0,00 % | −1,37 | 163 904 km |
| K9KB7 | Clio II | 60 kW (82 k) | 1 461 cm³ | nafta | 189 | 52 | 11,5 % | +1,9 | 0,00 % | −1,11 | 212 599 km |
| K4J C 7 | Clio II | 72 kW (98 k) | 1 390 cm³ | benzín | 116 | 48 | 2,1 % | −7,7 | 2,08 % | +1,05 | 170 595 km |
| D4F A7 | Clio II | 55 kW (75 k) | 1 149 cm³ | benzín | 93 | 36 | 2,8 % | −7,0 | 0,00 % | −1,11 | 176 564 km |
| D7F G7 | Clio II | 43 kW (58 k) | 1 149 cm³ | benzín | 84 | 20 | – | – | – | – | 150 244 km |
| D7F D7 | Clio II | 43 kW (58 k) | 1 149 cm³ | benzín | 81 | 22 | – | – | – | – | 150 177 km |
| F8QK6 | Clio II | 47 kW (64 k) | 1 870 cm³ | nafta | 80 | 10 | – | – | – | – | 200 399 km |
| F4RD7 | Clio II | 124 kW (169 k) | 1 998 cm³ | benzín | 77 | 18 | – | – | – | – | 198 116 km |
| K7MF7 | Clio II | 66 kW (90 k) | 1 598 cm³ | benzín | 77 | 16 | – | – | – | – | 199 671 km |
| K4JB7 | Clio II | 72 kW (98 k) | 1 390 cm³ | benzín | 77 | 29 | – | – | – | – | 145 898 km |
| K4MG7 | Clio II | 79 kW (107 k) | 1 598 cm³ | benzín | 70 | 13 | – | – | – | – | 191 602 km |
| K7JA7 | Clio II | 55 kW (75 k) | 1 390 cm³ | benzín | 62 | 11 | – | – | – | – | 149 851 km |
| F9QH7 | Clio II | 59 kW (80 k) | 1 870 cm³ | nafta | 60 | 20 | – | – | – | – | 259 636 km |
| K7MG7 | Clio II | 66 kW (90 k) | 1 598 cm³ | benzín | 50 | 8 | – | – | – | – | 143 014 km |
| K4MA7 | Clio II | 79 kW (107 k) | 1 598 cm³ | benzín | 50 | 19 | – | – | – | – | 195 036 km |
| D4F D 7 | Clio III | 55 kW (75 k) | 1 149 cm³ | benzín | 6 020 | 2 650 | 8,0 % | −0,4 | 0,83 % | +0,19 | 133 795 km |
| D4F D 7 | Clio III | 48 kW (65 k) | 1 149 cm³ | benzín | 1 489 | 628 | 6,8 % | −1,9 | 0,96 % | +0,29 | 117 611 km |
| D4F H 7 | Clio III | 74 kW (101 k) | 1 149 cm³ | benzín | 1 133 | 427 | 12,4 % | +3,6 | 0,47 % | −0,18 | 155 186 km |
| K9K M 7 | Clio III | 50 kW (68 k) | 1 461 cm³ | nafta | 402 | 151 | 12,6 % | +3,4 | 0,00 % | −0,78 | 204 325 km |
| K9K T 7 | Clio III | 63 kW (86 k) | 1 461 cm³ | nafta | 352 | 139 | 12,2 % | +3,1 | 0,00 % | −0,77 | 218 914 km |
| D4F H 7 | Clio III | 76 kW (103 k) | 1 149 cm³ | benzín | 228 | 121 | 6,6 % | −0,7 | 0,00 % | −0,49 | 125 864 km |
| K4J G 7 | Clio III | 72 kW (98 k) | 1 390 cm³ | benzín | 210 | 90 | 10,0 % | +0,5 | 0,00 % | −0,90 | 153 818 km |
| K4M A 8 | Clio III | 65 kW (88 k) | 1 598 cm³ | benzín | 194 | 68 | 13,2 % | +3,9 | 0,00 % | −0,89 | 169 306 km |
| D4F D7 | Clio III | 55 kW (75 k) | 1 149 cm³ | benzín | 168 | 61 | 8,2 % | −0,7 | 0,00 % | −0,71 | 148 163 km |
| K4M D 8 | Clio III | 82 kW (111 k) | 1 598 cm³ | benzín | 102 | 36 | 8,3 % | −0,9 | 0,00 % | −0,89 | 176 890 km |
| F4R A 8 | Clio III | 145 kW (197 k) | 1 998 cm³ | benzín | 90 | 23 | – | – | – | – | 175 769 km |
| K4M C 8 | Clio III | 82 kW (111 k) | 1 598 cm³ | benzín | 53 | 21 | – | – | – | – | 141 981 km |
| D4FD7 | Clio III | 55 kW (75 k) | 1 149 cm³ | benzín | 52 | 20 | – | – | – | – | 179 904 km |
| D4F E 7 | Clio III | 58 kW (78 k) | 1 149 cm³ | benzín | 51 | 23 | – | – | – | – | 107 249 km |
| D4F D7 | Clio IV | 54 kW (73 k) | 1 149 cm³ | benzín | 4 153 | 2 080 | 6,1 % | +1,6 | 0,29 % | +0,13 | 75 006 km |
| H4B B4 | Clio IV | 66 kW (90 k) | 898 cm³ | benzín | 2 090 | 366 | 5,7 % | +1,3 | 0,55 % | +0,39 | 86 990 km |
| D4F D 7 | Clio IV | 54 kW (73 k) | 1 149 cm³ | benzín | 1 684 | 524 | 6,9 % | +0,7 | 0,38 % | +0,10 | 103 519 km |
| H4B G4 | Clio IV | 66 kW (90 k) | 898 cm³ | benzín | 1 310 | 343 | 2,6 % | −0,6 | 0,29 % | +0,20 | 62 121 km |
| H4B B4 | Clio IV | 56 kW (76 k) | 898 cm³ | benzín | 909 | 73 | 2,7 % | −1,0 | 0,00 % | −0,11 | 61 272 km |
| H4B G4 | Clio IV | 56 kW (76 k) | 898 cm³ | benzín | 500 | 328 | 3,7 % | +0,4 | 0,00 % | −0,09 | 55 453 km |
| D4F D 7 | Clio IV | 55 kW (75 k) | 1 149 cm³ | benzín | 235 | 41 | 4,9 % | −2,1 | 2,44 % | +2,04 | 120 443 km |
| H5F G4 | Clio IV | 87 kW (118 k) | 1 197 cm³ | benzín | 186 | 38 | 5,3 % | +0,6 | 0,00 % | −0,17 | 75 424 km |
| K9K C 6 | Clio IV | 55 kW (75 k) | 1 461 cm³ | nafta | 178 | 50 | 12,0 % | +5,7 | 0,00 % | −0,31 | 205 877 km |
| K9K 6 7 | Clio IV | 55 kW (75 k) | 1 461 cm³ | nafta | 171 | 87 | 8,0 % | +0,5 | 1,15 % | +0,66 | 220 279 km |
| H5F F4 | Clio IV | 87 kW (118 k) | 1 197 cm³ | benzín | 169 | 39 | 10,3 % | +6,1 | 0,00 % | −0,14 | 72 261 km |
| K9K E6 | Clio IV | 55 kW (75 k) | 1 461 cm³ | nafta | 162 | 66 | 13,6 % | +9,0 | 0,00 % | −0,19 | 151 963 km |
| K9K E6 | Clio IV | 66 kW (90 k) | 1 461 cm³ | nafta | 145 | 12 | – | – | – | – | 118 871 km |
| D4FD7 | Clio IV | 54 kW (73 k) | 1 149 cm³ | benzín | 89 | 37 | 13,5 % | +8,9 | 2,70 % | +2,53 | 80 663 km |
| H4B B 4 | Clio IV | 66 kW (90 k) | 898 cm³ | benzín | 63 | 11 | – | – | – | – | 137 595 km |
| H4D E4 | Clio V | 67 kW (91 k) | 999 cm³ | benzín | 3 766 | 328 | 2,1 % | −0,6 | 0,00 % | −0,06 | 40 370 km |
| H4D F4 | Clio V | 67 kW (91 k) | 999 cm³ | benzín | 885 | 55 | 5,5 % | +2,7 | 0,00 % | −0,06 | 65 216 km |
| H4D B4 | Clio V | 74 kW (101 k) | 999 cm³ | benzín | 761 | 352 | 4,0 % | +0,8 | 0,00 % | −0,09 | 54 484 km |
