Karambol.cz
RENAULT Mégane II 2002–2008
2. generace modelu RENAULT MEGANE, vyráběná 2002–2008. V provozu v ČR: 13 623 vozů. Z 4 410 pravidelných technických prohlídek aut RENAULT Mégane II v roce 2026 (do 11. 10.) skončilo 10,8 % jako částečně způsobilé (vážná závada, opakovaná prohlídka), o 1,3 p. b. hůř než průměr stejně starých vozidel a 0,95 % jako nezpůsobilé (nebezpečná závada, nesmí jezdit), jako průměr stejně starých vozidel.
Částečně způsobilé
10,8 %
stejně stará vozidla 9,5 %
Nezpůsobilé
0,95 %
stejně stará vozidla 0,91 %
V provozu
13 623
podle registru vozidel
Průměrný nájezd
211 049 km
průměrné stáří 19,6 let
Vozový park v ČR
V provozu
13 623
z 24 404 registrovaných celkem
Zaniklo
8 113
33,2 % všech
Vyvezeno / vyřazeno
1 443 / 1 225
vývoz do ciziny / dočasně mimo provoz
Dovezené ojeté
57,8 %
první registrace v cizině
Registrace v ČR podle roku
Ročníky: kolik jich jezdí
Paliva vozů v provozu podle roku výroby
Z výpisu Registru silničních vozidel k 1. 10. 2026. Grafy začínají rokem 2001; 1 starších vozů (historické vozy stejného jména nebo chybně zapsaný rok) nejsou zahrnuty. Registr uvádí současný stav vozu, nikoli datum zániku či vývozu; vývoj počtu vozů v provozu se doplňuje s každým měsíčním výpisem.
Dovozy ojetých vozů
Dovezeno
373
s prohlídkou před registrací v ČR
Nejčastěji z
Spolková republika Německo
67 % dovezených
Průměrný nájezd při dovozu
170 291 km
stav tachometru před registrací v ČR
Průměrné stáří při dovozu
15,2 let
od první registrace v cizině
| Země původu | Vozů | Podíl | Nájezd | Stáří |
|---|---|---|---|---|
| Spolková republika Německo | 249 | 67 % | 162 433 km | 15,4 let |
| Rakouská republika | 52 | 14 % | 180 693 km | 15,1 let |
| Italská republika | 27 | 7,2 % | 188 817 km | 13,8 let |
| Slovenská republika | 9 | 2,4 % | – | – |
| Polská republika | 8 | 2,1 % | – | – |
| Francouzská republika | 7 | 1,9 % | – | – |
| Švýcarská konfederace | 7 | 1,9 % | – | – |
| Belgické království | 5 | 1,3 % | – | – |
Dovozy po letech
Vozy, které měly technickou prohlídku se zahraniční registrací (zpravidla evidenční kontrola před registrací v ČR) a po ní prohlídku s registrací v ČR, od roku 2008. Země podle registrace při poslední prohlídce před dovozem.
Částečně způsobilé podle stáří
Nezpůsobilé podle stáří
Pravidelné prohlídky v roce 2026 (do 11. 10.), stáří v letech od první registrace, šedě průměr všech osobních aut. Stáří s méně než 30 prohlídkami se nekreslí.
Nájezd podle stáří
Nájezd zaniklých vozů
Zaniklé vozy
8 209
se stavem tachometru z prohlídek STK
Střední poslední nájezd
212 500 km
polovina vozů zanikla s nižším
Průměrný poslední nájezd
222 126 km
při poslední prohlídce
Stáří při poslední prohlídce
15,1 let
průměr, od první registrace
Poslední známý nájezd (tis. km)
Vozy se stavem ZÁNIK v registru vozidel (trvalé vyřazení, zpravidla ekologická likvidace) a stav tachometru při jejich poslední technické prohlídce od roku 2008. Vůz mohl zaniknout až dva roky po ní, skutečný konečný nájezd je proto o něco vyšší. Model a generace podle zápisu při prohlídce, osobní automobily (M1).
Nesrovnalosti v nárůstu počtu km
S nesrovnalostí
2,07 %
494 z 23 823 vozů
Stejné ročníky: všechna osobní auta
2,56 %
o 0,49 p. b. méně
Podle ročníku
Podle roku zjištění
Vozy s aspoň dvěma stavy tachometru z technických prohlídek od roku 2008. Nesrovnalost = zapsaný stav nižší o víc než 1 000 km než nejvyšší dřívější stav téhož vozu, potvrzený i další prohlídkou. Jednorázové chyby zápisu (stav, který se při další prohlídce vrátí) se nepočítají. Může jít o stočení tachometru, ale i o výměnu přístroje, chybu zápisu nebo dovoz s tachometrem v mílích. Konkrétní vůz lze ověřit na stránce prověření podle VIN.
Technické údaje RENAULT Mégane II
| Údaj | Typicky | Rozpětí (90 % vozů) |
|---|---|---|
| Délka | 4 500 mm | 4 209–4 500 |
| Šířka | 1 777 mm | – |
| Výška | 1 467 mm | 1 404–1 467 |
| Rozvor | 2 686 mm | 2 522–2 686 |
| Míst k sezení | 5 | 4–5 |
| Provozní hmotnost | 1 290 kg | 1 240–1 395 |
| Největší přípustná hmotnost | 1 795 kg | 1 715–1 890 |
| Brzděný přívěs | 1 300 kg | 1 200–1 350 |
| Nejvyšší rychlost | 190 km/h | 170–200 |
| Spotřeba kombinovaná | 7,0 l/100 km | 4,5–7,7 |
| CO₂ kombinovaně | 166 g/km | 120–184 |
| Hluk za jízdy | 71,0 dB(A) | 70,5–72,0 |
Karoserie
- OSOBNÍ KOMBI 24 %
- AC KOMBI 24 %
- AB HATCHBACK 14 %
- SEDAN 10 %
- AA SEDAN 8,5 %
- HATCHBACK 6,2 %
- AE KABRIOLET 5,3 %
- KABRIOLET 3,0 %
Pohon
- jedna náprava 99 %
- 4×4 0,5 %
Emisní norma
- EURO 4 64 %
- EURO 3 36 %
- EURO 5 0,4 %
Pneumatiky
- 195/65 R15 52 %
- 205/50 R17 44 %
- 205/55 R16 2,6 %
Tažné zařízení v TP
- ne 71 %
- ano 29 %
Barva
- ŠEDÁ-METAL 17 %
- ŠEDÁ 13 %
- MODRÁ-METAL 7,0 %
- MODRÁ 6,3 %
- STŘÍBRNÁ-METAL 6,3 %
- ČERVENÁ-ZÁKLADNÍ 6,0 %
- ČERNÁ 5,9 %
- ČERVENÁ-METAL 5,6 %
Technické údaje provozovaných vozů podle registru vozidel. „Typicky“ = nejčastější zapsaná hodnota; rozpětí = 5. až 95. percentil, tedy 90 % vozů napříč motorizacemi a provedeními. U výčtových údajů podíl vozů.
