HYUNDAI i20 II 2014–2020

2. generace modelu HYUNDAI I20, vyráběná 2014–2020. V provozu v ČR: 10 730 vozů. Z 4 442 pravidelných technických prohlídek aut HYUNDAI i20 II v roce 2026 (do 11. 10.) skončilo 3,3 % jako částečně způsobilé (vážná závada, opakovaná prohlídka), o 0,9 p. b. lépe než průměr stejně starých vozidel a 0,23 % jako nezpůsobilé (nebezpečná závada, nesmí jezdit), jako průměr stejně starých vozidel.

Částečně způsobilé
3,3 %
stejně stará vozidla 4,2 %
Nezpůsobilé
0,23 %
stejně stará vozidla 0,15 %
V provozu
10 730
podle registru vozidel
Průměrný nájezd
74 478 km
průměrné stáří 7,5 let

Vozový park v ČR

V provozu
10 730
z 12 498 registrovaných celkem
Zaniklo
73
0,6 % všech
Vyvezeno / vyřazeno
1 677 / 18
vývoz do ciziny / dočasně mimo provoz
Dovezené ojeté
1,8 %
první registrace v cizině

Registrace v ČR podle roku

Ročníky: kolik jich jezdí

Paliva vozů v provozu podle roku výroby

Z výpisu Registru silničních vozidel k 1. 10. 2026. Registr uvádí současný stav vozu, nikoli datum zániku či vývozu; vývoj počtu vozů v provozu se doplňuje s každým měsíčním výpisem.

Částečně způsobilé podle stáří

Nezpůsobilé podle stáří

Pravidelné prohlídky v roce 2026 (do 11. 10.), stáří v letech od první registrace, šedě průměr všech osobních aut. Stáří s méně než 30 prohlídkami se nekreslí.

Nájezd podle stáří

Nájezd zaniklých vozů

Zaniklé vozy
54
se stavem tachometru z prohlídek STK
Střední poslední nájezd
87 500 km
polovina vozů zanikla s nižším
Průměrný poslední nájezd
94 489 km
při poslední prohlídce
Stáří při poslední prohlídce
5,9 let
průměr, od první registrace

Poslední známý nájezd (tis. km)

Vozy se stavem ZÁNIK v registru vozidel (trvalé vyřazení, zpravidla ekologická likvidace) a stav tachometru při jejich poslední technické prohlídce od roku 2008. Vůz mohl zaniknout až dva roky po ní, skutečný konečný nájezd je proto o něco vyšší. Model a generace podle zápisu při prohlídce, osobní automobily (M1).

Nesrovnalosti v nárůstu počtu km

S nesrovnalostí
0,47 %
51 z 10 882 vozů
Stejné ročníky: všechna osobní auta
0,15 %
o 0,32 p. b. více

Podle ročníku

Podle roku zjištění

Vozy s aspoň dvěma stavy tachometru z technických prohlídek od roku 2008. Nesrovnalost = zapsaný stav nižší o víc než 1 000 km než nejvyšší dřívější stav téhož vozu, potvrzený i další prohlídkou. Jednorázové chyby zápisu (stav, který se při další prohlídce vrátí) se nepočítají. Může jít o stočení tachometru, ale i o výměnu přístroje, chybu zápisu nebo dovoz s tachometrem v mílích. Konkrétní vůz lze ověřit na stránce prověření podle VIN.

Technické údaje HYUNDAI i20 II

ÚdajTypickyRozpětí (90 % vozů)
Délka 4 035 mm –
Šířka 1 734 mm –
Výška 1 474 mm –
Rozvor 2 570 mm –
Míst k sezení 5 –
Provozní hmotnost 1 118 kg 1 055–1 135
Největší přípustná hmotnost 1 580 kg 1 580–1 600
Brzděný přívěs 910 kg –
Nejvyšší rychlost 170 km/h –
Spotřeba kombinovaná 4,8 l/100 km 4,7–5,7
CO₂ kombinovaně 112 g/km 109–132
Hluk za jízdy 72,0 dB(A) –

Karoserie

  • AB HATCHBACK 98 %
  • HATCHBACK 1,3 %
  • 5 DVÉŘOVÁ 0,5 %

Pohon

  • jedna náprava 99 %
  • 4×4 0,7 %

Emisní norma

  • EURO 6 98 %
  • EURO 5 1,9 %
  • EURO 4 0,1 %

Pneumatiky

  • 185/65 R15 93 %
  • 195/55 R16 6,3 %
  • 185/60 R15 0,1 %

Tažné zařízení v TP

  • ne 85 %
  • ano 15 %

Barva

  • BÍLÁ 35 %
  • MODRÁ 20 %
  • ČERVENÁ 18 %
  • HNĚDÁ 12 %
  • ŠEDÁ 10 %
  • ČERNÁ 1,6 %
  • ORANŽOVÁ 1,4 %

Technické údaje provozovaných vozů podle registru vozidel. „Typicky“ = nejčastější zapsaná hodnota; rozpětí = 5. až 95. percentil, tedy 90 % vozů napříč motorizacemi a provedeními. U výčtových údajů podíl vozů.

