Karambol.cz
RENAULT 19
Z 115 pravidelných technických prohlídek aut RENAULT 19 v roce 2026 (do 11. 10.) skončilo 13,0 % jako částečně způsobilé (vážná závada, opakovaná prohlídka), o 6,1 p. b. hůř než průměr stejně starých vozidel a 0,87 % jako nezpůsobilé (nebezpečná závada, nesmí jezdit), o 0,15 p. b. lépe než průměr stejně starých vozidel. Celá značka RENAULT: 8,5 % a 0,85 %.
Částečně způsobilé
13,0 %
stejně stará vozidla 6,9 %
Nezpůsobilé
0,87 %
stejně stará vozidla 1,02 %
Průměrné stáří
29,9 let
od první registrace
Průměrný nájezd
171 535 km
stav tachometru při prohlídce
Shrnutí
- 4 117 vozů v provozu (registr k 1. 10. 2026), z toho 63 % dovezených ojetých.
- Nejčastější vážná závada: Kabina nebo karoserie nebo nástavba poškozená nebo nadměrně zkorodovaná nebo není spolehlivá (2,6 na 100 prohlídek).
- Nesrovnalost ve stavu tachometru: 2,8 % vozů (všechna osobní auta 6,9 %).
- Zaniklé vozy: polovina měla při poslední prohlídce víc než 187 500 km, průměrně ve stáří 16,8 let.
Podle ročníku
Podíl částečně způsobilých aut RENAULT 19 podle roku první registrace, při prohlídce ve stejném stáří. Klesající čára znamená, že novější ročníky dopadají lépe.
Všechny ročníky a roky prohlídky: podíl částečně způsobilých, čím tmavší, tím víc. Nezpůsobilé a počet prohlídek po najetí myší, buňky pod 30 prohlídek jsou prázdné.
| Ročník | STK 2024 | STK 2023 | STK 2022 | STK 2021 | STK 2020 | STK 2019 | STK 2018 | STK 2017 | STK 2016 | STK 2015 | STK 2014 | STK 2013 | STK 2012 | STK 2011 | STK 2010 | STK 2009 | STK 2008 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2008 | 6,1 % | 6,8 % | |||||||||||||||
| 2007 | 3,1 % | ||||||||||||||||
| 2003 | 15,2 % | 12,1 % | |||||||||||||||
| 2002 | 15,9 % | 8,6 % | 16,3 % | 15,6 % | 10,5 % | 12,8 % | 10,0 % | ||||||||||
| 2001 | 4,5 % | 11,1 % | 10,0 % | 11,9 % | 12,5 % | 8,1 % | 12,2 % | 11,3 % | 17,3 % | ||||||||
| 2000 | 5,0 % | 14,0 % | 10,7 % | 13,7 % | 10,1 % | 13,0 % | 9,7 % | 12,6 % | 12,1 % | ||||||||
| 1999 | 10,0 % | 6,3 % | 11,9 % | 13,1 % | 13,4 % | 9,0 % | 12,9 % | 7,7 % | 10,0 % | 9,5 % | 10,8 % | ||||||
| 1998 | 5,7 % | 10,3 % | 9,5 % | 13,5 % | 13,1 % | 8,8 % | 11,4 % | 9,7 % | 10,0 % | 10,7 % | |||||||
| 1997 | 9,8 % | 10,6 % | 4,0 % | 9,9 % | 12,8 % | 7,1 % | 7,2 % | 8,6 % | 8,5 % | 8,4 % | 5,5 % | ||||||
| 1996 | 3,0 % | 3,2 % | 13,6 % | 17,0 % | 12,7 % | 11,6 % | 12,5 % | 10,4 % | 11,6 % | 6,5 % | 9,6 % | 11,4 % | 9,5 % | ||||
| 1995 | 2,9 % | 8,9 % | 4,3 % | 15,9 % | 8,9 % | 7,3 % | 12,1 % | 8,8 % | 12,8 % | 11,5 % | 9,1 % | 10,9 % | 10,0 % | 10,5 % | 9,3 % | 8,1 % | |
| 1994 | 4,8 % | 11,9 % | 11,7 % | 9,8 % | 5,0 % | 13,0 % | 13,4 % | 12,2 % | 9,5 % | 8,8 % | 11,6 % | 9,6 % | 9,4 % | 8,5 % | 8,8 % | ||
| 1993 | 3,2 % | 3,2 % | 6,3 % | 7,4 % | 8,5 % | 13,6 % | 10,1 % | 7,3 % | 13,6 % | 12,1 % | 11,0 % | 9,4 % | 8,1 % | 10,4 % | 9,0 % | 9,0 % | 11,1 % |
| 1992 | 10,3 % | 11,4 % | 6,3 % | 10,1 % | 8,8 % | 8,5 % | 13,8 % | 13,1 % | 10,1 % | 7,9 % | 9,8 % | 9,2 % | 8,4 % | 8,7 % | 8,1 % | 7,1 % | |
| 1991 | 8,1 % | 6,3 % | 10,2 % | 8,2 % | 14,3 % | 10,7 % | 10,4 % | 7,9 % | 8,3 % | 7,2 % | 7,4 % | 9,6 % | 7,9 % | 8,7 % | 9,8 % | ||
| 1990 | 11,9 % | 4,7 % | 4,2 % | 8,6 % | 9,4 % | 7,9 % | 6,8 % | 11,2 % | 7,3 % | 8,0 % | 8,3 % | 9,1 % | |||||
