Karambol.cz
HYUNDAI H-1 dodávka N1
Z 498 pravidelných technických prohlídek dodávek HYUNDAI H-1 v roce 2026 (do 11. 10.) skončilo 8,8 % jako částečně způsobilé (vážná závada, opakovaná prohlídka), o 1,6 p. b. lépe než průměr stejně starých vozidel a 1,61 % jako nezpůsobilé (nebezpečná závada, nesmí jezdit), o 0,64 p. b. hůř než průměr stejně starých vozidel. Celá značka HYUNDAI: 11,1 % a 1,15 %.
Shrnutí
- 1 670 vozů v provozu (registr k 1. 10. 2026), z toho 19 % dovezených ojetých.
- Nejčastější vážná závada: Jakýkoli nadměrný únik kapalin, který by mohl poškodit životní prostředí nebo představovat bezpečnostní riziko pro ostatní účastníky silničního provozu (2 na 100 prohlídek).
- Nesrovnalost ve stavu tachometru: 3,6 % vozů (všechny dodávky 5,5 %).
- Zaniklé vozy: polovina měla při poslední prohlídce víc než 237 500 km, průměrně ve stáří 13,2 let.
Částečně způsobilé podle stáří
Nezpůsobilé podle stáří
Pravidelné prohlídky v roce 2026 (do 11. 10.), stáří v letech od první registrace, šedě průměr všech dodávek. Stáří s méně než 30 prohlídkami se nekreslí.
Nájezd podle stáří
Podle ročníku
Podíl částečně způsobilých dodávek HYUNDAI H-1 podle roku první registrace, při prohlídce ve stejném stáří. Klesající čára znamená, že novější ročníky dopadají lépe.
Všechny ročníky a roky prohlídky: podíl částečně způsobilých, čím tmavší, tím víc. Nezpůsobilé a počet prohlídek po najetí myší, buňky pod 30 prohlídek jsou prázdné.
| Ročník | STK 2026 | STK 2025 | STK 2024 | STK 2023 | STK 2022 | STK 2021 | STK 2020 | STK 2019 | STK 2018 | STK 2017 | STK 2016 | STK 2015 | STK 2014 | STK 2013 | STK 2012 | STK 2011 | STK 2010 | STK 2009 | STK 2008 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2017 | 16,7 % | 16,1 % | |||||||||||||||||
| 2016 | 2,4 % | 9,5 % | 15,2 % | ||||||||||||||||
| 2013 | 18,9 % | 10,0 % | 9,1 % | 12,8 % | 11,4 % | ||||||||||||||
| 2012 | 10,5 % | 11,1 % | 10,5 % | 14,3 % | 8,5 % | ||||||||||||||
| 2011 | 8,1 % | 8,3 % | 5,9 % | 9,0 % | 6,7 % | 9,0 % | 11,7 % | 8,9 % | 12,0 % | ||||||||||
| 2010 | 2,6 % | 14,8 % | 7,4 % | 13,3 % | 10,3 % | 8,2 % | 8,8 % | ||||||||||||
| 2009 | 8,5 % | 17,1 % | 10,4 % | 13,5 % | 5,7 % | 3,3 % | 13,6 % | 12,7 % | 8,1 % | 7,3 % | |||||||||
| 2008 | 12,2 % | 15,8 % | 11,0 % | 5,1 % | 12,8 % | 11,8 % | 3,1 % | 10,2 % | 10,1 % | 25,5 % | 9,0 % | 9,4 % | 6,5 % | 6,5 % | |||||
| 2007 | 12,1 % | 14,3 % | 16,4 % | 13,1 % | 12,5 % | 10,9 % | 12,6 % | 8,4 % | |||||||||||
| 2006 | 8,5 % | 15,5 % | 12,6 % | 5,8 % | 13,3 % | 11,0 % | 13,0 % | 19,1 % | 18,5 % | 22,2 % | 27,7 % | 12,7 % | 8,9 % | 12,7 % | 6,4 % | 14,6 % | 9,0 % | ||
| 2005 | 7,9 % | 13,6 % | 27,8 % | 16,9 % | 10,3 % | 14,0 % | 11,4 % | 13,7 % | 17,3 % | 18,8 % | 28,1 % | 12,7 % | 10,7 % | 11,0 % | 8,5 % | 10,8 % | 26,5 % | 9,0 % | |