Motorizace

Motorizace podle registru vozidel (nejméně 50 vozů v provozu) a výsledky pravidelných technických prohlídek v roce 2026 (do 11. 10.). „Proti stejně starým“: rozdíl v procentních bodech oproti průměru všech osobních aut stejného stáří; záporná hodnota znamená lepší výsledek.

MotorVýkonObjemPalivoVyráběno V provozuProhlídek Částečně způsobilé Proti stejně starým Nezpůsobilé Proti stejně starým Nájezd
G4LA 55 kW (75 k) 1 248 cm³ benzín 2014–2020 8 638 3 598 3,1 % −1,1 0,19 % +0,05 70 483 km
G4LA 62 kW (84 k) 1 248 cm³ benzín 2014–2020 851 335 1,5 % −3,0 0,90 % +0,71 80 602 km
D3FA 55 kW (75 k) 1 120 cm³ nafta 2015–2016 331 145 11,7 % +6,4 0,00 % −0,23 144 132 km
G4LA 55 kW (75 k) 1 248 cm³ benzín 2015–2019 200 64 1,6 % −3,2 0,00 % −0,19 81 261 km
G4LA – 1 248 cm³ benzín 2015–2017 131 51 5,9 % +0,8 0,00 % −0,22 74 967 km
G4LC 74 kW (100 k) 1 368 cm³ benzín 2015–2018 127 55 3,6 % −1,5 0,00 % −0,22 89 772 km
G3LC 74 kW (100 k) 998 cm³ benzín 2016–2020 123 76 6,6 % +3,2 0,00 % −0,10 62 532 km

Technické údaje motorizací

MotorVýkonSpotřebaCO₂Max. rychlost HmotnostBrzděný přívěsEmisePohon 4×4
G4LA 55 kW 4,8 l 112 g/km 170 km/h 1 118 kg 910 kg EURO 6 1 %
G4LA 62 kW 4,8 l 112 g/km 170 km/h 1 121 kg 910 kg EURO 6 0 %
D3FA 55 kW 3,5 l 89 g/km 161 km/h 1 244 kg 800 kg EURO 6 0 %
G4LA 55 kW 4,8 l 112 g/km 170 km/h 1 118 kg 910 kg EURO 6 1 %
G4LA – 4,8 l 112 g/km 170 km/h 1 118 kg 910 kg EURO 6 0 %
G4LC 74 kW 5,5 l 127 g/km 184 km/h 1 193 kg 1 000 kg EURO 6 0 %
G3LC 74 kW 5,0 l 114 g/km 186 km/h 1 207 kg 800 kg EURO 6 2 %

Nejčastější hodnoty zapsané v registru vozidel u vozů dané motorizace; spotřeba kombinovaná v l/100 km. Hodnoty se v rámci motorizace liší podle karoserie, kol a výbavy.

Podle ročníku

Podíl částečně způsobilých aut HYUNDAI i20 II podle roku první registrace, při prohlídce ve stejném stáří. Klesající čára znamená, že novější ročníky dopadají lépe.

Všechny ročníky a roky prohlídky: podíl částečně způsobilých, čím tmavší, tím víc. Nezpůsobilé a počet prohlídek po najetí myší, buňky pod 30 prohlídek jsou prázdné.