| 1989 | 6,5 % | 15,2 % | 4,4 % | 9,4 % | 12,2 % | 9,0 % | 13,0 % | 8,8 % | 9,5 % | 7,7 % | 10,2 % | 15,2 % | |||||
| 1900 | 12,5 % |
Nejčastější vážné závady
-
Kabina nebo karoserie nebo nástavba poškozená nebo nadměrně zkorodovaná nebo není spolehlivá
2,6 na 100 prohlídek
Koroze části karosérie, kabiny nebo nástavby vozidla, která narušuje celkovou pevnost a spolehlivost konstrukce vozidla. (6.2.1.1.2, 6. podvozek a části připevněné k podvozku)
-
Jakýkoli nadměrný únik kapalin, který by mohl poškodit životní prostředí nebo představovat bezpečnostní riziko pro ostatní účastníky silničního provozu
1,7 na 100 prohlídek
Únik provozních nebo jiných kapalin (které nejsou uvedeny v ostatních jednotlivých závadách), který by mohl poškodit životní prostředí nebo představovat bezpečnostní riziko pro ostatní účastníky silničního provozu. (8.4.1.1.1, 8. obtěžování okolí)
-
Emise překračují určené hodnoty udané výrobcem
1,7 na 100 prohlídek
Součinitel přebytku vzduchu lambda neodpovídá specifikaci výrobce. (8.2.1.2.3, 8. obtěžování okolí)
-
Emise překračují určené hodnoty udané výrobcem
1,7 na 100 prohlídek
Nestanoví-li výrobce vozidla hodnoty plynných emisí, je překročena povolená hodnota plynný emisí: (8.2.1.2.2, 8. obtěžování okolí)
-
Emise překračují určené hodnoty udané výrobcem
1,7 na 100 prohlídek
Plynné emise zážehových motorů překračují hodnoty stanovené výrobcem. (8.2.1.2.1, 8. obtěžování okolí)
-
Zdroj světla obrysové nebo denní svítilny je vadný nebo chybí nebo neodpovídá požadavkům
1,7 na 100 prohlídek
Nesvítí některá obrysová nebo denní svítilna. (4.2.1.1.2, 4. svítilny, světlomety, odrazky a elektrické zařízení)
-
Nedostatečná brzdná síla na jednom nebo více kolech
1,7 na 100 prohlídek
Nedostatečná brzdná síla na jednom nebo více kolech. (1.2.1.1.1, 1. brzdové zařízení)
-
Parkovací brzda je na jedné straně neúčinná nebo se vozidlo v případě jízdní zkoušky nadměrně vychyluje z přímého směru
1,7 na 100 prohlídek
Parkovací brzda na některém z kol vozidla není funkční. (1.4.1.1.1, 1. brzdové zařízení)
-
Seřízení světlometu neodpovídá předepsaným požadavkům
1,7 na 100 prohlídek
Výškové seřízení sklonu rozhraní potkávacího světlometu neodpovídá požadavkům. (4.1.2.1.1, 4. svítilny, světlomety, odrazky a elektrické zařízení)
-
Spona bezpečnostního pásu poškozená nebo nelze náležitě zapnout nebo rozepnout nebo zapnutí spony není spolehlivé nebo spona neodpovídá požadavkům
0,9 na 100 prohlídek
Bezpečnostní pás nelze spolehlivě zapnout nebo rozepnout. (7.1.2.4, 7. jiné vybavení)
Nejčastější nebezpečné závady
-
Brzdový buben nebo kotouč nadměrně opotřebený, zkorodovaný, rýhovaný nebo s nadměrnými trhlinami nebo lomy
0,9 na 100 prohlídek
Brzdový kotouč s jakoukoliv trhlinou na upevňovací přírubě brzdového kotouče nebo s chybějící (ulomenou nebo opotřebenou) částí kotouče nebo s nadměrnými lomy (trhlinami) ve funkční části kotouče, které zasahují do jeho okraje, které vzhledem k rozsahu poškození brzdového kotouče bezprostředně ohrožují bezpečnost provozu (např. nebezpečí roztrhnutí kotouče). (1.1.14.1.6, 1. brzdové zařízení)
Závady u pravidelných prohlídek aut RENAULT 19 v roce 2026, počet na 100 prohlídek.