| H5H B4 | Clio V | 96 kW (131 k) | 1 332 cm³ | benzín | 110 | 44 | 2,3 % | −0,9 | 2,27 % | +2,18 | 51 027 km |
| H5H E4 | Clio V | 103 kW (140 k) | 1 332 cm³ | benzín | 107 | 20 | – | – | – | – | 28 588 km |
| B4D H4 | Clio V | 49 kW (67 k) | 999 cm³ | benzín | 97 | 51 | 3,9 % | +1,1 | 0,00 % | −0,06 | 34 306 km |
| H4B A 4 | – | 66 kW (90 k) | 898 cm³ | benzín | 490 | 157 | 5,7 % | −0,8 | 0,64 % | +0,29 | 126 022 km |
| H5F G6 | – | 84 kW (114 k) | 1 199 cm³ | benzín | 391 | 0 | – | – | – | – | – |
| K9K A 7 | – | 48 kW (65 k) | 1 461 cm³ | nafta | 189 | 74 | 9,5 % | −0,3 | 1,35 % | +0,33 | 193 444 km |
| K9K B 6 | – | 66 kW (90 k) | 1 461 cm³ | nafta | 116 | 43 | 9,3 % | +2,5 | 0,00 % | −0,37 | 185 202 km |
| D4F G 7 | – | 55 kW (75 k) | 1 149 cm³ | benzín | 81 | 32 | 3,1 % | −6,5 | 0,00 % | −0,95 | 157 008 km |
| K9K B 7 | – | 60 kW (82 k) | 1 461 cm³ | nafta | 80 | 22 | – | – | – | – | 207 959 km |
| H5P A2 | – | 80 kW (109 k) | 1 789 cm³ | benzín | 52 | 0 | – | – | – | – | – |
Technické údaje motorizací
| Motor | Výkon | Spotřeba | CO₂ | Max. rychlost | Hmotnost | Brzděný přívěs | Emise | Pohon 4×4 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| E7F-B7 06 Clio I | – | – | – | – | 825 kg | – | – | – |
| D7F A7 Clio I | 43 kW | 6,2 l | – | 160 km/h | 870 kg | 900 kg | EURO 2 | 1 % |
| D7F A7 Clio I | 40 kW | 6,2 l | 123 g/km | 155 km/h | 855 kg | 650 kg | EURO 2 | 2 % |
| E7F G7 Clio I | 40 kW | 6,6 l | – | 155 km/h | 830 kg | 650 kg | EURO 2 | 0 % |
| E7J-F7 KAT Clio I | – | – | – | – | 850 kg | – | – | – |
| E7J Z7 Clio I | 55 kW | 6,9 l | – | 175 km/h | 850 kg | 750 kg | EURO 2 | 0 % |
| E7J27 Clio I | 55 kW | 7,1 l | – | 170 km/h | 900 kg | 750 kg | EURO 2 | 0 % |
| F8QC7 Clio I | – | – | – | – | 925 kg | – | – | – |
| E7FB7/06 Clio I | – | – | – | 155 km/h | 830 kg | 650 kg | – | 0 % |
| E7J-AJ Clio I | – | – | – | – | 925 kg | – | – | – |
| D7F G 7 Clio II | 43 kW | 6,0 l | 143 g/km | 160 km/h | 1 010 kg | 1 100 kg | EURO 4 | 0 % |
| D7FG7 Clio II | 43 kW | 6,0 l | 143 g/km | 160 km/h | 975 kg | 1 100 kg | EURO 3 | 0 % |
| D4F B7 Clio II | 55 kW | 5,9 l | 139 g/km | 170 km/h | 1 005 kg | 1 100 kg | EURO 3 | 0 % |
| D7FD7 Clio II | 43 kW | 6,2 l | 146 g/km | 160 km/h | 900 kg | 1 100 kg | EURO 2 | 0 % |
| K9KA7 Clio II | 48 kW | 4,3 l | 115 g/km | 163 km/h | 1 055 kg | 1 200 kg | EURO 3 | 0 % |
| D4F G 7 Clio II | 55 kW | 5,9 l | 139 g/km | 170 km/h | 1 040 kg | 1 100 kg | EURO 4 | 0 % |
| E7JC6 Clio II | 55 kW | 6,8 l | 160 g/km | 170 km/h | 1 035 kg | 1 150 kg | EURO 2 | 1 % |
| D4F B 7 Clio II | 55 kW | 5,9 l | 139 g/km | 170 km/h | 1 040 kg | 1 100 kg | EURO 3 | 0 % |
| K4JC7 Clio II | 72 kW | 6,7 l | 160 g/km | 186 km/h | 1 075 kg | 1 200 kg | EURO 3 | 0 % |
| K4JA7 Clio II | 72 kW | 6,5 l | 155 g/km | 186 km/h | 1 000 kg | 1 200 kg | EURO 2 | 0 % |
| E7J77 Clio II | 55 kW | 6,8 l | 160 g/km | 170 km/h | 960 kg | 1 150 kg | EURO 2 | 0 % |
| K9KB7 Clio II | 60 kW | 4,2 l | 110 g/km | 175 km/h | 1 055 kg | 1 200 kg | EURO 3 | 0 % |
| K4J C 7 Clio II | 72 kW | 6,7 l | 160 g/km | 186 km/h | 1 075 kg | 1 200 kg | EURO 3 | 1 % |
| D4F A7 Clio II | 55 kW | 5,9 l | 139 g/km | 170 km/h | 1 005 kg | 1 100 kg | EURO 3 | 0 % |
| D7F G7 Clio II | 43 kW | 6,2 l | 143 g/km | 160 km/h | 975 kg | 1 100 kg | EURO 2 | 5 % |
| D7F D7 Clio II | 43 kW | 6,2 l | 145 g/km | 160 km/h | 975 kg | 1 100 kg | EURO 2 | 0 % |
| F8QK6 Clio II | 47 kW | 6,0 l | 160 g/km | 161 km/h | 995 kg | 1 200 kg | EURO 2 | 0 % |
| F4RD7 Clio II | 124 kW | 7,9 l | 184 g/km | 220 km/h | 1 035 kg | 850 kg | EURO 2 | 0 % |
| K7MF7 Clio II | 66 kW | 7,2 l | 170 g/km | 181 km/h | 985 kg | 1 200 kg | EURO 2 | 0 % |
| K4JB7 Clio II | 72 kW | 7,3 l | 174 g/km | 181 km/h | 1 105 kg | 1 200 kg | EURO 3 | 0 % |
| K4MG7 Clio II | 79 kW | 7,2 l | 170 g/km | 195 km/h | 995 kg | 1 200 kg | EURO 2 | 1 % |
| K7JA7 Clio II | 55 kW | 7,1 l | – | 170 km/h | 940 kg | 1 150 kg | EURO 2 | 0 % |
| F9QH7 Clio II | 59 kW | 5,2 l | 139 g/km | 174 km/h | 1 020 kg | 1 200 kg | EURO 2 | 0 % |
| K7MG7 Clio II | 66 kW | 7,6 l | 179 g/km | 175 km/h | 1 075 kg | 1 200 kg | EURO 2 | 0 % |
| K4MA7 Clio II | 79 kW | 7,0 l | 165 g/km | 195 km/h | 1 090 kg | 1 200 kg | EURO 3 | 2 % |
| D4F D 7 Clio III | 55 kW | 5,9 l | 139 g/km | 167 km/h | 1 165 kg | 1 200 kg | EURO 4 | 0 % |
| D4F D 7 Clio III | 48 kW | 5,9 l | 139 g/km | 157 km/h | 1 165 kg | 1 200 kg | EURO 4 | 0 % |
| D4F H 7 Clio III | 74 kW | 5,8 l | 137 g/km | 183 km/h | 1 195 kg | 1 200 kg | EURO 4 | 0 % |
| K9K M 7 Clio III | 50 kW | 4,6 l | 120 g/km | 162 km/h | 1 240 kg | 1 200 kg | EURO 4 | 0 % |
| K9K T 7 Clio III | 63 kW | 4,4 l | 117 g/km | 174 km/h | 1 250 kg | 1 200 kg | EURO 4 | 1 % |
| D4F H 7 Clio III | 76 kW | 5,4 l | 125 g/km | 188 km/h | 1 195 kg | 1 200 kg | EURO 5 | 0 % |
| K4J G 7 Clio III | 72 kW | 6,6 l | 158 g/km | 183 km/h | 1 220 kg | 1 200 kg | EURO 4 | 0 % |
| K4M A 8 Clio III | 65 kW | 6,6 l | 157 g/km | 177 km/h | 1 225 kg | 1 200 kg | EURO 4 | 3 % |