Ročník STK 2026STK 2025STK 2024STK 2023STK 2022STK 2021STK 2020STK 2019STK 2018
2020 2,4 % 1,4 % 2,3 % 2,7 %
2019 5,6 % 2,7 % 1,4 % 2,2 %
2018 2,6 % 3,0 % 2,6 % 5,1 % 2,7 % 5,7 %
2017 4,1 % 2,7 % 3,3 % 2,7 % 3,8 % 2,8 %
2016 4,1 % 5,3 % 3,7 % 1,5 % 3,0 % 4,0 % 3,3 %
2015 5,8 % 3,7 % 9,4 % 3,7 % 8,5 % 3,5 % 5,2 % 3,0 %
2014 6,1 % 7,8 % 3,1 % 1,9 % 1,8 % 4,4 %

Nejčastější vážné závady

  1. Systém monitorování tlaku v pneumatikách, je-li vyžadován, zjevně nefunguje správně, nebo nefunguje nebo chybí 0,5 na 100 prohlídek
    Vozidlo, je-li vyžadováno, není povinně vybaveno systémem monitorování poklesu tlaku v pneumatikách nebo systém zjevně nefunguje nebo nefunguje správně. (5.2.3.9.2, 5. nápravy, kola, pneumatiky a zavěšení náprav)
  2. Vozidlo nedosahuje poměrný brzdný účinek pro svah se sklonem 18 %, nebo u jízdních souprav, tažné vozidlo nedosahuje poměrný brzdný účinek pro svah se sklonem 12 % 0,2 na 100 prohlídek
    Některé z kol vozidla, ovládané parkovací brzdou, nedosahuje požadovaného brzdného účinku. (1.4.2.1.1, 1. brzdové zařízení)
  3. Zdroj světla obrysové nebo denní svítilny je vadný nebo chybí nebo neodpovídá požadavkům 0,2 na 100 prohlídek
    Nesvítí některá obrysová nebo denní svítilna. (4.2.1.1.2, 4. svítilny, světlomety, odrazky a elektrické zařízení)
  4. Zdroj světla směrových svítilen je vadný nebo chybí nebo neodpovídá požadavkům 0,2 na 100 prohlídek
    Nesvítí některá směrová svítilna. (4.4.1.1.2, 4. svítilny, světlomety, odrazky a elektrické zařízení)
  5. Parkovací brzda je na jedné straně neúčinná nebo se vozidlo v případě jízdní zkoušky nadměrně vychyluje z přímého směru 0,2 na 100 prohlídek
    Parkovací brzda na některém z kol vozidla není funkční. (1.4.1.1.1, 1. brzdové zařízení)
  6. Emise překračují určené hodnoty udané výrobcem 0,2 na 100 prohlídek
    Plynné emise zážehových motorů překračují hodnoty stanovené výrobcem. (8.2.1.2.1, 8. obtěžování okolí)
  7. Brzdový buben nebo kotouč nadměrně opotřebený, zkorodovaný, rýhovaný nebo s nadměrnými trhlinami nebo lomy 0,2 na 100 prohlídek
    Brzdový kotouč nadměrně zkorodovaný (hloubková koroze) - poškozená funkční plocha zjevně přesahuje 1/5 její šířky. (1.1.14.1.2, 1. brzdové zařízení)
  8. Velikost nebo typ kola není v souladu s požadavky a má vliv na bezpečnost silničního provozu 0,2 na 100 prohlídek
    Neschválený typ kola nebo velikost (rozměr ráfku) není v souladu s údaji, uvedenými v registru silničních vozidel. (5.2.2.4, 5. nápravy, kola, pneumatiky a zavěšení náprav)
  9. Jakýkoli nadměrný únik kapalin, který by mohl poškodit životní prostředí nebo představovat bezpečnostní riziko pro ostatní účastníky silničního provozu 0,2 na 100 prohlídek
    Únik provozních nebo jiných kapalin (které nejsou uvedeny v ostatních jednotlivých závadách), který by mohl poškodit životní prostředí nebo představovat bezpečnostní riziko pro ostatní účastníky silničního provozu. (8.4.1.1.1, 8. obtěžování okolí)
  10. Zdroj světla brzdové svítilny je vadný nebo chybí nebo neodpovídá požadavkům 0,2 na 100 prohlídek
    Nesvítí některá povinná brzdová svítilna. (4.3.1.1.2, 4. svítilny, světlomety, odrazky a elektrické zařízení)