Po letech
| Rok prohlídky | Prohlídek | Částečně způsobilé | Proti stejně starým | Nezpůsobilé | Proti stejně starým | Průměrné stáří | Průměrný nájezd |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2026 | 115 | 13,0 % | +6,1 | 0,87 % | −0,15 | 29,9 let | 171 535 km |
| 2025 | 142 | 12,7 % | +4,6 | 4,23 % | +2,99 | 29,6 let | 163 641 km |
| 2024 | 173 | 8,7 % | +0,9 | 1,16 % | −0,23 | 29,5 let | 167 108 km |
| 2023 | 242 | 6,6 % | −0,1 | 4,55 % | +3,30 | 28,3 let | 169 561 km |
| 2022 | 315 | 8,3 % | +0,9 | 0,95 % | −0,50 | 27,6 let | 173 268 km |
| 2021 | 357 | 6,7 % | −0,4 | 1,68 % | +0,10 | 27,0 let | 170 133 km |
| 2020 | 470 | 10,4 % | +1,6 | 1,06 % | −0,33 | 25,9 let | 172 791 km |
| 2019 | 674 | 9,9 % | −0,2 | 1,19 % | −0,10 | 24,8 let | 173 369 km |
| 2018 | 850 | 9,1 % | −0,4 | 2,94 % | +0,82 | 23,8 let | 175 673 km |
| 2017 | 1 259 | 10,0 % | +0,2 | 3,18 % | +0,78 | 22,4 let | 175 612 km |
| 2016 | 1 519 | 11,0 % | +0,6 | 2,90 % | +0,20 | 21,2 let | 175 213 km |
| 2015 | 2 656 | 11,0 % | +1,5 | 2,86 % | −0,30 | 20,1 let | 178 134 km |
| 2014 | 3 238 | 10,1 % | +1,8 | 3,64 % | +0,06 | 19,1 let | 177 244 km |
| 2013 | 4 733 | 9,2 % | +0,7 | 4,42 % | +0,62 | 18,0 let | 176 140 km |
| 2012 | 5 743 | 9,9 % | +1,1 | 5,28 % | +0,56 | 17,0 let | 175 574 km |
| 2011 | 8 420 | 9,4 % | +1,4 | 6,47 % | +0,50 | 15,9 let | 175 090 km |
| 2010 | 10 123 | 9,2 % | +1,4 | 6,58 % | +0,63 | 14,8 let | 172 488 km |
| 2009 | 13 819 | 9,0 % | +1,2 | 6,46 % | +0,63 | 13,8 let | 169 404 km |
| 2008 | 2 658 | 9,5 % | +1,0 | 7,75 % | +1,24 | 13,0 let | 166 664 km |
Nesrovnalosti v nárůstu počtu km
S nesrovnalostí
2,76 %
486 z 17 577 vozů
Stejné ročníky: všechna osobní auta
6,92 %
o 4,16 p. b. méně
Podle ročníku
Podle roku zjištění
Vozy s aspoň dvěma stavy tachometru z technických prohlídek od roku 2008. Nesrovnalost = zapsaný stav nižší o víc než 1 000 km než nejvyšší dřívější stav téhož vozu, potvrzený i další prohlídkou. Jednorázové chyby zápisu (stav, který se při další prohlídce vrátí) se nepočítají. Může jít o stočení tachometru, ale i o výměnu přístroje, chybu zápisu nebo dovoz s tachometrem v mílích. Konkrétní vůz lze ověřit na stránce prověření podle VIN.
Nájezd zaniklých vozů
Zaniklé vozy
22 604
se stavem tachometru z prohlídek STK
Střední poslední nájezd
187 500 km
polovina vozů zanikla s nižším
Průměrný poslední nájezd
184 709 km
při poslední prohlídce
Stáří při poslední prohlídce
16,8 let
průměr, od první registrace
Poslední známý nájezd (tis. km)
Vozy se stavem ZÁNIK v registru vozidel (trvalé vyřazení, zpravidla ekologická likvidace) a stav tachometru při jejich poslední technické prohlídce od roku 2008. Vůz mohl zaniknout až dva roky po ní, skutečný konečný nájezd je proto o něco vyšší. Model a generace podle zápisu při prohlídce, osobní automobily (M1).