Motorizace
Motorizace podle registru vozidel (nejméně 50 vozů v provozu) a výsledky pravidelných technických prohlídek v roce 2026 (do 11. 10.). „Proti stejně starým“: rozdíl v procentních bodech oproti průměru všech osobních aut stejného stáří; záporná hodnota znamená lepší výsledek.
| Motor | Výkon | Objem | Palivo | Vyráběno | V provozu | Prohlídek | Částečně způsobilé | Proti stejně starým | Nezpůsobilé | Proti stejně starým | Nájezd |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| K4M D 8 | 82 kW (111 k) | 1 598 cm³ | benzín | 2005–2012 | 2 889 | 1 031 | 10,8 % | +1,5 | 0,48 % | −0,32 | 193 555 km |
| K4M T 7 | 83 kW (113 k) | 1 598 cm³ | benzín | 2002–2023 | 2 439 | 791 | 11,0 % | +1,3 | 0,51 % | −0,52 | 210 014 km |
| K4J D 7 | 72 kW (98 k) | 1 390 cm³ | benzín | 2002–2015 | 2 086 | 659 | 11,8 % | +2,3 | 1,82 % | +0,92 | 179 868 km |
| K9K P 7 | 78 kW (106 k) | 1 461 cm³ | nafta | 2005–2012 | 993 | 333 | 10,2 % | +0,9 | 1,50 % | +0,69 | 248 244 km |
| K9K D 7 | 60 kW (82 k) | 1 461 cm³ | nafta | 2002–2008 | 883 | 221 | 11,8 % | +2,0 | 1,36 % | +0,33 | 237 013 km |
| F9Q B 8 | 88 kW (120 k) | 1 870 cm³ | nafta | 2002–2012 | 834 | 196 | 10,7 % | +1,0 | 1,02 % | 0,00 | 239 554 km |
| K9K G 7 | 63 kW (86 k) | 1 461 cm³ | nafta | 2005–2012 | 622 | 198 | 8,6 % | −0,8 | 1,01 % | +0,16 | 246 701 km |
| K9K F 7 | 74 kW (101 k) | 1 461 cm³ | nafta | 2003–2024 | 476 | 142 | 8,5 % | −1,3 | 0,70 % | −0,28 | 247 351 km |
| F9Q E 8 | 96 kW (131 k) | 1 870 cm³ | nafta | 2005–2010 | 308 | 93 | 7,5 % | −2,0 | 1,08 % | +0,17 | 263 526 km |
| F4R Z 7 | 99 kW (134 k) | 1 998 cm³ | benzín | 2003–2009 | 181 | 67 | 9,0 % | −0,6 | 0,00 % | −0,95 | 198 823 km |
| F9Q K 8 | 96 kW (131 k) | 1 870 cm³ | nafta | 2005–2009 | 137 | 45 | 6,7 % | −2,5 | 0,00 % | −0,77 | 257 563 km |
| F4R Z 7 | 98 kW (133 k) | 1 998 cm³ | benzín | 2003–2009 | 126 | 37 | 8,1 % | −1,5 | 2,70 % | +1,72 | 189 120 km |
| K4J F 7 | 60 kW (82 k) | 1 390 cm³ | benzín | 2003–2009 | 120 | 30 | 16,7 % | +6,9 | 3,33 % | +2,32 | 170 995 km |
| K4M C 8 | 82 kW (111 k) | 1 598 cm³ | benzín | 2005–2009 | 104 | 44 | 13,6 % | +4,3 | 0,00 % | −0,83 | 152 544 km |
| K9K 7 7 | 76 kW (103 k) | 1 461 cm³ | nafta | 2007–2009 | 87 | 30 | 0,0 % | −9,2 | 3,33 % | +2,57 | 278 287 km |
| F4R 3 7 | 120 kW (163 k) | 1 998 cm³ | benzín | 2004–2009 | 85 | 24 | – | – | – | – | 175 481 km |
| M9R A 7 | 110 kW (150 k) | 1 995 cm³ | nafta | 2006–2009 | 80 | 29 | – | – | – | – | 216 365 km |
| F4R Z 7 | 99 kW (135 k) | 1 998 cm³ | benzín | 2003–2009 | 79 | 30 | 0,0 % | −9,6 | 0,00 % | −0,97 | 191 846 km |
| K4M W 7 | 83 kW (113 k) | 1 598 cm³ | benzín | 2003–2008 | 60 | 18 | – | – | – | – | 185 701 km |
| F9Q B 8 | 85 kW (116 k) | 1 870 cm³ | nafta | 2003–2006 | 58 | 10 | – | – | – | – | 221 371 km |
| F9Q E 8 | 81 kW (110 k) | 1 870 cm³ | nafta | 2006–2007 | 54 | 11 | – | – | – | – | 252 416 km |
Technické údaje motorizací
| Motor | Výkon | Spotřeba | CO₂ | Max. rychlost | Hmotnost | Brzděný přívěs | Emise | Pohon 4×4 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| K4M D 8 | 82 kW | 7,0 l | 166 g/km | 190 km/h | 1 290 kg | 1 300 kg | EURO 4 | 0 % |
| K4M T 7 | 83 kW | 6,9 l | 164 g/km | 190 km/h | 1 290 kg | 1 300 kg | EURO 3 | 1 % |
| K4J D 7 | 72 kW | 6,9 l | 165 g/km | 185 km/h | 1 265 kg | 1 300 kg | EURO 4 | 0 % |
| K9K P 7 | 78 kW | 4,7 l | 124 g/km | 185 km/h | 1 335 kg | 1 250 kg | EURO 4 | 0 % |
| K9K D 7 | 60 kW | 4,6 l | 122 g/km | 168 km/h | 1 310 kg | 1 300 kg | EURO 3 | 0 % |
| F9Q B 8 | 88 kW | 5,4 l | 141 g/km | 194 km/h | 1 385 kg | 1 350 kg | EURO 3 | 0 % |
| K9K G 7 | 63 kW | 4,7 l | 125 g/km | 174 km/h | 1 310 kg | 1 300 kg | EURO 4 | 1 % |
| K9K F 7 | 74 kW | 4,6 l | 121 g/km | 178 km/h | 1 310 kg | 1 300 kg | EURO 3 | 1 % |
