Karambol.cz
SACHS
Z 60 pravidelných technických prohlídek motocyklů SACHS v roce 2026 (do 11. 10.) skončilo 3,3 % jako částečně způsobilé (vážná závada, opakovaná prohlídka), o 0,9 p. b. lépe než průměr stejně starých vozidel a 1,67 % jako nezpůsobilé (nebezpečná závada, nesmí jezdit), o 1,35 p. b. hůř než průměr stejně starých vozidel.
Modely
Modely SACHS s aspoň 100 pravidelnými prohlídkami v roce 2026 (do 11. 10.), od nejčastějšího. Podrobnou stránku mají modely s aspoň 100 prohlídkami. „Proti stejně starým“: rozdíl v procentních bodech oproti průměru všech motocyklů stejného stáří; záporná hodnota znamená lepší výsledek.
| Model | Prohlídek | Částečně způsobilé | Proti stejně starým | Nezpůsobilé | Proti stejně starým | Průměrné stáří | Průměrný nájezd |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| MADASS 125 | 23 | 4,3 % | +0,1 | 0,00 % | −0,28 | 15,6 let | 8 941 km |
Nejčastější vážné závady
-
Povinný štítek výrobce, je-li vyžadován, chybí nebo je nečitelný nebo je neúplný nebo vyznačené údaje neodpovídají údajům, uvedeným v dokumentaci vozidla nebo samostatného technického celku (výměnná nástavba, pracovní stroj nesený)
3,3 na 100 prohlídek
Povinný štítek výrobce, je-li vyžadován, chybí (u vozidla uvedeného do provozu od 01. 01. 2002). (0.2.2.1.2, 0. identifikace vozidla)
Nejčastější nebezpečné závady
-
V uchycení nápravy nebo vidlice jsou vůle nebo některé spojovací prvky uchycení nápravy nebo vidlice jsou uvolněné nebo prasklé nebo chybí nebo uchycení nápravy je nespolehlivé
1,7 na 100 prohlídek
V otočném uložení vidlice motocyklu jsou natolik velké vůle, že je bezprostředně ohrožena bezpečnost jízdy vozidla. (5.1.1.2.4, 5. nápravy, kola, pneumatiky a zavěšení náprav)
Závady u pravidelných prohlídek motocyklů SACHS v roce 2026, počet na 100 prohlídek.
Po letech
| Rok prohlídky | Prohlídek | Částečně způsobilé | Proti stejně starým | Nezpůsobilé | Proti stejně starým | Průměrné stáří | Průměrný nájezd |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2026 | 60 | 3,3 % | −0,9 | 1,67 % | +1,35 | 16,4 let | 8 328 km |
| 2025 | 45 | 6,7 % | +2,2 | 0,00 % | −0,34 | 16,2 let | 9 608 km |
| 2024 | 84 | 3,6 % | −0,5 | 0,00 % | −0,30 | 14,8 let | 9 325 km |
| 2023 | 72 | 2,8 % | −0,7 | 1,39 % | +1,06 | 14,4 let | 10 572 km |
| 2022 | 76 | 5,3 % | +1,4 | 1,32 % | +1,02 | 14,0 let | 18 054 km |
| 2021 | 54 | 3,7 % | −0,1 | 0,00 % | −0,30 | 12,1 let | 7 564 km |
| 2020 | 87 | 5,7 % | +1,5 | 0,00 % | −0,35 | 10,6 let | 15 741 km |
| 2019 | 85 | 7,1 % | +2,5 | 0,00 % | −0,33 | 10,7 let | 8 495 km |
| 2018 | 140 | 7,9 % | +3,4 | 0,00 % | −0,24 | 9,7 let | 14 843 km |
| 2017 | 108 | 4,6 % | −1,0 | 0,00 % | −0,26 | 9,6 let | 10 042 km |
| 2016 | 112 | 7,1 % | +0,8 | 0,89 % | +0,61 | 8,1 let | 11 699 km |
| 2015 | 115 | 4,3 % | +0,9 | 0,00 % | −0,39 | 8,5 let | 11 482 km |
| 2014 | 154 | 3,9 % | +1,0 | 1,30 % | +0,89 | 7,0 let | 9 942 km |
| 2013 | 89 | 6,7 % | +3,4 | 0,00 % | −0,49 | 7,1 let | 10 499 km |
| 2012 | 104 | 6,7 % | +3,6 | 0,96 % | +0,09 | 6,6 let | 10 591 km |
| 2011 | 53 | 5,7 % | +2,7 | 3,77 % | +2,46 | 8,7 let | 13 538 km |
| 2010 | 35 | 8,6 % | +5,4 | 0,00 % | −1,19 | 9,2 let | 15 425 km |
| 2009 | 23 | 8,7 % | +5,3 | 4,35 % | +3,06 | 8,8 let | 19 360 km |
| 2008 | 2 | 0,0 % | −3,8 | 0,00 % | −1,47 | 6,5 let | 17 595 km |