Vozový park v ČR
V provozu
4 117
z 37 295 registrovaných celkem
Zaniklo
31 430
84,3 % všech
Vyvezeno / vyřazeno
317 / 1 431
vývoz do ciziny / dočasně mimo provoz
Dovezené ojeté
57,9 %
první registrace v cizině
Registrace v ČR podle roku
Ročníky: kolik jich jezdí
Paliva vozů v provozu podle roku výroby
Z výpisu Registru silničních vozidel k 1. 10. 2026. Grafy začínají rokem 1989; 155 starších vozů (historické vozy stejného jména nebo chybně zapsaný rok) nejsou zahrnuty. Registr uvádí současný stav vozu, nikoli datum zániku či vývozu; vývoj počtu vozů v provozu se doplňuje s každým měsíčním výpisem.
Technické údaje RENAULT 19
| Údaj | Typicky | Rozpětí (90 % vozů) |
|---|---|---|
| Délka | 4 162 mm | 4 151–4 248 |
| Šířka | 1 684 mm | 1 684–1 696 |
| Výška | 1 412 mm | 1 365–1 412 |
| Rozvor | 2 540 mm | 2 534–2 545 |
| Míst k sezení | 5 | 4–5 |
| Provozní hmotnost | 1 004 kg | 945–1 080 |
| Největší přípustná hmotnost | 1 420 kg | 1 395–1 540 |
| Brzděný přívěs | 1 000 kg | 803–1 000 |
| Nejvyšší rychlost | 171 km/h | 161–210 |
| Spotřeba kombinovaná | 7,4 l/100 km | 6,4–8,0 |
| CO₂ kombinovaně | 180 g/km | 180–999 |
| Hluk za jízdy | 74,0 dB(A) | 73,0–82,0 |
Karoserie
- SEDAN SAMON. 5DV. 27 %
- AA SEDAN 11 %
- SEDAN 9,2 %
- AE KABRIOLET 7,4 %
- AB HATCHBACK 6,7 %
- HATCHBACK 5,4 %
- KABRIOLET 5,2 %
- LIFTBACK 5,0 %
Pohon
- jedna náprava 97 %
- 4×4 2,7 %
Emisní norma
- EURO 1 77 %
- EURO 2 23 %
Pneumatiky
- 165/70 R13 37 %
- 175/70 R13 32 %
- 175/65 R14 15 %
- 195/50 R15 8,9 %
Tažné zařízení v TP
- ne 97 %
- ano 2,6 %
Barva
- ČERVENÁ-ZÁKLADNÍ 17 %
- MODRÁ-METAL 13 %
- ŠEDÁ-METAL 12 %
- BÍLÁ 11 %
- ČERNÁ 7,4 %
- ZELENÁ-METAL 6,8 %
- ČERVENÁ-METAL 6,8 %
- ČERVENÁ-TMAVÁ 5,2 %
Technické údaje provozovaných vozů podle registru vozidel. „Typicky“ = nejčastější zapsaná hodnota; rozpětí = 5. až 95. percentil, tedy 90 % vozů napříč motorizacemi a provedeními. U výčtových údajů podíl vozů.
Motorizace
Motorizace podle registru vozidel (nejméně 50 vozů v provozu) a výsledky pravidelných technických prohlídek v roce 2026 (do 11. 10.). „Proti stejně starým“: rozdíl v procentních bodech oproti průměru všech osobních aut stejného stáří; záporná hodnota znamená lepší výsledek.