| F9Q E 8 | 96 kW | 5,8 l | 154 g/km | 200 km/h | 1 385 kg | 1 350 kg | EURO 4 | 0 % |
| F4R Z 7 | 99 kW | 8,2 l | 196 g/km | 205 km/h | 1 465 kg | 1 200 kg | EURO 4 | 1 % |
| F9Q K 8 | 96 kW | 5,6 l | 149 g/km | 200 km/h | 1 385 kg | 1 350 kg | EURO 4 | 1 % |
| F4R Z 7 | 98 kW | 8,2 l | 196 g/km | 205 km/h | 1 465 kg | 1 200 kg | EURO 4 | 1 % |
| K4J F 7 | 60 kW | 6,8 l | 162 g/km | 173 km/h | 1 265 kg | 1 300 kg | EURO 3 | 0 % |
| K4M C 8 | 82 kW | 7,7 l | 184 g/km | 180 km/h | 1 335 kg | 1 300 kg | EURO 4 | 0 % |
| K9K 7 7 | 76 kW | 4,8 l | 128 g/km | 183 km/h | 1 335 kg | 1 300 kg | EURO 4 | 1 % |
| F4R 3 7 | 120 kW | 8,0 l | 191 g/km | 220 km/h | 1 490 kg | 1 200 kg | EURO 4 | 0 % |
| M9R A 7 | 110 kW | 5,7 l | 151 g/km | 209 km/h | 1 390 kg | 1 300 kg | EURO 4 | 0 % |
| F4R Z 7 | 99 kW | 8,2 l | 196 g/km | 205 km/h | 1 465 kg | 1 200 kg | EURO 4 | 0 % |
| K4M W 7 | 83 kW | 7,7 l | 184 g/km | 182 km/h | 1 300 kg | 1 300 kg | EURO 3 | 0 % |
| F9Q B 8 | 85 kW | 5,4 l | 141 g/km | 191 km/h | 1 385 kg | 1 350 kg | EURO 3 | 2 % |
| F9Q E 8 | 81 kW | 5,6 l | 148 g/km | 188 km/h | 1 385 kg | 1 350 kg | EURO 4 | 2 % |
Nejčastější hodnoty zapsané v registru vozidel u vozů dané motorizace; spotřeba kombinovaná v l/100 km. Hodnoty se v rámci motorizace liší podle karoserie, kol a výbavy.
Podle ročníku
Podíl částečně způsobilých aut RENAULT Mégane II podle roku první registrace, při prohlídce ve stejném stáří. Klesající čára znamená, že novější ročníky dopadají lépe.
Všechny ročníky a roky prohlídky: podíl částečně způsobilých, čím tmavší, tím víc. Nezpůsobilé a počet prohlídek po najetí myší, buňky pod 30 prohlídek jsou prázdné.
| Ročník | STK 2026 | STK 2025 | STK 2024 | STK 2023 | STK 2022 | STK 2021 | STK 2020 | STK 2019 | STK 2018 | STK 2017 | STK 2016 | STK 2015 | STK 2014 | STK 2013 | STK 2012 | STK 2011 | STK 2010 | STK 2009 | STK 2008 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2010 | 3,1 % | ||||||||||||||||||
| 2009 | 11,2 % | 10,0 % | 12,6 % | 7,6 % | 8,1 % | 7,2 % | 12,9 % | 7,8 % | 10,8 % | 5,0 % | 6,8 % | 4,2 % | 5,1 % | 3,3 % | 0,0 % | 3,4 % | |||
| 2008 | 10,2 % | 12,1 % | 10,2 % | 9,6 % | 9,1 % | 6,9 % | 7,0 % | 8,2 % | 7,1 % | 6,2 % | 6,0 % | 8,2 % | 3,7 % | 5,3 % | 3,7 % | 2,6 % | 2,9 % | ||
| 2007 | 12,1 % | 12,4 % | 7,3 % | 8,5 % | 8,3 % | 9,7 % | 10,3 % | 9,1 % | 8,9 % | 7,8 % | 9,3 % | 5,8 % | 7,4 % | 4,5 % | 6,5 % | 2,7 % | 0,6 % | 1,9 % | |
| 2006 | 8,9 % | 11,8 % | 10,1 % | 9,4 % | 9,9 % | 10,1 % | 9,3 % | 9,8 % | 9,8 % | 9,2 % | 8,4 % | 6,9 % | 6,2 % | 7,1 % | 4,4 % | 3,6 % | 3,0 % | 2,1 % | 0,0 % |
| 2005 | 10,5 % | 10,2 % | 10,7 % | 8,9 % | 9,8 % | 8,9 % | 9,9 % | 10,7 % | 9,6 % | 8,8 % | 9,1 % | 9,0 % | 5,9 % | 5,5 % | 6,2 % | 4,0 % | 2,6 % | 2,2 % | 1,7 % |
| 2004 | 11,7 % | 13,6 % | 10,6 % | 8,5 % | 8,7 % | 7,5 % | 7,8 % | 9,5 % | 8,8 % | 8,8 % | 8,8 % | 9,7 % | 8,8 % | 7,2 % | 6,8 % | 5,5 % | 4,7 % | 3,7 % | 2,4 % |
| 2003 | 12,2 % | 9,2 % | 12,7 % | 8,1 % | 8,6 % | 9,3 % | 10,2 % | 9,3 % | 9,6 % | 8,7 % | 9,2 % | 9,1 % | 8,2 % | 9,7 % | 6,9 % | 5,8 % | 5,4 % | 2,8 % | 6,5 % |
| 2002 | 16,1 % | 13,5 % | 10,3 % | 9,1 % | 10,2 % | 5,3 % | 9,6 % | 15,5 % | 14,5 % | 8,5 % | 8,0 % | 12,4 % | 12,8 % | 11,1 % | 10,0 % | 17,1 % | 7,1 % | 9,1 % |
Nejčastější vážné závady
-
Světlomet nebo jeho optický systém poškozený nebo vadný
2,4 na 100 prohlídek
Vnější krycí sklo, těleso nebo optický systém potkávacího světlometu nebo dálkového světlometu poškozený tak, že poškození zjevně ovlivňuje nebo bude ovlivňovat jeho funkci nebo fotometrické vlastnosti (např. intenzita vyzařovaného světla, kresba) nebo možnost jeho seřízení. (4.1.1.2.2, 4. svítilny, světlomety, odrazky a elektrické zařízení)
-
Zdroj světla brzdové svítilny je vadný nebo chybí nebo neodpovídá požadavkům