| 2004 | 2,4 % | 25,5 % | 12,5 % | 13,6 % | 20,3 % | 14,3 % | 14,7 % | 14,9 % | 15,7 % | 17,7 % | 27,2 % | 10,6 % | 12,1 % | 9,0 % | 9,1 % | 5,6 % | 8,0 % | 6,3 % | 11,9 % |
| 2003 | 17,0 % | 20,4 % | 19,4 % | 16,4 % | 16,2 % | 15,8 % | 17,0 % | 21,3 % | 30,0 % | 14,9 % | 13,6 % | 14,3 % | 16,4 % | 8,5 % | 10,4 % | 7,0 % | |||
| 2002 | 12,1 % | 21,6 % | 14,6 % | 20,9 % | 7,8 % | 13,6 % | 22,4 % | 24,0 % | 19,7 % | 10,3 % | 22,2 % | 12,9 % | 11,4 % | 14,1 % | 8,0 % | 8,8 % | 7,4 % | 8,1 % | 4,8 % |
| 2001 | 14,7 % | 17,8 % | 21,1 % | 7,3 % | 12,8 % | 15,9 % | 9,9 % | 9,1 % | 6,1 % | 13,2 % | |||||||||
| 2000 | 16,1 % | 10,6 % | 5,9 % | 4,3 % | 2,2 % | 14,0 % | 3,6 % | 5,0 % | |||||||||||
| 1999 | 19,4 % | 20,9 % | 18,8 % | 8,5 % | 4,3 % | 10,5 % | 8,7 % | 9,5 % | |||||||||||
| 1998 | 16,1 % | 13,2 % | 13,5 % |
Nejčastější vážné závady
-
Jakýkoli nadměrný únik kapalin, který by mohl poškodit životní prostředí nebo představovat bezpečnostní riziko pro ostatní účastníky silničního provozu
2,0 na 100 prohlídek
Únik provozních nebo jiných kapalin (které nejsou uvedeny v ostatních jednotlivých závadách), který by mohl poškodit životní prostředí nebo představovat bezpečnostní riziko pro ostatní účastníky silničního provozu. (8.4.1.1.1, 8. obtěžování okolí)
-
Parkovací brzda je na jedné straně neúčinná nebo se vozidlo v případě jízdní zkoušky nadměrně vychyluje z přímého směru
1,8 na 100 prohlídek
Parkovací brzda na některém z kol vozidla není funkční. (1.4.1.1.1, 1. brzdové zařízení)
-
Brzdové potrubí je poškozené nebo zalomené nebo zkorodované nebo spojovací prvky brzdového potrubí jsou poškozené nebo nejsou spolehlivé
1,4 na 100 prohlídek
Brzdové potrubí nebo spojovací prvky jsou poškozeny nebo deformovány nebo jsou nadměrně zkorodovány (tzv. hloubková koroze). (1.1.11.3.2, 1. brzdové zařízení)
-
Vozidlo nedosahuje poměrný brzdný účinek pro svah se sklonem 18 %, nebo u jízdních souprav, tažné vozidlo nedosahuje poměrný brzdný účinek pro svah se sklonem 12 %
1,4 na 100 prohlídek
Některé z kol vozidla, ovládané parkovací brzdou, nedosahuje požadovaného brzdného účinku. (1.4.2.1.1, 1. brzdové zařízení)
-
Opacita u vozidel kategorie M a N přesahuje stanovené hodnoty
1,2 na 100 prohlídek
Naměřená hodnota kouřivosti přesahuje úroveň korigovaného součinitele absorpce uvedenou na štítku výrobce. (8.2.2.2.1.1, 8. obtěžování okolí)
-
Ostřikovače nefungují správně nebo chybí
1,2 na 100 prohlídek
Některý ostřikovač čelního skla nefunguje nebo chybí nebo neostřikuje dostatečně stíranou plochu před řidičem (seřízení). (3.5.1.3, 3. výhledy)
-
Zdroj světla světlometu nesvítí, je vadný nebo chybí
1,0 na 100 prohlídek
U potkávacího nebo dálkového světlometu zdroj světla ve světlometu chybně upevněn nebo je vadný, takže nesplňuje fotometrické vlastnosti (nevytváří požadovanou kresbu) nebo způsobuje oslnění. (4.1.1.1.5, 4. svítilny, světlomety, odrazky a elektrické zařízení)