| D4F D7 Clio III | 55 kW | 5,9 l | 139 g/km | 167 km/h | 1 165 kg | 1 200 kg | EURO 4 | 3 % |
| K4M D 8 Clio III | 82 kW | 6,6 l | 157 g/km | 190 km/h | 1 225 kg | 1 200 kg | EURO 4 | 2 % |
| F4R A 8 Clio III | 145 kW | 8,4 l | 199 g/km | 215 km/h | 1 335 kg | – | EURO 4 | 0 % |
| K4M C 8 Clio III | 82 kW | 7,5 l | 179 g/km | 186 km/h | 1 265 kg | 1 200 kg | EURO 4 | 0 % |
| D4FD7 Clio III | 55 kW | 5,9 l | 139 g/km | 167 km/h | 1 185 kg | 1 200 kg | EURO 4 | 2 % |
| D4F E 7 Clio III | 58 kW | 5,6 l | 133 g/km | 163 km/h | 1 175 kg | 1 200 kg | EURO 4 | 0 % |
| D4F D7 Clio IV | 54 kW | 5,6 l | 127 g/km | 167 km/h | 1 134 kg | 1 200 kg | EURO 6 | 0 % |
| H4B B4 Clio IV | 66 kW | 5,0 l | 113 g/km | 178 km/h | 1 165 kg | 1 200 kg | EURO 6 | 0 % |
| D4F D 7 Clio IV | 54 kW | 5,5 l | 127 g/km | 167 km/h | 1 055 kg | 1 200 kg | EURO 5 | 0 % |
| H4B G4 Clio IV | 66 kW | 5,0 l | 114 g/km | 171 km/h | 1 165 kg | 1 200 kg | EURO 6 | 1 % |
| H4B B4 Clio IV | 56 kW | 5,0 l | 114 g/km | 178 km/h | 1 165 kg | 1 200 kg | EURO 6 | 1 % |
| H4B G4 Clio IV | 56 kW | 5,0 l | 114 g/km | 167 km/h | 1 165 kg | 1 200 kg | EURO 6 | 1 % |
| D4F D 7 Clio IV | 55 kW | 5,5 l | 127 g/km | 164 km/h | 1 055 kg | 1 200 kg | EURO 5 | 0 % |
| H5F G4 Clio IV | 87 kW | 5,4 l | 120 g/km | 192 km/h | 1 165 kg | 1 200 kg | EURO 6 | 0 % |
| K9K C 6 Clio IV | 55 kW | 3,6 l | 95 g/km | 168 km/h | 1 194 kg | 1 200 kg | EURO 5 | 0 % |
| K9K 6 7 Clio IV | 55 kW | 4,0 l | 106 g/km | 165 km/h | 1 194 kg | 1 200 kg | EURO 5 | 0 % |
| H5F F4 Clio IV | 87 kW | 5,3 l | 118 g/km | 182 km/h | 1 165 kg | 1 200 kg | EURO 6 | 1 % |
| K9K E6 Clio IV | 55 kW | 3,3 l | 85 g/km | 168 km/h | 1 260 kg | 1 200 kg | EURO 6 | 0 % |
| K9K E6 Clio IV | 66 kW | 4,0 l | 104 g/km | 181 km/h | 1 261 kg | 1 200 kg | EURO 6 | 0 % |
| D4FD7 Clio IV | 54 kW | 5,6 l | 127 g/km | 167 km/h | 1 134 kg | 1 200 kg | EURO 6 | 1 % |
| H4B B 4 Clio IV | 66 kW | 4,7 l | 105 g/km | 182 km/h | 1 164 kg | 1 200 kg | EURO 6 | 0 % |
| H4D E4 Clio V | 67 kW | 5,2 l | 117 g/km | 180 km/h | 1 178 kg | 900 kg | EURO 6 | 0 % |
| H4D F4 Clio V | 67 kW | 5,4 l | 122 g/km | 180 km/h | 1 234 kg | 900 kg | EURO 6 | 0 % |
| H4D B4 Clio V | 74 kW | 4,3 l | 99 g/km | 187 km/h | 1 165 kg | 900 kg | EURO 6 | 1 % |
| H5H B4 Clio V | 96 kW | 5,2 l | 118 g/km | 200 km/h | 1 233 kg | 900 kg | EURO 6 | 0 % |
| H5H E4 Clio V | 103 kW | 5,4 l | 122 g/km | 205 km/h | 1 190 kg | 900 kg | EURO 6 | 0 % |
| B4D H4 Clio V | 49 kW | 5,3 l | 121 g/km | 160 km/h | 1 103 kg | 900 kg | EURO 6 | 0 % |
| H4B A 4 | 66 kW | 4,5 l | 105 g/km | 182 km/h | 1 084 kg | 1 200 kg | EURO 5 | 0 % |
| H5F G6 | 84 kW | 5,1 l | 115 g/km | 180 km/h | 1 230 kg | 900 kg | EURO 6 | 0 % |
| K9K A 7 | 48 kW | 4,3 l | 115 g/km | 163 km/h | 1 055 kg | 1 200 kg | EURO 3 | 2 % |
| K9K B 6 | 66 kW | 3,5 l | 90 g/km | 178 km/h | 1 146 kg | 1 200 kg | EURO 5 | 2 % |
| D4F G 7 | 55 kW | 5,9 l | 142 g/km | 170 km/h | 1 040 kg | 1 100 kg | EURO 4 | 0 % |
| K9K B 7 | 60 kW | 4,2 l | 110 g/km | 175 km/h | 1 070 kg | 1 200 kg | EURO 3 | 0 % |
| H5P A2 | 80 kW | 4,1 l | 92 g/km | 180 km/h | 1 346 kg | 900 kg | EURO 6 | 0 % |
Nejčastější hodnoty zapsané v registru vozidel u vozů dané motorizace; spotřeba kombinovaná v l/100 km. Hodnoty se v rámci motorizace liší podle karoserie, kol a výbavy.
Provedení podle začátku VIN
Prvních 8 znaků VIN určuje výrobce, model, karoserii a motor podle kódování výrobce. Vozy RENAULT CLIO podle začátku VIN (aspoň 20 vozů), s motorem a ročníky, jak je zapsaly stanice, a výsledky pravidelných prohlídek v roce 2026 (do 11. 10.). Začátky s dostatkem vozů mají vlastní stránku se statistikami.
| Začátek VIN | Motor | Ročníky | Vozů | Prohlídek | Částečně způsobilé | Proti stejně starým | Nezpůsobilé | Proti stejně starým |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
VF1BB0A0 |
D7FD7 75 %, D7F D7 40 %, D7FD720 6 %, D7F D 7 2 % | 1900–2020 | 3 565 | 348 | 7,8 % | −2,2 | 1,72 % | +0,41 |
VF1C57R0 |
E7FB7 41 %, 06 27 %, E7FB706 15 %, E7F-B7 06 10 % | 1753–2012 | 3 306 | 15 | 0,0 % | −6,9 | 6,67 % | +5,65 |
VF15RSN0 |
D4F D7 89 %, D4FD7 32 %, D4F D 7 12 %, K9K 6 7 1 % | 2015–2019 | 3 220 | 1 629 | 6,1 % | +1,6 | 0,31 % | +0,15 |
VF1B57R0 |
E7FB7 40 %, 06 25 %, E7FB706 15 %, E7F-B7 06 13 % | 1900–2011 | 3 134 | 11 | 9,1 % | +2,2 | 9,09 % | +8,07 |
VF1BB1KE |
D7F G 7 90 %, D7FG7 55 %, D7F G7 18 %, D7F-G7 2 % | 1900–2023 | 2 832 | 1 021 | 9,7 % | +0,4 | 0,98 % | +0,15 |
VF1R9800 |
H4B B4 53 %, H4B G4 43 %, H4BB4 4 %, K9K E6 4 % | 2018–2021 | 2 649 | 846 | 3,7 % | +0,3 | 0,12 % | +0,02 |
VF1BB07C |
K9KA7 80 %, K9K A 7 25 %, K9K A7 17 %, K9KA704 3 % | 1900–2011 | 1 862 | 213 | 8,9 % | −0,8 | 1,41 % | +0,28 |
VF1BR1J0 |
D4F D 7 90 %, D4FD7 53 %, D4F D7 19 %, D4F-D7 2 % | 1997–2015 | 1 704 | 656 | 9,0 % | −0,2 | 1,07 % | +0,26 |
VF1RJA00 |
H4D E4 42 %, H4D B4 33 %, H4D F4 7 %, H5H B4 4 % | 2012–2025 | 1 676 | 925 | 3,0 % | 0,0 | 0,11 % | +0,03 |
VF1KR1J0 |
D4F D 7 92 %, D4FD7 50 %, D4F D7 16 %, D4F-D7 2 % | 2001–2011 | 1 658 | 758 | 7,7 % | −1,2 | 1,45 % | +0,79 |