2,4 na 100 prohlídek
Nesvítí některá povinná brzdová svítilna. (4.3.1.1.2, 4. svítilny, světlomety, odrazky a elektrické zařízení)
-
Zdroj světla obrysové nebo denní svítilny je vadný nebo chybí nebo neodpovídá požadavkům
1,8 na 100 prohlídek
Nesvítí některá obrysová nebo denní svítilna. (4.2.1.1.2, 4. svítilny, světlomety, odrazky a elektrické zařízení)
-
Vozidlo nedosahuje poměrný brzdný účinek pro svah se sklonem 18 %, nebo u jízdních souprav, tažné vozidlo nedosahuje poměrný brzdný účinek pro svah se sklonem 12 %
1,8 na 100 prohlídek
Některé z kol vozidla, ovládané parkovací brzdou, nedosahuje požadovaného brzdného účinku. (1.4.2.1.1, 1. brzdové zařízení)
-
Brzdové potrubí je poškozené nebo zalomené nebo zkorodované nebo spojovací prvky brzdového potrubí jsou poškozené nebo nejsou spolehlivé
1,7 na 100 prohlídek
Brzdové potrubí nebo spojovací prvky jsou poškozeny nebo deformovány nebo jsou nadměrně zkorodovány (tzv. hloubková koroze). (1.1.11.3.2, 1. brzdové zařízení)
-
Brzdový buben nebo kotouč nadměrně opotřebený, zkorodovaný, rýhovaný nebo s nadměrnými trhlinami nebo lomy
1,4 na 100 prohlídek
Brzdový kotouč nadměrně zkorodovaný (hloubková koroze) - poškozená funkční plocha zjevně přesahuje 1/5 její šířky. (1.1.14.1.2, 1. brzdové zařízení)
-
Zdroj osvětlení zadní tabulky registrační značky je vadný nebo chybí nebo neodpovídá požadavkům
1,2 na 100 prohlídek
U zařízení k osvětlení zadní tabulky registrační značky nesvítí žádný světelný zdroj. (4.7.1.2.2, 4. svítilny, světlomety, odrazky a elektrické zařízení)
-
Nevhodná vůle v pohyblivých spojích pákového mechanismu řízení
1,1 na 100 prohlídek
V pohyblivém spoji pákového mechanismu řízení (např. kulový čep, kloub, pouzdro) je větší vůle než montážní. (2.1.3.1.1, 2. řízení)
-
Nadměrná radiální vůle rejdového čepu
1,1 na 100 prohlídek
U rejdového čepu radiální vůle větší než provozní. (5.1.2.2.1, 5. nápravy, kola, pneumatiky a zavěšení náprav)
-
Parkovací brzda je na jedné straně neúčinná nebo se vozidlo v případě jízdní zkoušky nadměrně vychyluje z přímého směru
1,0 na 100 prohlídek
Parkovací brzda na některém z kol vozidla není funkční. (1.4.1.1.1, 1. brzdové zařízení)
Nejčastější nebezpečné závady
-
Z brzdového potrubí nebo spojů uniká médium
0,2 na 100 prohlídek
Z brzdového potrubí nebo spojů únik brzdové kapaliny. (1.1.11.2.3, 1. brzdové zařízení)
-
Zdroj světla brzdové svítilny je vadný nebo chybí nebo neodpovídá požadavkům
0,1 na 100 prohlídek
Na vozidle nesvítí žádná brzdová svítilna. (4.3.1.1.3, 4. svítilny, světlomety, odrazky a elektrické zařízení)
-
Parkovací brzda je na jedné straně neúčinná nebo se vozidlo v případě jízdní zkoušky nadměrně vychyluje z přímého směru
0,1 na 100 prohlídek
Žádné z kol vozidla, ovládané parkovací brzdou není funkční. (1.4.1.1.2, 1. brzdové zařízení)
-
Vozidlo nedosahuje poměrný brzdný účinek pro svah se sklonem 18 %, nebo u jízdních souprav, tažné vozidlo nedosahuje poměrný brzdný účinek pro svah se sklonem 12 %
0,1 na 100 prohlídek
Žádné z kol vozidla, ovládané parkovací brzdou, nedosahuje požadovaného brzdného účinku. (1.4.2.1.2, 1. brzdové zařízení)
-
Rozdíl brzdných sil na kolech téže nápravy je větší než 30 %. V případě jízdní zkoušky se vozidlo nadměrně vychyluje z přímého směru
0,1 na 100 prohlídek
Rozdíl brzdných sil (při brzdění nebo odbrzdění) na kolech téže nápravy je větší než 30 %. V případě jízdní zkoušky se vozidlo nadměrně vychyluje z přímého směru. (1.2.1.2.2, 1. brzdové zařízení)
-
Spínač brzdových světel nefunguje nebo není spolehlivý
0,1 na 100 prohlídek
Po aktivaci brzdy se na vozidle neuvedou v činnost brzdová světla. (4.3.2.1.3, 4. svítilny, světlomety, odrazky a elektrické zařízení)
Závady u pravidelných prohlídek v roce 2026 (do 11. 10.), počet na 100 prohlídek.