-
Identifikační číslo / výrobní číslo je neúplné nebo nečitelné nebo vyrezlé nebo jinak poškozené
1,0 na 100 prohlídek
Identifikační číslo / výrobní číslo je neúplné nebo nečitelné nebo vyrezlé nebo jinak poškozené. (0.2.1.2, 0. identifikace vozidla)
-
Zdroj světla brzdové svítilny je vadný nebo chybí nebo neodpovídá požadavkům
1,0 na 100 prohlídek
Nesvítí některá povinná brzdová svítilna. (4.3.1.1.2, 4. svítilny, světlomety, odrazky a elektrické zařízení)
-
Kabina nebo karoserie nebo nástavba poškozená nebo nadměrně zkorodovaná nebo není spolehlivá
0,8 na 100 prohlídek
Koroze části karosérie, kabiny nebo nástavby vozidla, která narušuje celkovou pevnost a spolehlivost konstrukce vozidla. (6.2.1.1.2, 6. podvozek a části připevněné k podvozku)
Nejčastější nebezpečné závady
-
Rozdíl brzdných sil na kolech téže nápravy je větší než 30 %. V případě jízdní zkoušky se vozidlo nadměrně vychyluje z přímého směru
0,8 na 100 prohlídek
Rozdíl brzdných sil (při brzdění nebo odbrzdění) na kolech téže nápravy je větší než 30 %. V případě jízdní zkoušky se vozidlo nadměrně vychyluje z přímého směru. (1.2.1.2.2, 1. brzdové zařízení)
-
Vozidlo nedosahuje poměrný brzdný účinek pro svah se sklonem 18 %, nebo u jízdních souprav, tažné vozidlo nedosahuje poměrný brzdný účinek pro svah se sklonem 12 %
0,4 na 100 prohlídek
Žádné z kol vozidla, ovládané parkovací brzdou, nedosahuje požadovaného brzdného účinku. (1.4.2.1.2, 1. brzdové zařízení)
-
Zdroj světla brzdové svítilny je vadný nebo chybí nebo neodpovídá požadavkům
0,2 na 100 prohlídek
Na vozidle nesvítí žádná brzdová svítilna. (4.3.1.1.3, 4. svítilny, světlomety, odrazky a elektrické zařízení)
-
Jakýkoli nadměrný únik kapalin, který by mohl poškodit životní prostředí nebo představovat bezpečnostní riziko pro ostatní účastníky silničního provozu
0,2 na 100 prohlídek
Nadměrný únik provozních nebo jiných kapalin (které nejsou uvedeny v ostatních jednotlivých závadách), který bezprostředně poškozuje životní prostředí nebo bezprostředně ohrožuje ostatní účastníky silničního provozu. (8.4.1.1.2, 8. obtěžování okolí)
-
Některá část systému mechanického odpružení je prasklá nebo chybí nebo systém mechanického odpružení není spolehlivý nebo nefunguje správně
0,2 na 100 prohlídek
Systém mechanického odpružení není funkční nebo nefunguje správně z důvodu chybějící nebo poškozené pružící části (listové pero / pružina / torzní tyč / pružicí elementy). (5.3.1.3.2, 5. nápravy, kola, pneumatiky a zavěšení náprav)
-
Bezprostřední riziko závady nebo prasknutí brzdového potrubí
0,2 na 100 prohlídek
Bezprostřední riziko závady nebo prasknutí brzdového potrubí. (1.1.11.1, 1. brzdové zařízení)
Závady u pravidelných prohlídek dodávek HYUNDAI H-1 v roce 2026, počet na 100 prohlídek.