VF1357Y0 |
D7FA7 40 %, D7F A7 28 %, D7FA730 24 %, D7F A730 8 % | 1900–2009 | 1 493 | 13 | 15,4 % | +6,1 | 0,00 % | −1,36 |
VF17RSN0 |
D4F D7 90 %, D4FD7 31 %, D4F D 7 13 %, K9K 6 7 1 % | 2015–2018 | 1 348 | 652 | 6,4 % | +2,0 | 0,31 % | +0,15 |
VF1BB2DE |
D7F G 7 83 %, D7FG7 59 %, D7F G7 19 %, D7FG726 2 % | 1900–2011 | 1 279 | 346 | 7,5 % | −2,3 | 2,02 % | +1,02 |
VF1BB0FC |
D7FG7 84 %, D7F G 7 32 %, D7F G7 23 %, D7FG726 3 % | 2001–2018 | 1 267 | 253 | 6,3 % | −3,4 | 1,19 % | +0,06 |
VF1BB0F0 |
D7FG7 75 %, D7FG726 15 %, D7F G7 11 %, D7F G 7 4 % | 1900–2014 | 1 246 | 80 | 8,8 % | −1,2 | 0,00 % | −1,31 |
VF1BR1R0 |
D4F D 7 94 %, D4FD7 51 %, D4F D7 17 %, D4F-D7 2 % | 2006–2012 | 1 209 | 461 | 6,1 % | −2,7 | 1,08 % | +0,42 |
VF1BB05C |
D4F B7 70 %, D4FB7 60 %, D4F B 7 27 %, D4FB712 3 % | 1900–2011 | 1 208 | 240 | 5,8 % | −3,9 | 1,67 % | +0,54 |
VF1BB0S0 |
E7JC6 81 %, E7J C6 19 %, 34 8 %, E7JC634 5 % | 1900–2019 | 1 166 | 89 | 6,7 % | −3,2 | 0,00 % | −1,31 |
VF1CB0A0 |
D7FD7 75 %, D7F D7 35 %, D7FD720 6 %, D7F D 7 2 % | 1900–2011 | 1 163 | 94 | 4,3 % | −5,7 | 3,19 % | +1,86 |
VF1557Y0 |
D7FA7 41 %, D7F A7 31 %, D7FA730 24 %, D7F A730 9 % | 1994–2013 | 1 122 | 14 | 14,3 % | +5,4 | 0,00 % | −1,33 |
VF1CB0F0 |
D7FG7 70 %, D7FG726 16 %, D7F G7 12 %, D7F G 7 4 % | 1900–2011 | 1 122 | 63 | 7,9 % | −2,0 | 3,17 % | +1,85 |
VF1557K0 |
D7FA7 53 %, D7F A7 40 %, D7FA730 13 %, D7F A730 6 % | 1900–2011 | 1 118 | 22 | 4,5 % | −4,9 | 0,00 % | −1,33 |
VF1B57T0 |
E7JA7 46 %, 18 32 %, E7JA718 10 %, E7J A7 6 % | 1900–2010 | 1 085 | 2 | 0,0 % | −6,9 | 0,00 % | −1,02 |
VF1KR1S0 |
D4F D 7 95 %, D4FD7 49 %, D4F D7 15 %, D4F-D7 2 % | 2010–2016 | 1 067 | 486 | 7,8 % | +0,5 | 0,41 % | −0,08 |
VF1BR1S0 |
D4F D 7 95 %, D4FD7 48 %, D4F D7 17 %, D4F-D7 2 % | 1900–2014 | 1 052 | 350 | 6,0 % | −1,5 | 0,29 % | −0,21 |
VF15R0G0 |
D4F D 7 94 %, D4FD7 48 %, D4F D7 21 %, D4F-D7 1 % | 2012–2016 | 988 | 300 | 6,0 % | −0,5 | 1,00 % | +0,68 |
VF1CB1KE |
D7F G 7 82 %, D7FG7 52 %, D7F G7 19 %, D7F-G7 4 % | 1900–2022 | 947 | 277 | 8,7 % | −0,7 | 1,81 % | +0,95 |
VF1LB030 |
K7JA7 45 %, K7J A 7 20 %, K7J A7 15 %, K7JA700 2 % | 2000–2011 | 947 | 44 | 18,2 % | +8,3 | 2,27 % | +1,07 |
VF1C57S0 |
E7FG7 51 %, E7F G7 32 %, 50 16 %, E7FG750 9 % | 1900–2011 | 942 | 3 | 0,0 % | −6,9 | 0,00 % | −1,02 |
VF1C57T0 |
E7JA7 43 %, 18 35 %, E7JA718 10 %, E7J-A7 8 % | 1900–2008 | 942 | 6 | 0,0 % | −7,4 | 0,00 % | −1,07 |
VF1BB0C0 |
E7J77 77 %, E7J 77 27 %, 80 7 %, E7J7780 5 % | 1900–2012 | 939 | 35 | 17,1 % | +7,3 | 0,00 % | −1,37 |
VF1BB0WC |
D4F B7 58 %, D4FB7 48 %, D4F A7 13 %, D4F B 7 12 % | 2000–2019 | 854 | 176 | 9,7 % | −0,1 | 0,57 % | −0,56 |
VF1B57S0 |
E7FG7 51 %, E7F G7 33 %, 50 16 %, E7FG750 9 % | 1990–2009 | 822 | 7 | 14,3 % | +7,1 | 14,29 % | +13,21 |
VF1357K0 |
D7FA7 47 %, D7F A7 34 %, D7FA730 18 %, D7F A730 7 % | 1986–2009 | 817 | 13 | 7,7 % | −1,9 | 0,00 % | −1,33 |
VF1KR1P0 |
D4F H 7 94 %, D4FH7 45 %, D4F H7 20 %, D4F-H7 3 % | 2007–2011 | 595 | 216 | 12,5 % | +3,5 | 0,93 % | +0,25 |
VF1CB0WC |
D4F B7 64 %, D4FB7 45 %, D4F B 7 11 %, D4F-B7 7 % | 1900–2020 | 540 | 98 | 6,1 % | −3,5 | 1,02 % | −0,09 |
VF1BB1L0 |
K4JC7 67 %, K4JB7 15 %, K4J C 7 13 %, K4J C7 12 % | 2001–2011 | 514 | 103 | 5,8 % | −3,9 | 0,97 % | −0,17 |
VF1CB0FC |
D7FG7 85 %, D7F G 7 30 %, D7F G7 16 %, D7FG726 3 % | 1900–2010 | 487 | 98 | 7,1 % | −2,6 | 1,02 % | −0,10 |
VF1CB07C |
K9KA7 78 %, K9K A 7 23 %, K9K A7 16 %, K9KA704 4 % | 1998–2012 | 484 | 49 | 8,2 % | −1,5 | 0,00 % | −1,13 |
VF17R0G0 |
D4F D 7 95 %, D4FD7 52 %, D4F D7 19 %, D4F-D7 2 % | 2003–2015 | 452 | 149 | 8,7 % | +2,2 | 0,00 % | −0,31 |
VF1CR1R0 |
D4F D 7 93 %, D4FD7 50 %, D4F D7 16 %, D4F-D7 2 % | 2006–2010 | 442 | 160 | 8,1 % | −0,7 | 0,63 % | −0,05 |
VF1BB080 |
K9KB7 75 %, K9K B7 17 %, K9K B 7 14 %, K9KB702 4 % | 1997–2017 | 433 | 46 | 6,5 % | −3,2 | 2,17 % | +1,07 |
VF1BB0L0 |
K4JA7 78 %, K4J A7 31 %, K4JA712 5 %, K4JB7 4 % | 1999–2008 | 420 | 69 | 13,0 % | +3,1 | 0,00 % | −1,26 |
VF1BB0D0 |
K7MF7 56 %, K7MG7 31 %, K7M F7 11 %, K7M G7 9 % | 1900–2009 | 414 | 25 | 16,0 % | +6,1 | 0,00 % | −1,34 |
VF1BB2U0 |
D4F G 7 81 %, D4FG7 47 %, D4F G7 22 %, D4F-G7 7 % | 2002–2020 | 404 | 128 | 5,5 % | −4,0 | 1,56 % | +0,68 |
VF1CB0S0 |
E7JC6 83 %, E7J C6 15 %, 34 9 %, E7JC634 5 % | 1999–2013 | 404 | 26 | 15,4 % | +5,4 | 0,00 % | −1,32 |
VF1B57J0 |
E7J27 76 %, 56 10 %, E7J47 10 %, E7J 27 5 % | 1996–2008 | 381 | 10 | 0,0 % | −9,7 | 0,00 % | −1,37 |
VF1BB0E0 |
F8QK6 73 %, F8QK630 14 %, F8Q K6 13 %, F8Q K630 2 % | 1996–2010 | 379 | 11 | 9,1 % | −0,9 | 9,09 % | +7,76 |
VF1BR1JB |
D4F D 7 79 %, D4FD7 37 %, D4F D7 31 %, D4F-D7 7 % | 2006–2013 | 373 | 142 | 7,0 % | −2,0 | 2,11 % | +1,39 |
VF1BBR7C |
K9K A 7 66 %, K9KA7 54 %, K9K A7 25 %, K9KA704 3 % | 2003–2011 | 372 | 81 | 11,1 % | +1,3 | 1,23 % | +0,21 |
VF1B57B0 |
E7J-T7 24 %, 10 18 %, E7JT7 17 %, E7JF7 14 % | 1900–2008 | 369 | 6 | 0,0 % | −6,9 | 0,00 % | −1,02 |
VF1BR1G0 |
K9K M 7 84 %, K9KM7 51 %, K9K M7 24 %, K9K-M7 4 % | 2005–2011 | 343 | 90 | 11,1 % | +1,8 | 0,00 % | −0,84 |
