OPEL VIVARO VAN 2.0CDTI L1H1 2700 dodávka N1

Z 54 pravidelných technických prohlídek dodávek OPEL VIVARO VAN 2.0CDTI L1H1 2700 v roce 2026 (do 11. 10.) skončilo 9,3 % jako částečně způsobilé (vážná závada, opakovaná prohlídka), o 1,5 p. b. lépe než průměr stejně starých vozidel a 3,70 % jako nezpůsobilé (nebezpečná závada, nesmí jezdit), o 2,86 p. b. hůř než průměr stejně starých vozidel. Celá značka OPEL: 9,6 % a 0,89 %.

Částečně způsobilé
9,3 %
stejně stará vozidla 10,7 %
Nezpůsobilé
3,70 %
stejně stará vozidla 0,84 %
Průměrné stáří
17 let
od první registrace
Průměrný nájezd
317 330 km
stav tachometru při prohlídce

Shrnutí

  • 166 vozů v provozu (registr k 1. 10. 2026), z toho 42 % dovezených ojetých.
  • Nejčastější vážná závada: Světlomet nebo jeho optický systém poškozený nebo vadný (9,3 na 100 prohlídek).

Nejčastější vážné závady

  1. Světlomet nebo jeho optický systém poškozený nebo vadný 9,3 na 100 prohlídek
    Vnější krycí sklo, těleso nebo optický systém potkávacího světlometu nebo dálkového světlometu poškozený tak, že poškození zjevně ovlivňuje nebo bude ovlivňovat jeho funkci nebo fotometrické vlastnosti (např. intenzita vyzařovaného světla, kresba) nebo možnost jeho seřízení. (4.1.1.2.2, 4. svítilny, světlomety, odrazky a elektrické zařízení)
  2. Nevhodná vůle v pohyblivých spojích pákového mechanismu řízení 3,7 na 100 prohlídek
    V pohyblivém spoji pákového mechanismu řízení (např. kulový čep, kloub, pouzdro) je větší vůle než montážní. (2.1.3.1.1, 2. řízení)
  3. Seřízení světlometu neodpovídá předepsaným požadavkům 3,7 na 100 prohlídek
    Výškové seřízení sklonu rozhraní potkávacího světlometu neodpovídá požadavkům. (4.1.2.1.1, 4. svítilny, světlomety, odrazky a elektrické zařízení)
  4. Brzdový buben nebo kotouč nadměrně opotřebený, zkorodovaný, rýhovaný nebo s nadměrnými trhlinami nebo lomy 3,7 na 100 prohlídek
    Brzdový kotouč nadměrně zkorodovaný (hloubková koroze) - poškozená funkční plocha zjevně přesahuje 1/5 její šířky. (1.1.14.1.2, 1. brzdové zařízení)
  5. Jakýkoli nadměrný únik kapalin, který by mohl poškodit životní prostředí nebo představovat bezpečnostní riziko pro ostatní účastníky silničního provozu 1,9 na 100 prohlídek
    Únik provozních nebo jiných kapalin (které nejsou uvedeny v ostatních jednotlivých závadách), který by mohl poškodit životní prostředí nebo představovat bezpečnostní riziko pro ostatní účastníky silničního provozu. (8.4.1.1.1, 8. obtěžování okolí)
  6. Parkovací brzda je na jedné straně neúčinná nebo se vozidlo v případě jízdní zkoušky nadměrně vychyluje z přímého směru 1,9 na 100 prohlídek
    Parkovací brzda na některém z kol vozidla není funkční. (1.4.1.1.1, 1. brzdové zařízení)
  7. Zdroj světla světlometu nesvítí, je vadný nebo chybí 1,9 na 100 prohlídek
    Nesvítí některý povinný světlomet. (4.1.1.1.3, 4. svítilny, světlomety, odrazky a elektrické zařízení)
  8. Nadměrné kolísání brzdné síly v průběhu každého úplného otočení kola (ovalita nebo házivost) 1,9 na 100 prohlídek
    Kolísání brzdné síly v průběhu každého úplného otočení kola na válcové zkušebně brzd přesahuje o více jak ± 10 % střední hodnoty brzdné síly odečtené z brzdové charakteristiky brzdy. (1.2.1.5, 1. brzdové zařízení)
  9. Zdroj světla světlometu nesvítí, je vadný nebo chybí 1,9 na 100 prohlídek
    U potkávacího nebo dálkového světlometu zdroj světla ve světlometu chybně upevněn nebo je vadný, takže nesplňuje fotometrické vlastnosti (nevytváří požadovanou kresbu) nebo způsobuje oslnění. (4.1.1.1.5, 4. svítilny, světlomety, odrazky a elektrické zařízení)
  10. Seřízení světlometu neodpovídá předepsaným požadavkům 1,9 na 100 prohlídek
    Stranové seřízení rozhraní potkávacího světlometu neodpovídá požadavkům. (4.1.2.1.2, 4. svítilny, světlomety, odrazky a elektrické zařízení)

Nejčastější nebezpečné závady

  1. Zdroj světla obrysové nebo denní svítilny je vadný nebo chybí nebo neodpovídá požadavkům 1,9 na 100 prohlídek
    Na vozidle nesvítí žádná zadní obrysová svítilna nebo na straně do vozovky nesvítí žádná zadní obrysová svítilna včetně doplňkové obrysové svítilny. (4.2.1.1.5, 4. svítilny, světlomety, odrazky a elektrické zařízení)
  2. Zdroj světla brzdové svítilny je vadný nebo chybí nebo neodpovídá požadavkům 1,9 na 100 prohlídek
    Na vozidle nesvítí žádná brzdová svítilna. (4.3.1.1.3, 4. svítilny, světlomety, odrazky a elektrické zařízení)

Závady u pravidelných prohlídek dodávek OPEL VIVARO VAN 2.0CDTI L1H1 2700 v roce 2026, počet na 100 prohlídek.