Po letech
| Rok prohlídky | Prohlídek | Částečně způsobilé | Proti stejně starým | Nezpůsobilé | Proti stejně starým | Průměrné stáří | Průměrný nájezd |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2026 | 498 | 8,8 % | −1,6 | 1,61 % | +0,64 | 17,2 let | 210 290 km |
| 2025 | 650 | 14,3 % | +2,5 | 0,92 % | −0,13 | 16,4 let | 209 551 km |
| 2024 | 716 | 13,0 % | +2,2 | 1,68 % | +0,57 | 15,3 let | 203 992 km |
| 2023 | 724 | 12,3 % | +3,5 | 1,52 % | +0,57 | 14,7 let | 197 066 km |
| 2022 | 777 | 11,7 % | +2,5 | 1,93 % | +0,98 | 14,0 let | 200 004 km |
| 2021 | 778 | 11,4 % | +3,1 | 1,16 % | +0,15 | 13,3 let | 193 080 km |
| 2020 | 831 | 12,9 % | +3,7 | 1,56 % | +0,67 | 12,7 let | 188 762 km |
| 2019 | 871 | 14,8 % | +4,2 | 1,38 % | +0,62 | 12,2 let | 187 078 km |
| 2018 | 921 | 15,0 % | +4,5 | 0,98 % | −0,07 | 11,6 let | 185 115 km |
| 2017 | 892 | 16,4 % | +4,5 | 2,80 % | +1,46 | 11,0 let | 179 891 km |
| 2016 | 994 | 20,6 % | +8,6 | 3,12 % | +1,69 | 10,3 let | 174 359 km |
| 2015 | 1 028 | 12,1 % | +3,3 | 3,02 % | +1,36 | 9,6 let | 173 550 km |
| 2014 | 1 075 | 10,0 % | +2,6 | 4,28 % | +2,51 | 8,7 let | 165 029 km |
| 2013 | 959 | 11,5 % | +3,1 | 4,17 % | +2,23 | 8,5 let | 166 681 km |
| 2012 | 1 081 | 7,9 % | +0,4 | 6,20 % | +3,65 | 7,3 let | 151 618 km |
| 2011 | 913 | 9,9 % | +3,0 | 7,89 % | +4,16 | 7,1 let | 155 007 km |
| 2010 | 959 | 8,2 % | +1,9 | 10,53 % | +6,94 | 6,1 let | 139 137 km |
| 2009 | 758 | 9,2 % | +1,9 | 9,50 % | +5,61 | 6,0 let | 140 062 km |
| 2008 | 138 | 9,4 % | +1,4 | 9,42 % | +5,28 | 5,8 let | 143 651 km |
Nesrovnalosti v nárůstu počtu km
Podle ročníku
Podle roku zjištění
Vozy s aspoň dvěma stavy tachometru z technických prohlídek od roku 2008. Nesrovnalost = zapsaný stav nižší o víc než 1 000 km než nejvyšší dřívější stav téhož vozu, potvrzený i další prohlídkou. Jednorázové chyby zápisu (stav, který se při další prohlídce vrátí) se nepočítají. Může jít o stočení tachometru, ale i o výměnu přístroje, chybu zápisu nebo dovoz s tachometrem v mílích. Konkrétní vůz lze ověřit na stránce prověření podle VIN.
Nájezd zaniklých vozů
Poslední známý nájezd (tis. km)
Vozy se stavem ZÁNIK v registru vozidel (trvalé vyřazení, zpravidla ekologická likvidace) a stav tachometru při jejich poslední technické prohlídce od roku 2008. Vůz mohl zaniknout až dva roky po ní, skutečný konečný nájezd je proto o něco vyšší. Model a generace podle zápisu při prohlídce, dodávky a malá užitková vozidla (N1).