VF1CB0C0 |
E7J77 81 %, E7J 77 16 %, 80 7 %, E7J7780 5 % | 1998–2009 | 340 | 7 | 14,3 % | +4,4 | 0,00 % | −1,36 |
VF1B57A0 |
E7FD7 22 %, E7F-H7 21 %, E7FH7 18 %, E7F D7 9 % | 1990–2008 | 339 | 2 | 0,0 % | −6,9 | 0,00 % | −1,02 |
VF1CB2DE |
D7F G 7 79 %, D7FG7 61 %, D7F G7 20 %, D7FG726 1 % | 2003–2011 | 322 | 93 | 4,3 % | −5,5 | 1,08 % | +0,04 |
VF1KR140 |
D4F H 7 95 %, D4FH7 48 %, D4F H7 15 %, D4F-H7 2 % | 2010–2013 | 321 | 131 | 13,7 % | +5,9 | 0,00 % | −0,54 |
VF1CB1KC |
D7FG7 76 %, D7F G7 17 %, D7F G 7 13 %, D7F-G7 8 % | 2001–2017 | 306 | 56 | 10,7 % | +1,0 | 1,79 % | +0,67 |
VF1BB0W0 |
D4F B7 61 %, D4FB7 59 %, D4F B 7 28 %, D4FB712 5 % | 2000–2016 | 303 | 38 | 15,8 % | +6,0 | 0,00 % | −1,17 |
VF1CR1J0 |
D4F D 7 87 %, D4FD7 39 %, D4F D7 26 %, D4F-D7 4 % | 2005–2010 | 297 | 116 | 6,9 % | −2,4 | 0,00 % | −0,83 |
VF1CB05C |
D4FB7 56 %, D4F B7 56 %, D4F B 7 24 %, D4FB712 6 % | 2001–2015 | 295 | 40 | 10,0 % | +0,3 | 0,00 % | −1,13 |
VF15R220 |
H4B B4 94 %, H4BB4 34 %, H4B B 4 2 %, K9K 6 7 1 % | 2016–2018 | 288 | 97 | 7,2 % | +2,8 | 1,03 % | +0,89 |
VF1B57L2 |
F8QR732 33 %, F8QR7 16 %, F8Q732 11 %, F8QC7 7 % | 1991–2007 | 270 | 0 | – | – | – | – |
VF1BB0FB |
D7FG7 82 %, D7F G 7 16 %, D7F G7 15 %, D7FG726 8 % | 2000–2009 | 265 | 34 | 2,9 % | −6,9 | 0,00 % | −1,23 |
VF1CR1S0 |
D4F D 7 94 %, D4FD7 42 %, D4F D7 17 %, D4F-D7 3 % | 1900–2016 | 259 | 80 | 10,0 % | +2,4 | 0,00 % | −0,50 |
VF1BB1KC |
D7FG7 81 %, D7F G7 14 %, D7F G 7 12 %, D7F-G7 10 % | 2001–2013 | 225 | 41 | 9,8 % | 0,0 | 4,88 % | +3,75 |
VF1C57J0 |
E7J27 67 %, E7J47 12 %, E7J2756 10 %, 56 9 % | 1995–2008 | 222 | 6 | 33,3 % | +23,7 | 0,00 % | −1,38 |
VF1B5760 |
F8QC7 23 %, F8QC730 22 %, F8QC714 20 %, F8Q-C7 16 % | 1990–2008 | 214 | 1 | 0,0 % | −6,9 | 0,00 % | −1,02 |
VF1BB050 |
D4FB7 63 %, D4F B7 52 %, D4F B 7 29 %, D4FB712 2 % | 1999–2009 | 214 | 16 | 12,5 % | +2,7 | 0,00 % | −1,18 |
VF1C57A0 |
E7FD7 40 %, E7F D7 13 %, 00 11 %, E7FH7 8 % | 1991–2008 | 214 | 1 | 0,0 % | −6,9 | 0,00 % | −1,02 |
VF1BB0J0 |
F8Q P6 49 %, F8QP6 49 %, F8QP632 10 %, F8Q P632 6 % | 1900–2008 | 208 | 9 | 0,0 % | −9,9 | 0,00 % | −1,26 |
VF1BR1A0 |
K4J G 7 90 %, K4JG7 53 %, K4J G7 16 %, K4J-G7 4 % | 2005–2011 | 205 | 77 | 9,1 % | −0,4 | 0,00 % | −0,90 |
VF1C57L2 |
F8QR732 28 %, F8Q732 18 %, F8QR7 8 %, F80R732 6 % | 1900–2008 | 203 | 0 | – | – | – | – |
VF17R220 |
H4B B4 98 %, H4BB4 24 %, K9K 6 7 1 %, D4F D 7 1 % | 2016–2019 | 198 | 74 | 4,1 % | −0,3 | 1,35 % | +1,21 |
VF1BB0P0 |
K4JC7 49 %, K4JA7 28 %, K4J A7 10 %, K4J C7 9 % | 1993–2014 | 196 | 26 | 15,4 % | +5,6 | 0,00 % | −1,17 |
VF1BR1F0 |
K9K T 7 79 %, K9KT7 50 %, K9K T7 28 %, K9K-T7 5 % | 2005–2022 | 193 | 61 | 16,4 % | +7,1 | 0,00 % | −0,83 |
VF1B57Y0 |
E7JZ7 47 %, E7J Z7 34 %, 54 13 %, E7JZ754 10 % | 1994–2009 | 187 | 4 | 0,0 % | −8,1 | 0,00 % | −1,23 |
VF1C57B0 |
10 22 %, E7JF7 21 %, E7JT7 18 %, E7J-T7 14 % | 1900–2010 | 186 | 0 | – | – | – | – |
VF1CB080 |
K9KB7 74 %, K9K B7 18 %, K9K B 7 10 %, K9KB702 5 % | 2001–2013 | 186 | 16 | 18,8 % | +9,0 | 0,00 % | −1,12 |
VF1BB2T0 |
D4F G 7 77 %, D4FG7 61 %, D4F G7 22 %, D4F-G7 6 % | 2004–2010 | 183 | 44 | 9,1 % | −0,7 | 0,00 % | −0,99 |
VF1BR1P0 |
D4F H 7 87 %, D4FH7 49 %, D4F H7 23 %, D4F-H7 3 % | 2007–2017 | 181 | 68 | 7,4 % | −1,8 | 0,00 % | −0,72 |
VF1C57Y0 |
E7JZ7 46 %, E7J Z7 39 %, 54 10 %, E7JZ754 6 % | 1994–2008 | 175 | 2 | 0,0 % | −8,4 | 0,00 % | −1,13 |
VF1BB0U0 |
F9QH7 89 %, F9Q H7 11 %, F9QH780 3 %, F9Q H 7 2 % | 2000–2009 | 174 | 17 | 11,8 % | +1,8 | 0,00 % | −1,27 |
VF15RB20 |
H4B B4 89 %, H4BB4 33 %, H4B B 4 13 %, H4 B4 1 % | 2015–2018 | 164 | 79 | 8,9 % | +3,8 | 0,00 % | −0,20 |
VF1CB1L0 |
K4JC7 69 %, K4J C 7 14 %, K4JB7 11 %, K4J C7 9 % | 2000–2017 | 162 | 15 | 13,3 % | +3,7 | 0,00 % | −1,13 |
VF1CR1JB |
D4F D 7 75 %, D4F D7 33 %, D4FD7 30 %, D4F-D7 6 % | 2006–2011 | 162 | 69 | 13,0 % | +4,0 | 0,00 % | −0,71 |
VF15RBU0 |
H5F F4 51 %, H5F G4 44 %, H5FG4 16 %, H5FF4 14 % | 2015–2018 | 161 | 48 | 10,4 % | +5,9 | 0,00 % | −0,16 |
VF1KR1F0 |
K9K T 7 89 %, K9KT7 45 %, K9K T7 30 %, K9K-T7 4 % | 2005–2010 | 161 | 51 | 7,8 % | −1,1 | 0,00 % | −0,68 |
VF1KR1JB |
D4F D 7 79 %, D4FD7 37 %, D4F D7 24 %, D4F-D7 7 % | 2007–2020 | 160 | 61 | 14,8 % | +5,8 | 0,00 % | −0,66 |
VF1BB2L0 |
D4F G 7 95 %, D4FG7 46 %, D4F G7 11 %, D4F-G7 3 % | 2010–2013 | 159 | 45 | 22,2 % | +14,3 | 0,00 % | −0,54 |
VF15R5A0 |
H4B A 4 94 %, H4BA4 46 %, H4B A4 13 %, H4B 2 % | 2012–2016 | 158 | 58 | 6,9 % | +0,2 | 0,00 % | −0,39 |
VF1CB0D0 |
K7MF7 64 %, K7MG7 21 %, K7M F7 10 %, 44 5 % | 1900–2008 | 154 | 3 | 0,0 % | −9,8 | 0,00 % | −1,37 |
VF1CB0T0 |
K4MG7 82 %, K4M G7 20 %, K4MG748 7 %, 48 4 % | 1999–2011 | 153 | 10 | 10,0 % | 0,0 | 0,00 % | −1,32 |
VF1KR1G0 |
K9K M 7 87 %, K9KM7 48 %, K9K M7 16 %, K9K-M7 5 % | 2008–2013 | 143 | 52 | 13,5 % | +4,6 | 0,00 % | −0,67 |
VF1BR190 |
K4M A 8 87 %, K4MA8 35 %, K4M A8 21 %, K4M-A8 11 % | 2005–2023 | 142 | 45 | 8,9 % | −0,4 | 0,00 % | −0,89 |
VF1BBR8E |