Nejčastější nebezpečné závady

  1. Rozdíl brzdných sil na kolech téže nápravy je větší než 30 %. V případě jízdní zkoušky se vozidlo nadměrně vychyluje z přímého směru 0,2 na 100 prohlídek
    Rozdíl brzdných sil (při brzdění nebo odbrzdění) na kolech téže nápravy je větší než 30 %. V případě jízdní zkoušky se vozidlo nadměrně vychyluje z přímého směru. (1.2.1.2.2, 1. brzdové zařízení)
  2. Vozidlo nedosahuje poměrný brzdný účinek pro svah se sklonem 18 %, nebo u jízdních souprav, tažné vozidlo nedosahuje poměrný brzdný účinek pro svah se sklonem 12 % 0,0 na 100 prohlídek
    Žádné z kol vozidla, ovládané parkovací brzdou, nedosahuje požadovaného brzdného účinku. (1.4.2.1.2, 1. brzdové zařízení)
  3. Nedosahuje se předepsaných minimálních hodnot brzdného účinku pro provozní brzdění 0,0 na 100 prohlídek
    Vozidlo nedosahuje předepsaného brzdného účinku pro provozní brzdění. (1.2.2.1, 1. brzdové zařízení)
  4. Rozdíl brzdných sil na kolech téže nápravy je větší než 30 %. V případě jízdní zkoušky se vozidlo nadměrně vychyluje z přímého směru 0,0 na 100 prohlídek
    Rozdíl brzdných sil (při brzdění nebo odbrzdění) na kolech téže nápravy je větší než 30 %. V případě jízdní zkoušky se vozidlo nadměrně vychyluje z přímého směru. (1.3.1.2.2, 1. brzdové zařízení)

Závady u pravidelných prohlídek v roce 2026 (do 11. 10.), počet na 100 prohlídek.

Provedení podle začátku VIN

Prvních 8 znaků VIN určuje výrobce, model, karoserii a motor podle kódování výrobce. Vozy HYUNDAI i20 II podle začátku VIN (aspoň 20 vozů), s motorem a ročníky, jak je zapsaly stanice, a výsledky pravidelných prohlídek v roce 2026 (do 11. 10.).

Začátek VINMotorRočníkyVozůProhlídek Částečně způsobilé Proti stejně starým Nezpůsobilé Proti stejně starým
NLHB251B G4LA 96 %, G4LC 1 %, D4FC 1 %, G3LC 0 % 2010–2020 9 821 3 656 3,0 % −1,3 0,25 % +0,09
NLHB351B G4LA 98 %, D4LA 0 %, G4GR 0 %, G4LC 0 % 2014–2020 785 484 2,1 % −1,3 0,21 % +0,11
NLHB251P D3FA 95 %, G4LA 4 %, G4LC 1 %, D4FA 0 % 2013–2017 372 143 11,9 % +6,6 0,00 % −0,23
NLHB351A G3LC 98 %, D4FC 1 %, G4LA 1 % 2016–2021 119 76 7,9 % +4,3 0,00 % −0,11
NLHB351C G4LC 97 %, D4FC 4 %, G4LA 1 % 2014–2019 103 36 2,8 % −2,4 0,00 % −0,22
NLHB251C G4LC 2015–2018 50 21 4,8 % −0,4 0,00 % −0,22
NLHB251A G3LC 2017–2020 28 17 5,9 % +2,4 0,00 % −0,10
NLHB351R D4FC 91 %, G4LC 5 % 2014–2016 22 5 20,0 % +14,2 0,00 % −0,25

Po letech

Rok prohlídkyProhlídek Částečně způsobilé Proti stejně starým Nezpůsobilé Proti stejně starým Průměrné stáříPrůměrný nájezd
2026 4 442 3,3 % −0,9 0,23 % +0,08 7,5 let 74 478 km
2025 5 319 3,1 % −1,5 0,21 % +0,03 7,4 let 73 444 km
2024 5 146 3,3 % −0,5 0,17 % +0,04 5,7 let 60 575 km
2023 5 379 2,8 % −0,1 0,17 % +0,06 5,4 let 57 778 km
2022 3 769 3,2 % +0,5 0,08 % 0,00 4,5 let 52 531 km
2021 4 016 3,1 % +0,4 0,10 % +0,01 4,2 let 48 430 km
2020 2 000 3,3 % +0,6 0,15 % +0,08 3,4 let 45 592 km
2019 1 692 3,0 % +0,1 0,00 % −0,05 3,3 let 44 135 km
2018 87 3,4 % +1,0 0,00 % −0,10 3,1 let 46 488 km

Generace HYUNDAI I20

  • i20 I 2008–2014 · 6,9 % · 0,89 %
  • i20 II 2014–2020 · 3,3 % · 0,23 %
  • i20 III 2020–dosud · 1,4 % · 0,32 %

Generace je určena kódem modelu ve VIN: 2 (5. znak), 3 (5. znak). U vozů v registru rozhoduje rok výroby, u starších prohlídek aut, která už v registru nejsou, rok první registrace. Počítají se pravidelné technické prohlídky osobních automobilů (M1).