Vozový park v ČR
Registrace v ČR podle roku
Ročníky: kolik jich jezdí
Paliva vozů v provozu podle roku výroby
Z výpisu Registru silničních vozidel k 1. 10. 2026. Grafy začínají rokem 1998; 4 starších vozů (historické vozy stejného jména nebo chybně zapsaný rok) nejsou zahrnuty. Registr uvádí současný stav vozu, nikoli datum zániku či vývozu; vývoj počtu vozů v provozu se doplňuje s každým měsíčním výpisem.
Technické údaje HYUNDAI H-1
| Údaj | Typicky | Rozpětí (90 % vozů) |
|---|---|---|
| Délka | 5 125 mm | 4 695–5 415 |
| Šířka | 1 820 mm | 1 820–1 920 |
| Výška | 1 935 mm | 1 900–1 980 |
| Rozvor | 3 200 mm | 2 810–3 280 |
| Míst k sezení | 3 | 3–6 |
| Provozní hmotnost | 2 154 kg | 1 835–2 168 |
| Největší přípustná hmotnost | 3 230 kg | 3 050–3 400 |
| Brzděný přívěs | 1 500 kg | 1 500–2 300 |
| Nejvyšší rychlost | 132 km/h | 132–180 |
| Spotřeba kombinovaná | 9,1 l/100 km | 7,5–11,0 |
| CO₂ kombinovaně | 199 g/km | 199–237 |
| Hluk za jízdy | 74,0 dB(A) | 72,0–75,0 |
Karoserie
- SKŘÍŇOVÝ 32 %
- BB SKŘÍŇOVÝ 30 %
- VALNÍKOVÝ 12 %
- SKŘÍŇOVÁ 9,8 %
- SKŘÍŇOVÝ DODÁVKOVÝ 6,0 %
- VALNÍKOVÁ 3,8 %
- SKLÁPĚČKOVÝ 2,0 %
- BA VALNÍKOVÝ 1,9 %
Pohon
- jedna náprava 99 %
- 4×4 0,6 %
Emisní norma
- EURO 3 36 %
- EURO 4 28 %
- EURO 5 17 %
- EURO 6 14 %
- EURO 2 4,1 %
Pneumatiky
- 215/70 R16 54 %
- 205/70 R15 46 %
- 215/80 R15 0,2 %
Tažné zařízení v TP
- ano 51 %
- ne 49 %
Barva
- BÍLÁ 49 %
- STŘÍBRNÁ-METAL 8,1 %
- ŠEDÁ 6,1 %
- MODRÁ-TMAVÁ 5,0 %
- MODRÁ-METAL 4,9 %
- ŠEDÁ-METAL 4,0 %
- ČERNÁ 3,8 %
- ČERVENÁ-ZÁKLADNÍ 3,7 %
Technické údaje provozovaných vozů podle registru vozidel. „Typicky“ = nejčastější zapsaná hodnota; rozpětí = 5. až 95. percentil, tedy 90 % vozů napříč motorizacemi a provedeními. U výčtových údajů podíl vozů.
Motorizace
Motorizace podle registru vozidel (nejméně 50 vozů v provozu) a výsledky pravidelných technických prohlídek v roce 2026 (do 11. 10.). „Proti stejně starým“: rozdíl v procentních bodech oproti průměru všech dodávek stejného stáří; záporná hodnota znamená lepší výsledek.