K9K B 7 60 %, K9KB7 55 %, K9K B7 23 %, K9K-B7 5 % | 2003–2005 | 141 | 21 | 14,3 % | +4,5 | 0,00 % | −1,04 |
VF1CR1N0 |
F4R A 8 71 %, F4RA8 27 %, F4R A8 21 %, F4R-A8 10 % | 2004–2021 | 140 | 33 | 9,1 % | 0,0 | 0,00 % | −0,82 |
VF17RBF0 |
K9K E6 90 %, K9KE6 31 %, K9K E 6 10 %, K9K-E6 2 % | 2015–2018 | 134 | 44 | 11,4 % | +6,6 | 0,00 % | −0,20 |
VF17R040 |
K9K C 6 89 %, K9KC6 48 %, K9K C6 18 %, K9C C 6 1 % | 2013–2015 | 129 | 37 | 10,8 % | +4,6 | 0,00 % | −0,29 |
VF1CB2U0 |
D4F G 7 74 %, D4FG7 44 %, D4F G7 22 %, D4F-G7 9 % | 2004–2009 | 127 | 40 | 7,5 % | −2,0 | 5,00 % | +4,11 |
VF15RAA0 |
H4B A 4 91 %, H4BA4 42 %, H4B A4 23 %, H4B-A4 2 % | 2013–2016 | 124 | 48 | 6,3 % | +0,1 | 2,08 % | +1,79 |
VF1KR2V0 |
K9K 6 7 90 %, K9K67 45 %, K9K 67 13 %, K9K 2 % | 2011–2013 | 124 | 54 | 5,6 % | −2,0 | 1,85 % | +1,36 |
VF1C57D0 |
F7PE722 26 %, F7P-E7 20 %, F7PE7 20 %, F7P-E722 8 % | 1922–2024 | 121 | 4 | 0,0 % | −6,1 | 0,00 % | −0,79 |
VF1BR140 |
D4F H 7 95 %, D4FH7 42 %, D4F H7 17 %, D4F-H7 1 % | 2010–2013 | 118 | 44 | 9,1 % | +1,3 | 0,00 % | −0,52 |
VF1CB0L0 |
K4JA7 84 %, K4J A7 22 %, K4JA712 5 %, 12 3 % | 1999–2010 | 117 | 6 | 0,0 % | −10,0 | 0,00 % | −1,28 |
VF1CB0W0 |
D4F B7 63 %, D4FB7 53 %, D4F B 7 18 %, D4FB712 9 % | 2001–2005 | 115 | 15 | 0,0 % | −9,7 | 0,00 % | −1,14 |
VF1BB0WE |
D4F B 7 65 %, D4FB7 45 %, D4F B7 32 %, D4F-B7 8 % | 2003–2011 | 114 | 26 | 7,7 % | −2,1 | 0,00 % | −1,06 |
VF1KRCS0 |
D4F D 7 97 %, D4FD7 47 %, D4F D7 14 %, D4F-D7 3 % | 1900–2013 | 112 | 65 | 6,2 % | −1,1 | 0,00 % | −0,49 |
VF17RBU0 |
H5F F4 62 %, H5F G4 37 %, H5FG4 18 %, H5FF4 17 % | 2016–2018 | 109 | 32 | 3,1 % | −1,2 | 0,00 % | −0,15 |
VF1BB05E |
D4F B 7 80 %, D4FB7 58 %, D4F B7 18 %, D4F-B7 3 % | 2002–2005 | 105 | 30 | 13,3 % | +3,5 | 3,33 % | +2,23 |
VF1CB0FB |
D7FG7 83 %, D7F G7 18 %, D7F G 7 15 %, D7FG726 5 % | 2000–2010 | 102 | 13 | 23,1 % | +13,2 | 0,00 % | −1,24 |
VF1KRC40 |
D4F H 7 89 %, D4FH7 43 %, D4F H7 16 %, D4F-H7 3 % | 2010–2019 | 100 | 50 | 4,0 % | −3,5 | 0,00 % | −0,51 |
VF1B57YB |
E7JZ7 45 %, E7J Z7 43 %, 54 12 %, E7JZ754 5 % | 1995–2006 | 98 | 1 | 0,0 % | −9,2 | 0,00 % | −1,44 |
VF1BB0V0 |
F9QR7 80 %, F9Q R7 10 %, F9Q R 7 6 %, F9Q782 3 % | 2001–2012 | 97 | 8 | 12,5 % | +2,9 | 0,00 % | −1,12 |
VF17R5A0 |
H4B A 4 86 %, H4BA4 43 %, H4B A4 17 %, H4B-A4 2 % | 2012–2016 | 95 | 28 | 7,1 % | +0,4 | 0,00 % | −0,35 |
VF17RB20 |
H4B B4 76 %, H4BB4 33 %, H4B B 4 27 %, H4B-B4 1 % | 2015–2018 | 95 | 52 | 3,8 % | −1,0 | 0,00 % | −0,19 |
VF1CB0E0 |
F8QK6 72 %, F8QK630 19 %, F8Q K6 11 %, F8Q 1 % | 1991–2010 | 93 | 1 | 0,0 % | −10,1 | 0,00 % | −1,32 |
VF1557N0 |
F8QG6 67 %, F8QG696 19 %, F8QG676 4 %, F8Q G 6 3 % | 1996–2007 | 90 | 0 | – | – | – | – |
VF1CB0M0 |
F4RD7 83 %, F4R D7 21 %, F4R D 7 4 %, F4R 3 % | 1999–2007 | 90 | 18 | 0,0 % | −10,0 | 0,00 % | −1,27 |
VF15R040 |
K9K C 6 82 %, K9KC6 33 %, K9K C6 26 %, K9K-C6 3 % | 2012–2015 | 88 | 20 | 10,0 % | +3,5 | 0,00 % | −0,36 |
VF1B5730 |
E6J-G7 56 %, E6JG7 16 %, 12 8 %, E6J-A7 5 % | 1990–2008 | 84 | 0 | – | – | – | – |
VF1BR1B0 |
K4M D 8 54 %, K4M C 8 34 %, K4MD8 31 %, K4MC8 15 % | 2005–2011 | 82 | 28 | 14,3 % | +4,9 | 3,57 % | +2,68 |
VF1CB0P0 |
K4JA7 54 %, K4JC7 34 %, K4J C7 10 %, K4J A7 7 % | 2000–2008 | 82 | 12 | 0,0 % | −9,8 | 8,33 % | +7,16 |
VF1CBR7E |
K9K B 7 42 %, K9KA7 32 %, K9KB7 28 %, K9K A 7 21 % | 2004–2021 | 81 | 13 | 7,7 % | −2,1 | 0,00 % | −1,02 |
VF1BB0PE |
K4J C 7 69 %, K4JC7 65 %, K4J C7 16 %, K4J B 7 8 % | 2001–2008 | 77 | 20 | 5,0 % | −4,8 | 5,00 % | +3,95 |
VF1C57YB |
E7JZ7 51 %, E7J Z7 44 %, 54 14 %, E7JZ754 5 % | 1996–2011 | 77 | 2 | 0,0 % | −8,1 | 0,00 % | −1,23 |
VF1CB0U0 |
F9QH7 78 %, F9Q H7 16 %, F9QH780 7 %, F9Q78 3 % | 2000–2014 | 76 | 4 | 25,0 % | +15,0 | 0,00 % | −1,27 |
VF1BB1K0 |
D7FG7 80 %, D7F G7 16 %, D7FG726 8 %, D7F G 7 7 % | 2001–2002 | 75 | 17 | 5,9 % | −4,0 | 0,00 % | −1,23 |
VF1CR1G0 |
K9K M 7 77 %, K9KM7 55 %, K9K M7 21 %, K9K-M7 3 % | 2003–2017 | 73 | 19 | 15,8 % | +6,5 | 0,00 % | −0,82 |
VF1BB1LE |
K4J C 7 46 %, K4J B 7 38 %, K4JC7 30 %, K4JB7 25 % | 2004–2013 | 69 | 24 | 0,0 % | −9,8 | 0,00 % | −1,01 |
VF1BRCS0 |
D4F D 7 91 %, D4FD7 38 %, D4F D7 16 %, D4F-D7 3 % | 2011–2013 | 69 | 25 | 8,0 % | +0,8 | 0,00 % | −0,49 |
VF1BB1D0 |
K4MA7 78 %, K4MB7 13 %, K4M A7 10 %, K4M A 7 6 % | 2001–2008 | 68 | 14 | 7,1 % | −2,5 | 0,00 % | −1,10 |
VF1S5760 |
F8QC730 51 %, F8QC714 10 %, F8QC7 9 %, F8Q C730 6 % | 1991–2003 | 67 | 1 | 0,0 % | −6,9 | 0,00 % | −1,02 |
VF17RAA0 |
H4B A 4 88 %, H4BA4 39 %, H4B A4 12 %, H4B-A4 2 % | 2014–2020 | 65 | 18 | 5,6 % | −0,8 | 0,00 % | −0,30 |
VF1BRCP0 |
D4F H 7 90 %, D4FH7 27 %, D4F H7 14 %, D4F-H7 3 % | 2007–2010 | 59 | 21 | 14,3 % | +5,1 | 0,00 % | −0,73 |
VF1C5760 |
F8QC7 33 %, F8QC730 24 %, F8Q-C7 12 %, F8QC714 7 % | 1990–2008 | 58 | 0 | – | – | – | – |
VF1CB1D0 |
K4MA7 81 %, K4M A7 24 %, K4MA744 9 %, K4M A 7 3 % | 2001–2007 | 58 | 7 | 28,6 % | +18,9 | 0,00 % | −1,13 |
VF1CB1N0 |
F4RD7 66 %, F4R D7 20 %, F4R D 7 18 %, F4R-D7 9 % | 2001–2008 | 55 | 16 | 12,5 % | +2,7 | 0,00 % | −1,14 |
VF1B5710 |