Provedení podle začátku VIN
Prvních 8 znaků VIN určuje výrobce, model, karoserii a motor podle kódování výrobce. Vozy RENAULT Mégane II podle začátku VIN (aspoň 20 vozů), s motorem a ročníky, jak je zapsaly stanice, a výsledky pravidelných prohlídek v roce 2026 (do 11. 10.).
| Začátek VIN | Motor | Ročníky | Vozů | Prohlídek | Částečně způsobilé | Proti stejně starým | Nezpůsobilé | Proti stejně starým |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
VF1KM1R0 |
K4M D 8 82 %, K4MD8 49 %, K4M D8 18 %, K4M-D8 3 % | 2002–2020 | 2 791 | 739 | 11,0 % | +1,7 | 0,41 % | −0,39 |
VF1KMRF0 |
K9KD7 61 %, K9K D 7 53 %, K9K D7 23 %, K9K-D7 2 % | 1900–2013 | 1 194 | 114 | 14,0 % | +4,3 | 0,88 % | −0,15 |
VF1KMRG0 |
F9QB8 55 %, F9Q B 8 50 %, F9Q B8 21 %, F9Q-B8 4 % | 1900–2013 | 1 129 | 88 | 8,0 % | −1,8 | 0,00 % | −1,00 |
VF1KM0J0 |
K4M T 7 69 %, K4MT7 54 %, K4M T7 18 %, K4M-T7 6 % | 2003–2021 | 1 118 | 247 | 12,6 % | +2,8 | 0,40 % | −0,60 |
VF1LM1R0 |
K4M D 8 86 %, K4MD8 50 %, K4M D8 16 %, K4M C 8 2 % | 2000–2011 | 876 | 220 | 12,7 % | +3,4 | 0,45 % | −0,38 |
VF1BM0J0 |
K4M T 7 67 %, K4MT7 47 %, K4M T7 16 %, K4M W 7 6 % | 1995–2019 | 854 | 175 | 15,4 % | +5,7 | 0,57 % | −0,48 |
VF1KMR20 |
K9K F 7 52 %, K9KF7 47 %, K9K F7 24 %, K9KH7 5 % | 1900–2018 | 800 | 98 | 11,2 % | +1,5 | 1,02 % | +0,04 |
VF1KM0C0 |
K4M T 7 73 %, K4MT7 58 %, K4M T7 18 %, K4MT760 2 % | 1900–2011 | 763 | 119 | 8,4 % | −1,4 | 0,00 % | −1,02 |
VF1LM1S0 |
K4J D 7 87 %, K4JD7 51 %, K4J D7 15 %, K4JD740 1 % | 2000–2009 | 753 | 182 | 8,8 % | −0,6 | 3,30 % | +2,45 |
VF1BM0C0 |
K4M T 7 70 %, K4MT7 60 %, K4M T7 17 %, K4MT760 5 % | 1900–2012 | 725 | 109 | 8,3 % | −1,5 | 0,92 % | −0,14 |
VF1KMS40 |
F9Q E 8 43 %, F9QE8 38 %, F9Q K 8 19 %, F9Q E8 16 % | 1900–2017 | 663 | 118 | 5,1 % | −4,3 | 0,85 % | −0,01 |
VF1LM0C0 |
K4M T 7 75 %, K4MT7 59 %, K4M T7 19 %, K4MT760 1 % | 2003–2008 | 656 | 96 | 10,4 % | +0,7 | 1,04 % | +0,04 |
VF1BM0B0 |
K4J D 7 71 %, K4JD7 63 %, K4J D7 15 %, K4JD730 2 % | 2002–2010 | 635 | 103 | 8,7 % | −1,0 | 1,94 % | +0,90 |
VF1KMSF0 |
K9K G 7 66 %, K9KG7 59 %, K9K G7 25 %, K9K-G7 3 % | 2002–2013 | 605 | 87 | 5,7 % | −3,8 | 0,00 % | −0,91 |
VF1KMSEC |
K9K P 7 80 %, K9KP7 48 %, K9K P7 24 %, K9K-P7 2 % | 2004–2015 | 599 | 134 | 10,4 % | +1,3 | 0,75 % | +0,01 |
VF1KM1S0 |
K4J D 7 89 %, K4JD7 50 %, K4J D7 16 %, K4J-D7 2 % | 2005–2009 | 598 | 139 | 14,4 % | +5,2 | 0,72 % | −0,03 |
VF1KMSE0 |
K9K P 7 67 %, K9KP7 55 %, K9K P7 24 %, K9K-P7 3 % | 2003–2011 | 509 | 79 | 12,7 % | +3,1 | 1,27 % | +0,34 |
VF1BM0F0 |
K9KD7 60 %, K9K D 7 50 %, K9K D7 20 %, K9KD722 4 % | 2002–2012 | 493 | 30 | 16,7 % | +6,9 | 0,00 % | −1,12 |
VF1BM0G0 |
F9QB8 61 %, F9Q B 8 42 %, F9Q B8 20 %, F9QB800 4 % | 1900–2013 | 425 | 30 | 6,7 % | −3,0 | 0,00 % | −1,10 |
VF1LM0B0 |
K4J D 7 79 %, K4JD7 59 %, K4J D7 15 %, K4J 1 % | 2003–2008 | 415 | 71 | 22,5 % | +12,8 | 1,41 % | +0,45 |
VF1BMRF0 |
K9K D 7 64 %, K9KD7 56 %, K9K D7 23 %, K9K-D7 2 % | 1900–2013 | 398 | 51 | 11,8 % | +2,1 | 1,96 % | +0,98 |
VF1EM0U0 |
F4R Z 7 67 %, F4RZ7 30 %, F4R Z7 17 %, F4R 1 7 13 % | 2001–2009 | 359 | 117 | 6,0 % | −3,6 | 0,00 % | −0,95 |
VF1BM1R0 |