| Motor | Generace | Výkon | Objem | Palivo | V provozu | Prohlídek | Částečně způsobilé | Proti stejně starým | Nezpůsobilé | Proti stejně starým | Nájezd |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| F3NL 740 KAT | – | – | 1 721 cm³ | benzín | 381 | 1 | – | – | – | – | 175 058 km |
| F3NL740 | – | – | 1 709 cm³ | benzín | 296 | 2 | – | – | – | – | 219 721 km |
| F3NN742 | – | – | 1 721 cm³ | benzín | 245 | 0 | – | – | – | – | – |
| F8QA7 | – | – | 1 870 cm³ | nafta | 228 | 3 | – | – | – | – | 236 580 km |
| F3N | – | – | 1 721 cm³ | benzín | 209 | 7 | – | – | – | – | 165 942 km |
| F3NL 740 | – | – | 1 721 cm³ | benzín | 202 | 2 | – | – | – | – | 156 472 km |
| C3JC7-10 | – | – | 1 390 cm³ | benzín | 178 | 2 | – | – | – | – | 228 342 km |
| F3N L 740 | – | – | 1 721 cm³ | benzín | 141 | 0 | – | – | – | – | – |
| FSNL 740 KAT | – | – | 1 721 cm³ | benzín | 115 | 1 | – | – | – | – | 144 363 km |
| E7J-G7 KAT | – | – | 1 390 cm³ | benzín | 112 | 1 | – | – | – | – | 295 624 km |
| C3J-C7 KAT | – | – | 1 390 cm³ | benzín | 101 | 0 | – | – | – | – | – |
| F8NC722 | – | – | 1 721 cm³ | benzín | 100 | 0 | – | – | – | – | – |
| F2N-M7 | – | – | 1 721 cm³ | benzín | 97 | 0 | – | – | – | – | – |
| C3JC7/10 | – | – | 1 369 cm³ | benzín | 76 | 1 | – | – | – | – | 142 209 km |
| F7P-D7 KAT | – | – | 1 764 cm³ | benzín | 71 | 0 | – | – | – | – | – |
| RENAULT F3NL 740 KAT | – | – | 1 721 cm³ | benzín | 68 | 0 | – | – | – | – | – |
| F80S742 | – | – | 1 870 cm³ | nafta | 61 | 0 | – | – | – | – | – |
| E6J-A7 | – | – | 1 390 cm³ | benzín | 53 | 2 | – | – | – | – | 226 541 km |
Technické údaje motorizací
| Motor | Výkon | Spotřeba | CO₂ | Max. rychlost | Hmotnost | Brzděný přívěs | Emise | Pohon 4×4 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| F3NL 740 KAT | – | 9,6 l | – | 171 km/h | 975 kg | 900 kg | – | – |
| F3NL740 | – | – | – | – | 1 004 kg | – | – | – |
| F3NN742 | – | – | – | – | 1 004 kg | – | – | – |
| F8QA7 | – | – | – | 161 km/h | 1 030 kg | 1 000 kg | – | 0 % |
| F3N | – | – | – | – | 990 kg | – | – | – |
| F3NL 740 | – | – | – | – | 975 kg | – | – | – |
| C3JC7-10 | – | – | – | – | 945 kg | – | – | – |
| F3N L 740 | – | 7,4 l | – | 171 km/h | 990 kg | 1 000 kg | – | 0 % |
| FSNL 740 KAT | – | – | – | – | 990 kg | – | – | – |
| E7J-G7 KAT | – | – | – | – | 965 kg | – | EURO 1 | – |
| C3J-C7 KAT | – | – | – | – | 965 kg | – | – | – |
| F8NC722 | – | – | – | – | 1 004 kg | – | – | – |
| F2N-M7 | – | – | – | – | 965 kg | – | – | – |
| C3JC7/10 | – | – | – | – | 965 kg | – | – | – |
| F7P-D7 KAT | – | – | – | – | 1 115 kg | – | – | – |
| RENAULT F3NL 740 KAT | – | – | – | – | 975 kg | – | – | – |
| F80S742 | – | – | – | – | 1 025 kg | – | – | – |
| E6J-A7 | – | – | – | – | 940 kg | – | – | 0 % |
Nejčastější hodnoty zapsané v registru vozidel u vozů dané motorizace; spotřeba kombinovaná v l/100 km. Hodnoty se v rámci motorizace liší podle karoserie, kol a výbavy.
Provedení podle začátku VIN
Prvních 8 znaků VIN určuje výrobce, model, karoserii a motor podle kódování výrobce. Vozy RENAULT 19 podle začátku VIN (aspoň 20 vozů), s motorem a ročníky, jak je zapsaly stanice, a výsledky pravidelných prohlídek v roce 2026 (do 11. 10.). Začátky s dostatkem vozů mají vlastní stránku se statistikami.