C1E-D7 56 %, C1ED7 28 %, 00 17 %, C1E - D7 4 % | 1990–2008 | 54 | 0 | – | – | – | – |
VF1BB3KE |
D7F H 7 89 %, D7FH7 37 %, D7F H7 23 %, D7F-H7 12 % | 2004–2018 | 52 | 18 | 11,1 % | +2,1 | 0,00 % | −0,74 |
VF1BR1E0 |
D4F E 7 85 %, D4FE7 52 %, D4F E7 15 %, D4F 4 % | 2008–2010 | 52 | 10 | 20,0 % | +11,0 | 0,00 % | −0,66 |
VF1SB07C |
K9KA7 67 %, K9K A7 20 %, K9K A 7 10 %, K9K704 6 % | 2001–2006 | 51 | 1 | 0,0 % | −9,7 | 0,00 % | −1,16 |
VF1557J0 |
E7FG7 70 %, E7F G7 18 %, 50 14 %, E7FG750 10 % | 1995–2004 | 50 | 1 | 0,0 % | −6,9 | 0,00 % | −1,02 |
VF1BRCB0 |
K4M D 8 58 %, K4MD8 38 %, K4M C 8 22 %, K4M D8 14 % | 2005–2015 | 50 | 17 | 5,9 % | −3,6 | 0,00 % | −0,91 |
VF1CB1K0 |
D7FG7 74 %, D7FG726 14 %, D7F G7 12 %, D7F G 7 10 % | 2001–2008 | 49 | 4 | 0,0 % | −9,9 | 0,00 % | −1,23 |
VF1BBEB0 |
K7JA7 80 %, K7J A 7 15 %, K7J A7 7 %, K7J-A7 7 % | 2001–2008 | 46 | 7 | 14,3 % | +4,4 | 0,00 % | −1,21 |
VF1B57U0 |
F3PA714 51 %, F3PA7 13 %, F3PA 714 7 %, F3P A 714 4 % | 1991–2009 | 45 | 0 | – | – | – | – |
VF1CB2T0 |
D4F G 7 82 %, D4FG7 56 %, D4F G7 24 %, D4FG722 9 % | 2002–2005 | 45 | 11 | 9,1 % | −0,7 | 9,09 % | +8,11 |
VF17RFL0 |
K9K B 6 89 %, K9K B6 21 %, K9KB6 18 %, K94 B6 2 % | 2013–2017 | 44 | 15 | 13,3 % | +6,4 | 0,00 % | −0,32 |
VF1BBOAO |
D7FD7 64 %, D7F D7 18 %, D7DF7 2 %, D7F 2 % | 1998–2005 | 44 | 1 | 0,0 % | −10,1 | 0,00 % | −1,32 |
VF1CB0WE |
D4F B 7 59 %, D4FB7 46 %, D4F B7 21 %, D4F-B7 5 % | 2004–2007 | 44 | 5 | 0,0 % | −9,8 | 0,00 % | −1,10 |
VF1CRJN0 |
F4R P 8 80 %, F4RP8 46 %, F4R P8 9 %, F4R 5 % | 2009–2011 | 44 | 17 | 5,9 % | −2,8 | 0,00 % | −0,60 |
VF1BR2V0 |
K9K 6 7 93 %, K9K67 47 %, K9K 67 12 %, K9K-67 7 % | 2010–2014 | 43 | 21 | 19,0 % | +11,4 | 0,00 % | −0,51 |
VF1CB0J0 |
F8QP6 44 %, F8Q P6 42 %, F8QP632 21 %, F8Q P632 5 % | 1999–2011 | 43 | 0 | – | – | – | – |
VF1BRCF0 |
K9K T 7 86 %, K9KT7 43 %, K9K T7 31 %, K9K 2 % | 2005–2014 | 42 | 13 | 7,7 % | −1,6 | 0,00 % | −0,80 |
VF1BBCU0 |
D4F G 7 78 %, D4FG7 56 %, D4F G7 17 %, D4F-G7 5 % | 2004–2014 | 41 | 15 | 6,7 % | −2,9 | 0,00 % | −0,89 |
VF1C5710 |
C1E-D7 54 %, C1ED7 27 %, 00 10 %, C1E D7 5 % | 1900–2002 | 41 | 0 | – | – | – | – |
VF1CBCU0 |
D4F G 7 68 %, D4FG7 56 %, D4F G7 32 %, D4F 5 % | 2004–2008 | 41 | 8 | 12,5 % | +2,7 | 0,00 % | −1,01 |
VF1BBCT0 |
D4F G 7 75 %, D4FG7 53 %, D4F G7 20 %, D4F-G7 5 % | 2004–2006 | 40 | 11 | 0,0 % | −9,7 | 0,00 % | −0,96 |
VF15RBF0 |
K9K E6 77 %, K9KE6 28 %, K9K E 6 18 %, K9K B6 3 % | 2015–2018 | 39 | 21 | 14,3 % | +9,4 | 0,00 % | −0,20 |
VF15RFL0 |
K9K B 6 92 %, K9K B6 23 %, K9KB6 21 %, K9K-B6 3 % | 2012–2015 | 39 | 15 | 6,7 % | 0,0 | 0,00 % | −0,37 |
VF1BB0T0 |
K4MG7 80 %, K4M G7 18 %, K4MG748 10 %, K4JC7 3 % | 2000–2007 | 39 | 1 | 0,0 % | −10,1 | 0,00 % | −1,32 |
VF1C5730 |
E6J-G7 50 %, E6JG7 13 %, E6J G7 8 %, E6J-GT 5 % | 1991–2007 | 38 | 0 | – | – | – | – |
VF1CB050 |
D4F B7 55 %, D4FB7 55 %, D4F B 7 32 %, D4F-B7 3 % | 2001 | 38 | 4 | 0,0 % | −9,8 | 0,00 % | −1,18 |
VF1B5720 |
E5FA7 36 %, 10 28 %, E5F-A7 14 %, E5F 6 % | 1901–2008 | 36 | 0 | – | – | – | – |
VF1C57U0 |
F3PA714 56 %, F3PA 714 8 %, F3 PA 714 6 %, F3PA7 6 % | 1991–2008 | 36 | 0 | – | – | – | – |
VF1CBR8E |
K9K B 7 58 %, K9KB7 42 %, K9K B7 36 %, K9K-B7 6 % | 2004–2005 | 36 | 3 | 33,3 % | +23,6 | 0,00 % | −0,97 |
VF1CR1P0 |
D4F H 7 83 %, D4FH7 28 %, D4F H7 25 %, 94FH7 3 % | 2007–2010 | 36 | 16 | 6,3 % | −2,8 | 0,00 % | −0,67 |
VF1CR190 |
K4M A 8 80 %, K4MA8 37 %, K4M A8 17 %, K4M A 8 3 % | 2005–2014 | 35 | 14 | 14,3 % | +4,8 | 0,00 % | −0,91 |
VF1SB0E0 |
F8QK6 40 %, F8QK630 34 %, F8Q K6 23 %, F8Q C7 3 % | 1998–2006 | 35 | 0 | – | – | – | – |
VF1BRC40 |
D4F H 7 88 %, D4FH7 50 %, D4F H7 24 %, 2012 3 % | 2010–2012 | 34 | 15 | 20,0 % | +12,3 | 0,00 % | −0,53 |
VF1357N0 |
F8QG6 67 %, F8QG696 12 %, F8QG676 9 %, F8Q 3 % | 1997–2008 | 33 | 0 | – | – | – | – |
VF1B57AB |
E7FH7 55 %, E7F H7 36 %, E7F 6 %, 08 6 % | 1996–2002 | 33 | 0 | – | – | – | – |
VF1B57BB |
E7JT7 88 %, E7JK6 6 %, E7J 3 %, E7J T 7 3 % | 1996–2004 | 33 | 1 | 0,0 % | −6,9 | 0,00 % | −1,02 |
VF1C5720 |
E5FA7 42 %, 10 39 %, E5F-A7 18 %, E5FA710 9 % | 1900–2001 | 33 | 0 | – | – | – | – |
VF1CB1LE |
K4J C 7 55 %, K4J B 7 30 %, K4JC7 30 %, K4JB7 18 % | 2004–2010 | 33 | 12 | 8,3 % | −1,4 | 0,00 % | −0,98 |
VF1CR1F0 |
K9K T 7 72 %, K9KT7 50 %, K9K T7 25 %, K9K-T7 13 % | 2005–2015 | 32 | 7 | 14,3 % | +4,8 | 0,00 % | −0,89 |
VF1B576B |
F8QC7 42 %, F8Q-C7 19 %, F8QC714 19 %, F8Q-C714 10 % | 1996–2003 | 31 | 0 | – | – | – | – |
VF17RKJ0 |
K9K E6 97 %, K9KE6 20 %, K9K E6 3 %, K9K E 6 3 % | 2015–2018 | 30 | 13 | 15,4 % | +10,6 | 0,00 % | −0,17 |
VF1B57LB |
F8QR7 37 %, F8Q R7 23 %, F8Q732 10 %, F8 Q7 3 % | 1900–2004 | 30 | 0 | – | – | – | – |
VF1CR1RB |
D4F D 7 77 %, D4FD7 43 %, D4F D7 27 %, D4F 3 % | 2006–2008 | 30 | 11 | 9,1 % | −0,3 | 0,00 % | −0,89 |
VF1CRC90 |
K4M A 8 87 %, K4MA8 37 %, K4M A8 23 %, K4M-A8 10 % | 2005–2007 | 30 | 10 | 20,0 % | +10,4 | 0,00 % | −0,92 |
TM1VM123 |
1 7 %, 5FS 7 %, F4RA830 7 %, NFU 7 % | 2008–2022 | 29 | 4 | 25,0 % | +18,6 | 0,00 % | −0,48 |
VF15R40S |