K4M D 8 74 %, K4MD8 49 %, K4M D8 15 %, K4M C 8 10 % | 2005–2010 | 331 | 95 | 14,7 % | +5,4 | 0,00 % | −0,83 |
VF1EMRG0 |
F9Q B 8 67 %, F9QB8 50 %, F9Q B8 21 %, F9Q-B8 5 % | 2004–2011 | 287 | 55 | 9,1 % | −0,7 | 1,82 % | +0,82 |
VF1BM0H0 |
K4J D 7 68 %, K4JD7 55 %, K4J D7 21 %, K4J-D7 7 % | 2002–2017 | 279 | 49 | 4,1 % | −5,6 | 0,00 % | −1,06 |
VF1BMR20 |
K9K F 7 59 %, K9KF7 52 %, K9K F7 25 %, K9KF728 3 % | 2003–2009 | 234 | 25 | 8,0 % | −1,8 | 0,00 % | −1,01 |
VF1LM0J0 |
K4M T 7 67 %, K4MT7 46 %, K4M T7 23 %, K4M-T7 5 % | 2003–2010 | 230 | 49 | 16,3 % | +6,5 | 2,04 % | +0,99 |
VF1LMR2C |
K9KF7 57 %, K9K F 7 57 %, K9K F7 27 %, K9K D 7 4 % | 2004–2008 | 201 | 32 | 12,5 % | +2,7 | 0,00 % | −0,99 |
VF1EM1R0 |
K4M D 8 78 %, K4MD8 37 %, K4M D8 19 %, K4M C 8 4 % | 2005–2011 | 180 | 63 | 4,8 % | −4,6 | 1,59 % | +0,75 |
VF1CM0J0 |
K4M T 7 58 %, K4MT7 49 %, K4M T7 19 %, K4M-T7 6 % | 2002–2010 | 178 | 26 | 11,5 % | +1,8 | 3,85 % | +2,75 |
VF1KMS6C |
K9K77 51 %, K9K 7 7 49 %, K9K 77 34 %, K9K-77 5 % | 2007–2011 | 172 | 40 | 5,0 % | −4,2 | 5,00 % | +4,21 |
VF1BM1S0 |
K4J D 7 86 %, K4JD7 61 %, K4J D7 17 %, K4JD740 2 % | 2003–2008 | 168 | 48 | 4,2 % | −5,2 | 0,00 % | −0,87 |
VF1KMSFB |
K9K G 7 74 %, K9KG7 41 %, K9K G7 33 %, K9K-G7 1 % | 2006–2009 | 168 | 32 | 12,5 % | +3,3 | 3,13 % | +2,33 |
VF1BMRG0 |
F9QB8 58 %, F9Q B 8 52 %, F9Q B8 19 %, F9QB800 5 % | 2003–2012 | 165 | 17 | 11,8 % | +2,0 | 0,00 % | −1,03 |
VF1KM0B0 |
K4J D 7 72 %, K4JD7 49 %, K4J D7 13 %, K4JD730 2 % | 2003–2015 | 164 | 19 | 15,8 % | +6,0 | 0,00 % | −1,00 |
VF1KMSEB |
K9K P 7 75 %, K9KP7 55 %, K9K P7 18 %, K9K-P7 2 % | 2006–2017 | 157 | 38 | 13,2 % | +3,9 | 2,63 % | +1,84 |
VF1BMSF0 |
K9K G 7 73 %, K9KG7 56 %, K9K G7 23 %, K9K G 724 2 % | 2005–2015 | 154 | 28 | 14,3 % | +4,9 | 0,00 % | −0,87 |
VF1KMSG0 |
F9QB8 62 %, F9Q B 8 52 %, F9Q B8 18 %, F9QB800 3 % | 2003–2009 | 150 | 5 | 0,0 % | −9,8 | 0,00 % | −1,03 |
VF1KM0U0 |
F4R Z 7 58 %, F4RZ7 40 %, F4R Z7 14 %, F4R 1 7 13 % | 2003–2019 | 148 | 26 | 7,7 % | −1,8 | 7,69 % | +6,76 |
VF1EMS40 |
F9Q E 8 42 %, F9QE8 28 %, F9Q K 8 19 %, F9Q E8 17 % | 2005–2023 | 141 | 40 | 10,0 % | +0,6 | 0,00 % | −0,88 |
VF1BMSE0 |
K9K P 7 75 %, K9KP7 48 %, K9K P7 37 %, K9K-P7 2 % | 2005–2016 | 139 | 35 | 8,6 % | −0,9 | 0,00 % | −0,88 |
VF1KM0H0 |
K4J D 7 73 %, K4JD7 55 %, K4J D7 19 %, K4J-D7 9 % | 2003–2011 | 139 | 35 | 14,3 % | +4,5 | 2,86 % | +1,84 |
VF1LM080 |
K4J F 7 76 %, K4JF7 56 %, K4J F7 20 %, K 4 JF7 1 % | 2003–2009 | 139 | 21 | 14,3 % | +4,6 | 0,00 % | −0,96 |
VF1EM0J0 |
K4M T 7 72 %, K4MT7 35 %, K4M T7 21 %, K4M 4 % | 2003–2017 | 131 | 38 | 5,3 % | −4,5 | 0,00 % | −1,00 |
VF1LMSEC |
K9K P 7 79 %, K9K P7 42 %, K9KP7 36 %, K4K P 7 1 % | 2007–2009 | 131 | 32 | 9,4 % | +0,2 | 3,13 % | +2,36 |
VF1KMSFC |
K9K G 7 77 %, K9KG7 54 %, K9K G7 27 %, K9K-G7 2 % | 2006–2012 | 129 | 27 | 11,1 % | +2,1 | 3,70 % | +3,00 |
VF1KMS70 |
F9QE8 65 %, F9Q E 8 54 %, F9Q E8 21 %, F9Q-E8 4 % | 2005–2012 | 121 | 12 | 8,3 % | −1,1 | 0,00 % | −0,90 |
VF1LMRG0 |
F9QB8 59 %, F9Q B 8 50 %, F9Q B8 19 %, F9Q-B8 3 % | 2003–2008 | 119 | 15 | 20,0 % | +10,2 | 6,67 % | +5,68 |
VF1CM0C0 |
K4M T 7 60 %, K4MT7 60 %, K4M T7 21 %, K4MT760 3 % | 2002–2008 | 110 | 5 | 0,0 % | −9,8 | 0,00 % | −1,06 |