| Začátek VIN | Motor | Ročníky | Vozů | Prohlídek | Částečně způsobilé | Proti stejně starým | Nezpůsobilé | Proti stejně starým |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
VF1B53B0 |
F3NL740 62 %, F3NL 740 17 %, F3NL7 6 %, F3N L 740 2 % | 1900–2010 | 9 335 | 37 | 16,2 % | +9,2 | 0,00 % | −1,04 |
VF1L53B0 |
F3NL740 51 %, F3NL 740 20 %, F3NL7 5 %, F3N 2 % | 1900–2010 | 3 823 | 15 | 0,0 % | −7,3 | 0,00 % | −1,05 |
VF1B5320 |
C3JC7 53 %, 10 45 %, C3JC7-10 15 %, C3JC710 12 % | 1900–2009 | 2 277 | 10 | 0,0 % | −6,9 | 10,00 % | +8,98 |
VF1B53C0 |
F3NN742 61 %, F3NN 742 6 %, F3NN7 4 %, F3N N742 3 % | 1900–2011 | 1 689 | 0 | – | – | – | – |
VF1L5320 |
C3JC7 35 %, 10 33 %, C3JC7-10 16 %, C3J-C7 16 % | 1900–2008 | 1 399 | 10 | 10,0 % | +3,1 | 0,00 % | −1,02 |
VF1C53B0 |
F3NL740 59 %, F3NL 740 17 %, F3NL7 5 %, F3NL 2 % | 1900–2008 | 1 125 | 7 | 14,3 % | +7,0 | 0,00 % | −1,07 |
VF1B5340 |
F8QA706 28 %, F8QA7 20 %, F8Q-A7 15 %, F8QA764 7 % | 1900–2008 | 1 044 | 7 | 14,3 % | +7,4 | 14,29 % | +13,27 |
VF1B53Y4 |
F3PN706 35 %, F3P-N706 14 %, F3PN760 14 %, F3PN7 9 % | 1800–2011 | 712 | 2 | 0,0 % | −6,9 | 0,00 % | −1,02 |
VF1B53A0 |
E7J-P7 36 %, E7JP7 28 %, E7J-G7 9 %, E7JG7 8 % | 1985–2008 | 708 | 11 | 18,2 % | +11,3 | 0,00 % | −1,02 |
VF1B53J2 |
F8QS742 30 %, F8Q742 23 %, F8QS7 7 %, F80S742 6 % | 1989–2008 | 599 | 4 | 0,0 % | −6,9 | 0,00 % | −1,02 |
VF1C5320 |
C3JC7 49 %, 10 45 %, C3JC7-10 14 %, C3JC710 12 % | 1900–2010 | 552 | 4 | 0,0 % | −7,6 | 0,00 % | −1,10 |
VF1L53C0 |
F3NN742 50 %, F3NN 742 6 %, F3NN7 5 %, F3N N742 3 % | 1900–2008 | 512 | 2 | 0,0 % | −6,9 | 0,00 % | −1,02 |
VF1L5340 |
F8QA706 28 %, F8QA7 23 %, F8Q-A7 21 %, F8Q A7 3 % | 1900–2008 | 350 | 4 | 0,0 % | −6,9 | 0,00 % | −1,02 |
VF1L53Y4 |
F3PN706 36 %, F3PN760 18 %, F3PN7 8 %, F3PN740 5 % | 1900–2007 | 282 | 0 | – | – | – | – |
VF1B53T0 |
F8QT744 64 %, F8QT7 9 %, F8RT744 3 %, F80T744 3 % | 1992–2008 | 269 | 0 | – | – | – | – |
VF1553A0 |
F3PN760 33 %, F3PH760 21 %, F3PN7 9 %, F3PH706 7 % | 1955–2009 | 246 | 1 | 0,0 % | −6,9 | 0,00 % | −1,02 |
VF1L53A0 |
E7J-P7 40 %, E7JP7 23 %, E7J-G7 15 %, E7JG7 7 % | 1991–2008 | 244 | 3 | 33,3 % | +26,5 | 0,00 % | −1,02 |
VF1C53C0 |
F3NN742 61 %, F3N N742 4 %, F3N742 4 %, F3NN 742 3 % | 1989–2007 | 210 | 2 | 0,0 % | −6,9 | 0,00 % | −1,02 |
VF1L53J2 |
F8QS742 32 %, F8Q742 16 %, F8Q 742 7 %, F8QS7 6 % | 1991–2007 | 196 | 2 | 0,0 % | −6,9 | 0,00 % | −1,02 |
VF1B5350 |
E7J17 61 %, 42 49 %, E7J1742 9 %, E7J 17 6 % | 1900–2008 | 191 | 0 | – | – | – | – |
VF1B53K0 |
F8QH740 33 %, F8QH7 19 %, F8Q-H7 11 %, F8Q H740 5 % | 1991–2005 | 191 | 0 | – | – | – | – |
VF1B53D0 |
F7PD704 44 %, F7P D7 04 11 %, F7P-D7 8 %, F7PD7 7 % | 1900–2008 | 186 | 4 | 25,0 % | +18,1 | 0,00 % | −1,02 |
VF1B5380 |
F3PM700 37 %, F3PM7 13 %, F3P-M7 10 %, F3P-M700 6 % | 1900–2008 | 182 | 4 | 50,0 % | +43,1 | 0,00 % | −1,02 |
VF1B53J0 |
F8QL742 49 %, F80L742 8 %, F8Q742 6 %, F8QL 742 5 % | 1989–2009 | 156 | 1 | 0,0 % | −6,9 | 0,00 % | −1,02 |
VF1B53Y0 |
F3PB704 23 %, F3P-B7 12 %, F3P-N7 12 %, F3PN7 9 % | 1992–2008 | 150 | 0 | – | – | – | – |
VF1D53Y4 |