H5F D 4 83 %, H5FD4 52 %, H5F D4 31 %, HSF D 4 3 % | 2013–2015 | 29 | 12 | 16,7 % | +10,2 | 0,00 % | −0,30 |
VF1BBTJ0 |
K9K V 7 72 %, K9K V7 38 %, K9KV7 31 %, K9K V714 7 % | 2005–2007 | 29 | 7 | 0,0 % | −9,4 | 14,29 % | +13,40 |
VF1CRK80 |
F4R P 8 79 %, F4RP8 35 %, F4R P8 17 %, F4R P 8 3 % | 2011–2012 | 29 | 7 | 0,0 % | −7,7 | 0,00 % | −0,50 |
VF1B57BK |
E7JT7 46 %, E7J-T7 25 %, E7JT710 14 %, E7J T 7 4 % | 1994–2008 | 28 | 0 | – | – | – | – |
VF1B57L0 |
F8Q732 19 %, F8QG7 15 %, F80G732 8 %, F8Q 8 % | 1991–2007 | 26 | 0 | – | – | – | – |
VF1BRCA0 |
K4J G 7 81 %, K4JG7 54 %, K4J G7 15 %, K4JG780 8 % | 2005–2018 | 26 | 9 | 22,2 % | +12,7 | 0,00 % | −0,91 |
VF1CBTJ0 |
K9K V 7 73 %, K9KV7 58 %, K9K V7 27 % | 2005–2010 | 26 | 8 | 12,5 % | +3,0 | 0,00 % | −0,92 |
VF1657K0 |
D7FA730 56 %, D7FA7 44 %, D7F A 730 4 %, D7F A7 4 % | 1997–2003 | 25 | 0 | – | – | – | – |
VF1BB2G0 |
K9K E 7 52 %, K9KE7 48 %, K9K E7 36 %, K9K 712 4 % | 2004–2007 | 25 | 3 | 0,0 % | −9,7 | 0,00 % | −0,96 |
VF1CR1B0 |
K4M D 8 56 %, K4M C 8 32 %, K4M D8 28 %, K4MC8 24 % | 2005–2025 | 25 | 12 | 8,3 % | −0,7 | 0,00 % | −0,87 |
VF1CR2V0 |
K9K 6 7 92 %, K9K67 28 %, K9K 67 16 %, K8K 6 7 4 % | 2011–2013 | 25 | 10 | 0,0 % | −7,4 | 0,00 % | −0,47 |
VF15R4M0 |
M5M A 4 75 %, M5MA4 42 %, M5M A4 21 % | 2013–2015 | 24 | 12 | 8,3 % | +1,7 | 0,00 % | −0,31 |
VF1C5790 |
F3PK712 54 %, F3P K7 8 %, F3P K712 8 %, F3PK7 8 % | 1900–2006 | 24 | 0 | – | – | – | – |
VF1CB0V0 |
F9QR7 79 %, F9Q R7 8 %, D7F G726 4 %, F9A R7 4 % | 1999–2009 | 24 | 3 | 0,0 % | −9,9 | 0,00 % | −1,22 |
VF1CR140 |
D4F H 7 88 %, D4FH7 46 %, D4F H7 17 %, D4F-H7 8 % | 2010–2012 | 24 | 8 | 12,5 % | +4,3 | 0,00 % | −0,55 |
VF1CR1E0 |
D4F E 7 92 %, D4FE7 46 %, D4F E7 25 %, D4F-E7 4 % | 2008–2010 | 24 | 10 | 20,0 % | +11,2 | 0,00 % | −0,63 |
VF1357J0 |
E7FG7 55 %, E7F G7 18 %, E7FG750 18 %, E7F 5 % | 1995–2000 | 22 | 0 | – | – | – | – |
VF1C5770 |
C3GC7 59 %, 20 46 %, C3G C 720 9 %, C3G C7 9 % | 1995–2007 | 22 | 0 | – | – | – | – |
VF1C57LB |
F8Q732 23 %, F8QR7 23 %, F8QR732 14 %, F8Q R7 9 % | 1996–2001 | 22 | 0 | – | – | – | – |
VF17RLA0 |
H4B A 4 62 %, H4B A4 52 %, H4BA4 19 %, H4B-A4 5 % | 2013–2015 | 21 | 8 | 0,0 % | −6,8 | 0,00 % | −0,38 |
VF1C57BK |
E7JT7 62 %, E7J-T7 24 %, 10 14 %, E7J-T7 KAT 10 % | 1994–2004 | 21 | 1 | 0,0 % | −9,2 | 0,00 % | −1,44 |
VF1B57YK |
E7JZ7 60 %, E7J Z7 30 %, E7JZ754 15 %, E7J 5 % | 1995–2001 | 20 | 1 | 0,0 % | −6,9 | 0,00 % | −1,02 |
VF1BB8M0 |
K9K 1 7 90 %, K9K17 50 %, K9K 17 15 %, K9K 5 % | 2007–2010 | 20 | 5 | 0,0 % | −9,0 | 0,00 % | −0,75 |
VF1KRCP0 |
D4F H 7 85 %, D4FH7 45 %, D4F H7 25 %, D4F F 7 5 % | 2008–2015 | 20 | 8 | 25,0 % | +16,4 | 0,00 % | −0,58 |
Podobně velké modely
Modely s podobnou délkou a hmotností podle registru vozidel. Podíl částečně způsobilých na STK v roce 2026 (do 11. 10.), v závorce průměr stejně starých vozidel.
- ŠKODA FABIA7,8 % (7,9 %)
- VOLKSWAGEN GOLF7,3 % (7,8 %)
- FORD ESCORT8,4 % (8,3 %)
- PEUGEOT 2069,7 % (9,7 %)
- FORD FIESTA8,9 % (8,4 %)
- ŠKODA ROOMSTER8,1 % (8,3 %)
Časté otázky
Jak RENAULT CLIO dopadá na STK?
Z 15 262 pravidelných prohlídek v roce 2026 (do 11. 10.) skončilo 7,5 % jako částečně způsobilé (vážná závada) a 0,75 % jako nezpůsobilé. Stejně stará vozidla mají průměrně 7,5 % částečně způsobilých, RENAULT CLIO tedy dopadá zhruba jako průměr.
Která generace RENAULT CLIO je nejlepší?
Proti stejně starým vozidlům dopadá nejlépe Clio I: 6,6 % částečně způsobilých, stejně stará vozidla 8,3 %. Hůř než stejně stará vozidla dopadá Clio IV: 6,0 %, stejně stará 4,6 %. Srovnání se stejně starými vozidly vyrovnává to, že starší vozy jsou na STK přirozeně horší.
Kolik RENAULT CLIO najede, než skončí?
Z 33 655 zaniklých vozů měla polovina při poslední prohlídce víc než 162 500 km, průměrně 169 572 km ve stáří 17,5 let.
Jak prověřit konkrétní vůz?
Podle VIN na stránce Prověření vozu podle VIN: historie technických prohlídek, stav tachometru a jeho nesrovnalosti, údaje z registru a vlastníci.
Další modely RENAULT
- MEGANE9,3 % · 0,69 %
- MEGANE SCENIC9,2 % · 0,79 %
- THALIA10,5 % · 2,02 %
- TRAFIC8,6 % · 0,76 %
- CAPTUR3,8 % · 0,20 %
- LAGUNA9,6 % · 0,75 %
- KANGOO10,5 % · 1,23 %
- TWINGO9,0 % · 1,85 %
- FLUENCE10,0 % · 0,45 %
- ESPACE8,7 % · 0,51 %
- KADJAR4,7 % · 0,07 %
- MODUS8,9 % · 0,88 %
- KOLEOS6,8 % · 0,22 %
- SCENIC5,1 % · 0,24 %
- TALISMAN7,2 % · 0,00 %
- ARKANA1,3 % · 0,00 %
- ARKANA E-TECH2,3 % · 0,00 %
- 1913,0 % · 0,87 %
- ZOE9,9 % · 0,00 %
- MEGANE COUPE10,8 % · 0,00 %
- LATITUDE12,5 % · 0,00 %
- CAPTUR E-TECH PLUG-IN HYBRID3,6 % · 0,00 %
- MEGANE CABRIOLET3,9 % · 0,00 %
- VEL SATIS6,5 % · 0,00 %
- GRAND ESPACE11,4 % · 4,55 %
- CLIO-THALIA14,7 % · 2,94 %
- DUSTER11,8 % · 0,00 %
- 516,0 % · 0,00 %
- SAFRANE4,2 % · 4,17 %
- 19 CHAMADE0,0 % · 0,00 %
- 2112,5 % · 6,25 %
- MEGAN SCENIC0,0 % · 0,00 %
- ARKANA / MEGANE CONQUEST0,0 % · 0,00 %
- 1125,0 % · 0,00 %
- CHAMADE0,0 % · 0,00 %
- 250,0 % · 0,00 %
- 90,0 % · 0,00 %
- EXPRESS0,0 % · 0,00 %
- RAPID0,0 % · 0,00 %
- NEVADA0,0 % · 0,00 %
- MEGANE CLASSIC0,0 % · 0,00 %