Po letech

Rok prohlídkyProhlídek Částečně způsobilé Proti stejně starým Nezpůsobilé Proti stejně starým Průměrné stáříPrůměrný nájezd
2026 54 9,3 % −1,5 3,70 % +2,86 17,0 let 317 330 km
2025 80 15,0 % +3,1 1,25 % +0,27 16,0 let 306 127 km
2024 57 12,3 % +1,4 3,51 % +2,55 15,2 let 306 638 km
2023 2 0,0 % −8,6 0,00 % −0,82 14,0 let 219 038 km
2022 1 0,0 % −9,1 0,00 % −0,84 14,0 let 378 675 km

Vozový park v ČR

V provozu
166
z 224 registrovaných celkem
Zaniklo
12
5,4 % všech
Vyvezeno / vyřazeno
36 / 10
vývoz do ciziny / dočasně mimo provoz
Dovezené ojeté
36,2 %
první registrace v cizině

Registrace v ČR podle roku

Ročníky: kolik jich jezdí

Z výpisu Registru silničních vozidel k 1. 10. 2026. Registr uvádí současný stav vozu, nikoli datum zániku či vývozu; vývoj počtu vozů v provozu se doplňuje s každým měsíčním výpisem.

Technické údaje OPEL VIVARO VAN 2.0CDTI L1H1 2700

ÚdajTypickyRozpětí (90 % vozů)
Délka 4 782 mm –
Šířka 1 904 mm –
Výška 1 915 mm –
Rozvor 3 098 mm –
Míst k sezení 3 2–6
Provozní hmotnost 1 753 kg 1 753–1 853
Největší přípustná hmotnost 2 770 kg –
Brzděný přívěs 2 000 kg –
Nejvyšší rychlost 160 km/h –
Spotřeba kombinovaná 7,9 l/100 km 7,9–8,4
CO₂ kombinovaně 215 g/km 120–224
Hluk za jízdy 72,0 dB(A) 72,0–72,1

Karoserie

  • BB SKŘÍŇOVÝ 45 %
  • SKŘÍŇOVÝ 37 %
  • SKŘÍŇOVÁ 16 %
  • S 1,2 %

Pohon

  • jedna náprava 99 %
  • 4×4 0,6 %

Emisní norma

  • EURO 4 97 %
  • EURO 3 1,3 %
  • EURO 6 1,3 %

Pneumatiky

  • 195/65 R16 99 %
  • 205/65 R16 0,6 %

Tažné zařízení v TP

  • ano 57 %
  • ne 43 %

Barva

  • BÍLÁ 53 %
  • ŽLUTÁ 15 %
  • ŽLUTÁ-ZÁKLADNÍ 7,8 %
  • ŠEDÁ 5,4 %
  • MODRÁ 3,6 %
  • ČERVENÁ 3,0 %
  • MODRÁ-ZÁKLADNÍ 3,0 %
  • ČERNÁ 2,4 %

Technické údaje provozovaných vozů podle registru vozidel. „Typicky“ = nejčastější zapsaná hodnota; rozpětí = 5. až 95. percentil, tedy 90 % vozů napříč motorizacemi a provedeními. U výčtových údajů podíl vozů.

Motorizace

Motorizace podle registru vozidel (nejméně 50 vozů v provozu) a výsledky pravidelných technických prohlídek v roce 2026 (do 11. 10.). „Proti stejně starým“: rozdíl v procentních bodech oproti průměru všech dodávek stejného stáří; záporná hodnota znamená lepší výsledek.

MotorGeneraceVýkonObjemPalivo V provozuProhlídek Částečně způsobilé Proti stejně starým Nezpůsobilé Proti stejně starým Nájezd
M9R E7 – 84 kW (114 k) 1 995 cm³ nafta 89 29 – – – – 332 410 km
M9R L7 – 84 kW (114 k) 1 995 cm³ nafta 71 26 – – – – 299 421 km

Technické údaje motorizací

MotorVýkonSpotřebaCO₂Max. rychlost HmotnostBrzděný přívěsEmisePohon 4×4
M9R E7 84 kW 7,9 l 215 g/km 160 km/h 1 753 kg 2 000 kg EURO 4 0 %
M9R L7 84 kW 8,4 l 222 g/km 160 km/h 1 753 kg 2 000 kg EURO 4 1 %

Nejčastější hodnoty zapsané v registru vozidel u vozů dané motorizace; spotřeba kombinovaná v l/100 km. Hodnoty se v rámci motorizace liší podle karoserie, kol a výbavy.

Podobně velké modely

Modely s podobnou délkou a hmotností podle registru vozidel. Podíl částečně způsobilých na STK v roce 2026 (do 11. 10.), v závorce průměr stejně starých vozidel.

Časté otázky

Jak OPEL VIVARO VAN 2.0CDTI L1H1 2700 dopadá na STK?

Z 54 pravidelných prohlídek v roce 2026 (do 11. 10.) skončilo 9,3 % jako částečně způsobilé (vážná závada) a 3,7 % jako nezpůsobilé. Stejně stará vozidla mají průměrně 10,7 % částečně způsobilých, OPEL VIVARO VAN 2.0CDTI L1H1 2700 tedy dopadá lépe než průměr.

Jak prověřit konkrétní vůz?

Podle VIN na stránce Prověření vozu podle VIN: historie technických prohlídek, stav tachometru a jeho nesrovnalosti, údaje z registru a vlastníci.

Další modely OPEL