| Motor | Generace | Výkon | Objem | Palivo | V provozu | Prohlídek | Částečně způsobilé | Proti stejně starým | Nezpůsobilé | Proti stejně starým | Nájezd |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| D4CB | – | 100 kW (136 k) | 2 497 cm³ | nafta | 388 | 138 | 8,0 % | −1,2 | 1,45 % | +0,78 | 203 756 km |
| D4BH | – | 74 kW (100 k) | 2 476 cm³ | nafta | 313 | 89 | 12,4 % | +1,2 | 2,25 % | +1,03 | 199 258 km |
| D4BH | – | 73 kW (99 k) | 2 476 cm³ | nafta | 256 | 67 | 1,5 % | −9,7 | 0,00 % | −1,21 | 186 060 km |
| D4CB | – | 103 kW (140 k) | 2 497 cm³ | nafta | 249 | 63 | 3,2 % | −7,7 | 3,17 % | +2,13 | 214 957 km |
| D4CB | – | 125 kW (170 k) | 2 497 cm³ | nafta | 221 | 77 | 14,3 % | +3,9 | 0,00 % | −0,80 | 235 933 km |
| D4BF | – | 59 kW (80 k) | 2 476 cm³ | nafta | 90 | 12 | – | – | – | – | 248 505 km |
| D4CB | – | 85 kW (116 k) | 2 497 cm³ | nafta | 64 | 27 | – | – | – | – | 228 164 km |
Technické údaje motorizací
| Motor | Výkon | Spotřeba | CO₂ | Max. rychlost | Hmotnost | Brzděný přívěs | Emise | Pohon 4×4 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| D4CB | 100 kW | 7,6 l | 199 g/km | 167 km/h | 2 154 kg | 2 300 kg | EURO 6 | 1 % |
| D4BH | 74 kW | 9,1 l | – | 132 km/h | 1 905 kg | 1 500 kg | EURO 3 | 0 % |
| D4BH | 73 kW | 9,1 l | 70 g/km | 132 km/h | 1 905 kg | 1 500 kg | EURO 3 | 0 % |
| D4CB | 103 kW | 8,7 l | 237 g/km | 158 km/h | 1 940 kg | 1 500 kg | EURO 3 | 1 % |
| D4CB | 125 kW | 8,5 l | 225 g/km | 180 km/h | 2 154 kg | 2 300 kg | EURO 4 | 1 % |
| D4BF | 59 kW | 11,0 l | – | 145 km/h | 1 707 kg | 1 500 kg | EURO 2 | 1 % |
| D4CB | 85 kW | 7,6 l | 199 g/km | 154 km/h | 2 049 kg | 2 300 kg | EURO 5 | 0 % |
Nejčastější hodnoty zapsané v registru vozidel u vozů dané motorizace; spotřeba kombinovaná v l/100 km. Hodnoty se v rámci motorizace liší podle karoserie, kol a výbavy.
Podobně velké modely
Modely s podobnou délkou a hmotností podle registru vozidel. Podíl částečně způsobilých na STK v roce 2026 (do 11. 10.), v závorce průměr stejně starých vozidel.
- VOLKSWAGEN TRANSPORTER8,1 % (10,2 %)
- RENAULT TRAFIC9,2 % (9,7 %)
- TOYOTA HILUX9,3 % (8,4 %)
- FORD TRANSIT CUSTOM6,7 % (8,1 %)
- MERCEDES-BENZ VITO7,4 % (8,8 %)
- MITSUBISHI L 2009,7 % (9,1 %)
Časté otázky
Jak HYUNDAI H-1 dopadá na STK?
Z 498 pravidelných prohlídek v roce 2026 (do 11. 10.) skončilo 8,8 % jako částečně způsobilé (vážná závada) a 1,61 % jako nezpůsobilé. Stejně stará vozidla mají průměrně 10,4 % částečně způsobilých, HYUNDAI H-1 tedy dopadá lépe než průměr.
Kolik HYUNDAI H-1 najede, než skončí?
Z 1 091 zaniklých vozů měla polovina při poslední prohlídce víc než 237 500 km, průměrně 231 059 km ve stáří 13,2 let.
Jak prověřit konkrétní vůz?
Podle VIN na stránce Prověření vozu podle VIN: historie technických prohlídek, stav tachometru a jeho nesrovnalosti, údaje z registru a vlastníci.