F3PN706 31 %, F3PN7 25 %, F3PN760 11 %, F3P N7 6 % | 1992–2008 | 135 | 18 | 5,6 % | −1,3 | 0,00 % | −1,02 |
VF1C53D0 |
F7PD704 29 %, F7P-D7 19 %, F7PD7 15 %, F7P-D704 9 % | 1900–2008 | 123 | 1 | 0,0 % | −6,9 | 0,00 % | −1,02 |
VF1B5370 |
E6JA7 29 %, E6J-A7 20 %, E6J 15 %, E6JA700 9 % | 1988–2007 | 122 | 1 | 0,0 % | −6,9 | 0,00 % | −1,02 |
VF1L53J0 |
F8QL742 52 %, F80L742 14 %, F8QL7 7 %, F8Q L 742 2 % | 1900–2010 | 94 | 0 | – | – | – | – |
VF1S5340 |
F8QA706 46 %, F8QA7 9 %, F8Q 7 %, F8Q A 706 6 % | 1753–2008 | 91 | 0 | – | – | – | – |
VF1B5310 |
C1JH7 38 %, 42 20 %, C1JH742 13 %, C1J-H7 12 % | 1988–1999 | 77 | 1 | 0,0 % | −6,9 | 0,00 % | −1,02 |
VF1L5310 |
C1JH7 36 %, C1J-H7 20 %, 42 17 %, CIJ-H7 14 % | 1990–2008 | 70 | 1 | 0,0 % | −6,9 | 0,00 % | −1,02 |
VF1L53D0 |
F7PD704 27 %, F7P-D7 15 %, F7P D7 04 11 %, F7PD7 11 % | 1991–2008 | 66 | 1 | 0,0 % | −6,9 | 0,00 % | −1,02 |
VF1L5380 |
F3PM700 34 %, F3PM 700 11 %, F3PM7 8 %, F3P-M700 6 % | 1991–2002 | 65 | 1 | 0,0 % | −6,9 | 0,00 % | −1,02 |
VF1C5340 |
F8QA706 47 %, F80A706 9 %, F8Q-A7 9 %, F8QA7 8 % | 1989–1997 | 64 | 0 | – | – | – | – |
VF1C53Y4 |
F3PN706 49 %, F3PN 706 8 %, F3PN7 6 %, F3P-N7 5 % | 1992–2006 | 63 | 0 | – | – | – | – |
VF1L53T0 |
F8QT744 57 %, F8Q744 5 %, DTTO 3 %, F8Q T 744 3 % | 1992–2000 | 63 | 0 | – | – | – | – |
VF1L53Y0 |
F3PB704 16 %, F3P-B7 10 %, F3P-N7 8 %, F3P N7 7 % | 1992–2003 | 62 | 1 | 0,0 % | −6,9 | 0,00 % | −1,02 |
VF1L5370 |
E6J-A7 33 %, E6JA7 25 %, E6J 12 %, 00 10 % | 1989–2001 | 61 | 0 | – | – | – | – |
VF1853A0 |
F3PN760 24 %, F3PN7 20 %, F3PH760 14 %, F3PH7 9 % | 1994–2011 | 59 | 6 | 0,0 % | −7,3 | 0,00 % | −1,09 |
VF1453A0 |
F3PN760 24 %, F3PH760 22 %, F3PN7 9 %, F3P 3 % | 1994–2002 | 58 | 1 | 0,0 % | −6,9 | 0,00 % | −1,02 |
VF1C53J2 |
F8QS742 34 %, F8Q742 26 %, F80S742 4 %, F8Q 742 4 % | 1900–2003 | 50 | 0 | – | – | – | – |
VF1L5350 |
E7J17 53 %, 42 43 %, E7J 12 %, E7J1742 6 % | 1993–2008 | 49 | 1 | 0,0 % | −6,9 | 0,00 % | −1,02 |
VF1D53D0 |
F7PD704 28 %, F7P D7 04 19 %, F7P-D7 13 %, F7PD7 11 % | 1992–2009 | 47 | 4 | 0,0 % | −6,9 | 0,00 % | −1,02 |
VF1B53Z0 |
F8Q1768 39 %, F8Q17 13 %, F801768 10 %, F8Q768 8 % | 1995–2000 | 39 | 0 | – | – | – | – |
VF1L53K0 |
F8Q-H7 39 %, F8QH7 23 %, F8QH740 18 %, F8Q H7 5 % | 1992–2002 | 39 | 0 | – | – | – | – |
VF1C53J0 |
F8QL742 42 %, F80L742 7 %, F8QL 742 7 %, F8QL7 7 % | 1990–1999 | 31 | 0 | – | – | – | – |
VF1553C0 |
F3PM682 37 %, F3P 7 %, F3P A 682 7 %, F3P M6 7 % | 1994–2003 | 30 | 0 | – | – | – | – |
VF1C5350 |
E7J17 70 %, 42 57 %, E7J 1 7 10 %, E7J 7 % | 1995–2008 | 30 | 0 | – | – | – | – |
VF1B53P0 |
C2JW7 42 %, 72 33 %, C2JW772 13 %, C2J W7 8 % | 1989–2006 | 24 | 0 | – | – | – | – |
VF1B5330 |
F2NM720 22 %, F2N-M7 17 %, F2NM7 9 %, F3NL740 9 % | 1988–2002 | 23 | 0 | – | – | – | – |
VF1D53C0 |
F3NN742 40 %, F3N 10 %, F3N-N7 10 %, F3N-N742 10 % | 1992–2009 | 20 | 3 | 0,0 % | −6,9 | 0,00 % | −1,02 |
Podobně velké modely
Modely s podobnou délkou a hmotností podle registru vozidel. Podíl částečně způsobilých na STK v roce 2026 (do 11. 10.), v závorce průměr stejně starých vozidel.