VF1KM0G0 |
F9QB8 57 %, F9Q B 8 42 %, F9Q B8 20 %, F9Q 2 % | 2003–2010 | 109 | 5 | 0,0 % | −9,8 | 0,00 % | −1,12 |
VF1CM0B0 |
K4J D 7 75 %, K4JD7 57 %, K4J D7 20 %, K4JD 7 1 % | 2002–2006 | 104 | 12 | 16,7 % | +6,9 | 8,33 % | +7,31 |
VF1KM0F0 |
K9KD7 52 %, K9K D 7 48 %, K9K D7 19 %, K9K 3 % | 2003–2009 | 99 | 6 | 16,7 % | +6,8 | 0,00 % | −1,12 |
VF1LMRFB |
K9K D 7 70 %, K9KD7 59 %, K9K D7 21 %, K9K D722 1 % | 2003–2006 | 99 | 14 | 0,0 % | −9,7 | 0,00 % | −0,95 |
VF1EM0C0 |
K4M T 7 76 %, K4MT7 48 %, K4M T7 18 %, K4M-T7 4 % | 2003–2023 | 96 | 27 | 0,0 % | −9,8 | 0,00 % | −1,01 |
VF1EM0W0 |
F4R 3 7 80 %, F4R37 40 %, F4R 37 14 %, F4R-37 7 % | 2004–2009 | 93 | 24 | 25,0 % | +15,5 | 0,00 % | −0,88 |
VF1LMSE0 |
K9K P 7 73 %, K9KP7 58 %, K9K P7 25 %, K9K 1 % | 2005–2010 | 80 | 19 | 5,3 % | −4,3 | 5,26 % | +4,33 |
VF1CM0H0 |
K4J D 7 66 %, K4JD7 56 %, K4J D7 23 %, K4J-D7 7 % | 2000–2015 | 77 | 13 | 15,4 % | +6,0 | 0,00 % | −1,02 |
VF1CM0G0 |
F9QB8 53 %, F9Q B 8 35 %, F9Q B8 18 %, F9Q-B8 5 % | 2002–2005 | 74 | 2 | 0,0 % | −9,6 | 0,00 % | −1,09 |
VF1BM0U0 |
F4R Z 7 44 %, F4RZ7 34 %, F4R 1 7 20 %, F4R Z7 17 % | 2003–2008 | 71 | 11 | 9,1 % | −0,5 | 0,00 % | −1,02 |
VF1KMSK0 |
M9R A 7 77 %, M9RA7 53 %, M9R A7 25 %, M9R-A7 5 % | 2006–2019 | 60 | 13 | 23,1 % | +13,8 | 0,00 % | −0,83 |
VF1CM0F0 |
K9K D 7 63 %, K9KD7 53 %, K9K D7 22 %, K9KD722 5 % | 2002–2008 | 59 | 6 | 0,0 % | −9,7 | 16,67 % | +15,56 |
VF1LMRFC |
K9K D 7 61 %, K9KD7 54 %, K9K D7 26 %, K9K-D7 5 % | 2003–2006 | 57 | 13 | 15,4 % | +5,6 | 0,00 % | −1,03 |
VF1BMS40 |
F9Q E 8 55 %, F9QE8 32 %, F9Q E8 28 %, F9Q J 8 8 % | 2005–2010 | 53 | 10 | 20,0 % | +10,6 | 0,00 % | −0,90 |
VF1EMSK0 |
M9R A 7 77 %, M9RA7 31 %, M9R A7 25 %, M9R-A7 4 % | 2006–2009 | 48 | 16 | 6,3 % | −3,0 | 0,00 % | −0,83 |
VF1LM0G0 |
F9Q B 8 64 %, F9QB8 57 %, F9Q B8 21 %, F9QB7 2 % | 2003–2007 | 47 | 6 | 33,3 % | +23,5 | 0,00 % | −1,05 |
VF1LMSFB |
K9K G 7 71 %, K9KG7 49 %, K9K G7 29 %, K9K G724 4 % | 2006–2009 | 45 | 14 | 7,1 % | −2,1 | 0,00 % | −0,80 |
VF1BM080 |
K4J F 7 76 %, K4JF7 62 %, K4J F7 19 %, K4J 732 2 % | 2003–2008 | 42 | 7 | 28,6 % | +18,8 | 14,29 % | +13,17 |
VF1CM0M0 |
F4R 2 7 76 %, F4R27 46 %, F4R 27 22 %, F4R 5 % | 2004–2008 | 41 | 11 | 0,0 % | −9,7 | 0,00 % | −0,98 |
VF1LM0H0 |
K4J D 7 63 %, K4JD7 51 %, K4J D7 17 %, K4J-D7 10 % | 2003–2007 | 41 | 9 | 22,2 % | +12,4 | 0,00 % | −1,04 |
VF1LM0U0 |
F4R Z 7 66 %, F4RZ7 32 %, F4R 1 7 13 %, F4R Z7 13 % | 1900–2008 | 38 | 10 | 20,0 % | +10,2 | 0,00 % | −1,04 |
VF1LMSFC |
K9K G 7 82 %, K9KG7 50 %, K9K G7 18 %, K9K-G7 8 % | 2005–2009 | 38 | 12 | 0,0 % | −9,4 | 0,00 % | −0,85 |
VF1CM1R0 |
K4M D 8 69 %, K4MD8 34 %, K4M C 8 17 %, K4MC8 14 % | 2005–2008 | 35 | 8 | 0,0 % | −9,4 | 0,00 % | −0,84 |
VF1CMRF0 |
K9K D 7 49 %, K9KD7 49 %, K9K D7 29 %, K9K-D7 6 % | 2003–2005 | 35 | 2 | 0,0 % | −9,8 | 0,00 % | −1,03 |
VF1CM0U0 |
F4R Z 7 65 %, F4RZ7 35 %, F4R 1 7 15 %, F4R Z7 12 % | 2002–2008 | 34 | 7 | 14,3 % | +4,6 | 0,00 % | −1,05 |
VF1CM080 |
K4J F 7 72 %, K4JF7 44 %, K4J F7 28 %, K4J D 7 6 % | 2003–2005 | 32 | 3 | 0,0 % | −9,8 | 0,00 % | −1,11 |
VF1LM0FC |