- ŠKODA FELICIA9,5 % (9,3 %)
- FORD ESCORT8,4 % (8,3 %)
- FORD FIESTA8,9 % (8,4 %)
- ŠKODA FORMAN10,8 % (6,9 %)
- VOLKSWAGEN POLO8,7 % (8,3 %)
- ŠKODA 1206,5 % (6,9 %)
Časté otázky
Jak RENAULT 19 dopadá na STK?
Z 115 pravidelných prohlídek v roce 2026 (do 11. 10.) skončilo 13,0 % jako částečně způsobilé (vážná závada) a 0,87 % jako nezpůsobilé. Stejně stará vozidla mají průměrně 6,9 % částečně způsobilých, RENAULT 19 tedy dopadá hůř než průměr.
Kolik RENAULT 19 najede, než skončí?
Z 22 604 zaniklých vozů měla polovina při poslední prohlídce víc než 187 500 km, průměrně 184 709 km ve stáří 16,8 let.
Jak prověřit konkrétní vůz?
Podle VIN na stránce Prověření vozu podle VIN: historie technických prohlídek, stav tachometru a jeho nesrovnalosti, údaje z registru a vlastníci.
Další modely RENAULT
- CLIO7,5 % · 0,75 %
- MEGANE9,3 % · 0,69 %
- MEGANE SCENIC9,2 % · 0,79 %
- THALIA10,5 % · 2,02 %
- TRAFIC8,6 % · 0,76 %
- CAPTUR3,8 % · 0,20 %
- LAGUNA9,6 % · 0,75 %
- KANGOO10,5 % · 1,23 %
- TWINGO9,0 % · 1,85 %
- FLUENCE10,0 % · 0,45 %
- ESPACE8,7 % · 0,51 %
- KADJAR4,7 % · 0,07 %
- MODUS8,9 % · 0,88 %
- KOLEOS6,8 % · 0,22 %
- SCENIC5,1 % · 0,24 %
- TALISMAN7,2 % · 0,00 %
- ARKANA1,3 % · 0,00 %
- ARKANA E-TECH2,3 % · 0,00 %
- ZOE9,9 % · 0,00 %
- MEGANE COUPE10,8 % · 0,00 %
- LATITUDE12,5 % · 0,00 %
- CAPTUR E-TECH PLUG-IN HYBRID3,6 % · 0,00 %
- MEGANE CABRIOLET3,9 % · 0,00 %
- VEL SATIS6,5 % · 0,00 %
- GRAND ESPACE11,4 % · 4,55 %
- CLIO-THALIA14,7 % · 2,94 %
- DUSTER11,8 % · 0,00 %
- 516,0 % · 0,00 %
- SAFRANE4,2 % · 4,17 %
- 19 CHAMADE0,0 % · 0,00 %
- 2112,5 % · 6,25 %
- MEGAN SCENIC0,0 % · 0,00 %
- ARKANA / MEGANE CONQUEST0,0 % · 0,00 %
- 1125,0 % · 0,00 %
- CHAMADE0,0 % · 0,00 %
- 250,0 % · 0,00 %
- 90,0 % · 0,00 %
- EXPRESS0,0 % · 0,00 %
- RAPID0,0 % · 0,00 %
- NEVADA0,0 % · 0,00 %
- MEGANE CLASSIC0,0 % · 0,00 %