K9K D 7 66 %, K9K D7 35 %, K9KD7 35 %, K9K D 722 3 % | 2003–2004 | 29 | 3 | 33,3 % | +23,5 | 0,00 % | −1,12 |
VF1CMR20 |
K9KF7 62 %, K9K F 7 50 %, K9K F7 15 %, K9K F728 4 % | 2003–2008 | 26 | 5 | 20,0 % | +10,4 | 0,00 % | −0,97 |
VF1CM1S0 |
K4J D 7 92 %, K4JD7 56 %, K4J D7 24 %, K4J 8 % | 2002–2008 | 25 | 8 | 12,5 % | +3,2 | 0,00 % | −0,83 |
VF1KMR00 |
F9Q C 8 64 %, F9QC8 64 %, F9Q C8 8 %, F9Q GA8 4 % | 1904–2010 | 25 | 0 | – | – | – | – |
VF1BM0M0 |
F4R 2 7 83 %, F4R27 29 %, F4R 27 8 %, F4R 4 % | 2004–2011 | 24 | 3 | 0,0 % | −9,8 | 0,00 % | −0,97 |
VF1CMRG0 |
F9QB8 64 %, F9Q B 8 50 %, F9Q B8 32 %, F7Q 5 % | 2003–2009 | 22 | 2 | 50,0 % | +40,4 | 0,00 % | −1,01 |
VF1LMS40 |
F9Q E 8 50 %, F9QE8 46 %, F9QJ8 23 %, F9Q E8 14 % | 2005–2012 | 22 | 4 | 25,0 % | +15,5 | 0,00 % | −0,92 |
VF1CMSE0 |
K9K P 7 57 %, K9KP7 43 %, K9K P7 24 %, K9K-P7 10 % | 2005–2007 | 21 | 2 | 0,0 % | −9,5 | 0,00 % | −0,88 |
VF1LMSEB |
K9K P 7 81 %, K9KP7 67 %, K9K P7 24 %, K9K P 732 5 % | 2006–2009 | 21 | 3 | 0,0 % | −9,1 | 0,00 % | −0,73 |
VF1SM0F0 |
K9K D 7 40 %, K9K D7 25 %, K9KD7 15 %, K9KD722 15 % | 2003–2006 | 20 | 2 | 0,0 % | −9,8 | 0,00 % | −1,05 |
Po letech
| Rok prohlídky | Prohlídek | Částečně způsobilé | Proti stejně starým | Nezpůsobilé | Proti stejně starým | Průměrné stáří | Průměrný nájezd |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2026 | 4 410 | 10,8 % | +1,3 | 0,95 % | +0,04 | 19,6 let | 211 049 km |
| 2025 | 6 352 | 11,2 % | +0,9 | 0,85 % | −0,12 | 18,5 let | 204 897 km |
| 2024 | 6 771 | 10,5 % | +0,7 | 1,08 % | +0,06 | 17,8 let | 206 049 km |
| 2023 | 7 684 | 8,6 % | +0,8 | 0,88 % | +0,03 | 16,7 let | 197 377 km |
| 2022 | 7 837 | 9,1 % | +1,0 | 0,83 % | −0,03 | 16,0 let | 197 132 km |
| 2021 | 8 619 | 8,6 % | +1,5 | 0,81 % | −0,07 | 14,8 let | 188 208 km |
| 2020 | 8 362 | 9,0 % | +1,2 | 0,80 % | +0,02 | 14,1 let | 188 349 km |
| 2019 | 9 859 | 9,5 % | +1,4 | 0,70 % | +0,11 | 12,9 let | 177 539 km |
| 2018 | 8 961 | 9,2 % | +1,8 | 0,75 % | −0,16 | 12,2 let | 175 387 km |
| 2017 | 10 122 | 8,1 % | +1,3 | 0,77 % | −0,15 | 10,9 let | 160 894 km |
| 2016 | 8 901 | 8,5 % | +1,6 | 0,79 % | −0,15 | 10,2 let | 158 057 km |
| 2015 | 10 083 | 7,8 % | +2,2 | 0,84 % | −0,30 | 8,9 let | 140 578 km |
| 2014 | 8 621 | 6,9 % | +1,8 | 0,93 % | −0,33 | 8,2 let | 137 582 km |
| 2013 | 9 604 | 6,1 % | +1,0 | 0,71 % | −0,48 | 6,9 let | 118 014 km |
| 2012 | 8 057 | 5,7 % | +1,0 | 1,28 % | −0,44 | 6,2 let | 115 426 km |
| 2011 | 7 609 | 4,4 % | +0,3 | 1,77 % | −0,51 | 5,5 let | 104 427 km |
| 2010 | 6 042 | 3,8 % | 0,0 | 1,74 % | −0,35 | 4,7 let | 97 474 km |
| 2009 | 5 061 | 2,6 % | −1,1 | 1,23 % | −0,73 | 4,1 let | 84 637 km |
| 2008 | 647 | 2,6 % | −1,4 | 1,24 % | −0,96 | 3,6 let | 82 047 km |
Generace RENAULT MEGANE
- Mégane I 1995–2002 · 9,6 % · 1,64 %
- Mégane II 2002–2008 · 10,8 % · 0,95 %
- Mégane III 2008–2016 · 9,5 % · 0,44 %
- Mégane IV 2016–2023 · 5,9 % · 0,16 %
Generace je určena kódem modelu ve VIN: M0 (5.–6. znak), M1 (5.–6. znak), MR (5.–6. znak), MS (5.–6. znak). U vozů v registru rozhoduje rok výroby, u starších prohlídek aut, která už v registru nejsou, rok první registrace. Počítají se pravidelné technické prohlídky osobních automobilů (M1).